Обычный Gran Turismo 7 Игроки знают, что игра трансформировалась семимильными шагами с момента ее выпуска в далеком 2022 году. Конечно, некоторые багбиры, похоже, никогда не исчезнут - искусственный интеллект погони за кроликом вечен, но во многих отношениях сегодня это совсем другой опыт, чем в первый день, и в целом к лучшему. К сожалению, этот последний пункт не применим к физической модели GT7, которая, по-видимому, каждый может согласиться, достигла низшей точки после обновления 1. 71 несколько месяцев назад.
Разговор о последних изменениях в управлении GT7, и особенно то, как этот разговор стал все громче с августа, был замечательным. Polyphony Digital на протяжении многих лет никогда не уклонялась от масштабных обновлений физики своего симулятора вождения, к большому огорчению фанатов. Корректировки часто настолько значительны, что студия стирает таблицы лидеров после выхода большого патча, потому что старые времена отражают совершенно другую динамику. Это оскорбление, добавленное к травме автомобилей, которые вам, возможно, нравились в прошлом, внезапно начинают вести себя так, как никогда раньше, и эти изменения обычно не приветствуются.
Таким образом, с каждым обновлением, естественно, найдутся люди, которые считают это шагом назад или улучшением. Но об этом патче, вышедшем до выхода Spec IV в прошлом месяце (), высказались люди, которые обычно этого не делают, в том числе и я. Поначалу я не воспринимал эту болтовню как нечто необычное, пока не начал замечать игроков из официальной киберспортивной лиги игры, Gran Turismo World Series, а также влиятельных лиц , выражающих свое недовольство в последние дни.
Just put in about 4 hours into this Gr.3 Porsche time trial on GT7…. This is most horrific handling thing I've experienced in ages. Combine that with the RnG final chicane at Nurburgring and its a combo of sheer pain.
These physics need to get in the bin.вЂ" Steve Alvarez Brown (@_SuperGT) November 5, 2026 У каждого может быть немного разное понимание того, что именно не так с физикой GT7, но критики, похоже, разделяют основную, всеобъемлющую идею. Мнение: слишком много сцепления. По моему опыту, автомобили не теряют сцепления с дорогой, как раньше, и ничто не кажется таким игривым, как раньше. На бумаге это означало бы, что игра слишком проста в освоении. Езжу сейчас, и это , конечно, проще , но на самом деле я обнаружил, что сцепление передней оси настолько сильное, а центрирование контроллера настолько сильное, что на самом деле мое рулевое управление стало намного дергающимся.
Я не могу сказать, быстрее я сейчас или медленнее, но я точно знаю, что с этой физикой я чрезвычайно неуклюжий водитель, который больше не может удерживать постоянную линию. Там нулевой поток. Это отстой, особенно потому, что GT7, для years , был симулятором, на который я бы указал, с тщательной оптимизацией для пэд-плееров. Ничто другое не управлялось бы так естественно на контроллере, но это, конечно, уже не тот случай.
Однако мне хотелось получить информацию от профессионалов, поэтому я связался с Миколаем Седзяком, двукратным финалистом Кубка производителей GT World Series, который участвует в гонках за команду Vanquish eSports. Всего за несколько часов до того, как мы начали общаться, Миколай опубликовал на YouTube видео, которое я рекомендую посмотреть всем, кто достаточно заинтересован, чтобы прочитать эту статью, потому что он раскрывает проблему и раскрывает проблемы настолько откровенно, что можно подумать, что Polyphony не может позволить сохранить положение вещей. К дороге, — сказал мне Миколай. Это проблема сама по себе, но, по мнению Николая, она усугубляется тем, что шины имеют меньшее, чем когда-либо, сцепление с бордюрами. Водители будут использовать это неестественное несоответствие, выезжая на бордюры больше, чем кто-либо когда-либо в реальной жизни, чтобы развернуть машину настолько, чтобы улучшить скорость на поворотах. "Если вы сможете зацепиться прямо за бордюры, вы сможете выиграть довольно много времени на круге, это, честно говоря, довольно смешно", - говорит он в видео выше.
Вы также получаете очень странную динамику вождения, когда вам нужно вести машину как можно прямо на выходе из поворота в машине GT3, чего на самом деле не должно быть, - сказал он мне. Для меня это главное. Просто шины слишком сильно соприкасаются с дорогой, и это делает ситуацию по-настоящему сложной. Вообще неприятно ездить.
Константинос Константину, еще один финалист GTWS, в основном согласился. Просто идет прямо. Автомобили, которым было очень трудно снизить мощность, теперь стали лучше, но правильный выход из поворота кажется гораздо менее полезным. Тормозной путь теперь заметно короче, и гонки от этого страдают, потому что труднее перетормозить людей. Это тот же патч, который подарил нам подпрыгивающими автобусами Volkswagen Samba. Если вы извините те несколько автомобилей, которые демонстрировали какое-то пугающе странное поведение, в то время игра работала хорошо. Хороший баланс сцепления с дорогой, заметное увеличение торможения на трассе и уменьшение недостаточной поворачиваемости по сравнению с тем, что у нас было до этого, — резюмировал Константинос, чтобы достичь этой точки, начиная с физической модели первого дня, которая оставила некоторые автомобили.
Это говорит о более серьезной проблеме: масштабы, с которыми Polyphony переворачивает пресловутую физику несколько раз в год. Поведение автомобиля GT7 примерно в марте 2022 года сегодня было бы совершенно неузнаваемо. И если вам интересно, что спровоцировало этот последний сдвиг, Миколай и Константинос задаются тем же вопросом. Вещь.
Я нашел плюсы и минусы новой физики, она не так уж и плоха, но вот чего я до сих пор не понял, так это в чем суть, — сказал Константинос. Хотя у прошлой физики были свои недостатки, я не помню. Что-то серьезное с ними не так, и я думаю, что большинство восприняли их как вечную физику GT7. Я мог предвидеть некоторые незначительные изменения, но ничего близкого к столь радикальным. Они посмотрели на данные, которые им предоставил [партнер по шинам] Dunlop, и сказали: Хорошо, что ж, давайте попробуем воплотить это как можно больше в игре, но это очень важно, но они полностью перешли черту, и теперь машины просто суперприклеены к дороге, и вы в основном едете по рельсам, а это опять же не то, что действительно приятно или естественно водить, особенно с задним сцеплением. Его необходимо значительно уменьшить, иначе у вас возникнут проблемы, когда автомобили со средним расположением двигателя, в частности, не имеют много сильных сторон в темпе одного круга. И вызов (заметьте, это не одни и те же континуумы!) всегда являются предметом споров среди гонщиков-симуляторов. Оба профессионала, с которыми я разговаривал, признали, что, хотя невозможно угодить всем, золотая середина должна быть достижима. Потому что, — сказал Миколай, — я думаю, они рассчитаны на случайную аудиторию, но они просто делают это настолько обыденным и бесчувственным для всех, у кого есть хоть малейшие навыки вождения, чего я действительно не понимаю. Учитывая физику первого дня, некоторые машины были немного нелепыми с точки зрения управляемости и, в частности, тяги. Но, честно говоря, я бы предпочел это, чем то, что мы имеем на данный момент, потому что вы, по крайней мере, можете манипулировать тем, что делает машина, просто с помощью собственного торможения и дроссельной заслонки, а не с помощью негусеничных поверхностей внутри бордюров и тому подобного.
"Я думаю, что он нуждается в большой доработке, но я думаю, что при достаточной настойчивости они могут, они определенно смогут этого добиться", — добавил Миколай. "Я думаю, они смогут найти разумный компромисс, и тогда, надеюсь, больше людей снова начнут получать удовольствие от игры. Но это всего лишь мое мнение". "Невозможно дать обеим сторонам именно то, что они хотят, но я думаю, что вполне возможно получить приличное удовольствие и полезную физику для игрока высокого уровня, не усложняя при этом обычному игроку изучение основ".
Раньше в этом была сильная сторона Gran Turismo. Мы надеемся, что это может быть снова.
Что вы думаете об изменениях физики в GT7? Дайте нам знать в комментариях ниже! ЗГ68З ЗГ69З
Комментарии (0)