Для полностью электрической версии пол автомобиля модифицирован для размещения двух никель-марганцево-кобальтовых (NMC) аккумуляторных батарей, установленных друг на друге. В общей сложности 344 призматических элемента обеспечивают 118,5 кВтч полезной энергии на расстояние до 598 км (372 миль) в соответствии со стандартом WLTP. Land Rover также раскрывает свой реальный запас хода в 535 км (333 мили), что меньше показателя WLTP.
Эти блоки подключены к электрической сети на 800 В, что позволяет осуществлять быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт и достигать уровня заряда 10–80 % примерно за 22 минуты или 220 км при 10 минутах подключения к сети.
A для электромобиля двигателей, их два – по одному на ось – каждый мощностью 354 л.с. (349 л.с. Или 260 кВт). Они изготовлены из полупроводников карбида кремния и, как говорят, производят на 20% больший крутящий момент, чем другие двигатели того же размера.
Что вам нужно знать, так это то, что общая мощность системы Range Rover Electric составляет 550 л.с. (542 л.с. Или 404 кВт) и крутящий момент 850 Нм, что достаточно для разгона 0–96 км/ч (0–60 миль в час) за 4,3 секунды. Выход на обгон со скорости 80–120 км/ч. (50–75 миль в час) требуется всего 2,7 секунды. Поскольку у Range Rover P550e крутящий момент всего 800 Нм, Range Rover Electric оправдывает обещание: иметь больший крутящий момент, чем любой другой Range Rover на сегодняшний день, и при этом быть самым тихим.
Что касается отзывчивости, Land Rover заявляет, что интеллектуальная система динамики трансмиссии (IDD) в ее электромобиле (EV) способна распределять крутящий момент на заднюю часть автомобиля от 100% до 0%, чтобы предотвратить потерю тяги. Это поддерживается системой интегрированного управления тягой (ITM), которая контролирует скорость двигателя в течение 50 миллисекунд и управляет пробуксовкой до 100 раз быстрее, чем аналогичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Дополнением к этому является новый режим одной педали, предоставляющий владельцам высокий уровень контроля, позволяющий легко плавно трогаться с места под углом до 33 градусов (склон такой же крутой, как лыжная трасса с черным бриллиантом) или совершать крутой подъем до 45 градусов. Преодоление воды глубиной до 900 мм также не является проблемой и идентично версии ICE.
До запуска Range Rover Electric проехал 38 раз по всему миру в ходе физических испытаний, при этом было проведено более 250 000 часов виртуальных испытаний – больше, чем у любого предыдущего Range Rover. Таким образом, он должен быть таким же функциональным, как Range Rover с ДВС, только электрический.
Land Rover также отметил новые технологии, позволяющие максимизировать свой электрический потенциал, в том числе ThermAssist, который управляет нагревом для оптимизации запаса хода, скорости зарядки, долговечности аккумулятора и производительности. Также имеется новая лаборатория тестирования аккумуляторов Jaguar Land Rover (JLR), которая гарантирует, что аккумуляторные блоки выдерживают удары и толчки, а расширенные функции безопасности превосходят отраслевые стандарты.
Для удобства обслуживания и технического обслуживания каждый Range Rover Electric оснащен "цифровым двойником аккумулятора", который предоставляет более 900 точек диагностических данных. Это работает с обновлениями программного обеспечения JLR по беспроводной сети (OTA), что позволяет Land Rover активно поддерживать информацию клиентов. транспортные средства. Всего на Range Rover Electric было подано более 300 патентных заявок, что является максимальным показателем для одного автомобиля в истории бренда.
Пост Дебют Range Rover Electric – система 800 В, запас хода до 598 км по WLTP; доступен с короткой/длинной колесной базой. впервые появился на в журнале Paul Tan's Automotive News. ЗГ143З
Комментарии (0)