Внедорожные Шины стоят дорого. Любители внедорожников и грузовиков могут легко потратить столько же, сколько владелец Porsche 911, когда придет время покупать новую резину. Новейшие шины от Leao, одного из крупнейших производителей Китая, стремятся проникнуть на конкурентный рынок внедорожников, предлагая аналогичные характеристики по значительно более низкой цене. Я тестировал Lion Climber X/T и R/T на Jeep Wranglers на сертифицированной трассе Honor Trail, чтобы узнать, заработают ли они собственный значок.
Этот обзор шин сосредоточен на реальных впечатлениях от вождения, ощущениях и отзывах о цифрах VBOX.
Редко мне удается провести пресс-конференцию без необходимости садиться в самолет. Меня пригласили протестировать шины Leao Lion Climber R/T и X/T на моих собственных полях в пустыне Невада, поэтому я, конечно, согласился. Хотя я не эксперт по бездорожью, я прошел несколько школ, прошел индивидуальное обучение и прошел десятки курсов по бездорожью. Что еще более важно, у меня есть большой опыт работы с сцеплением за годы вождения и обзора автомобилей.
LeaoНаш тест Леао был немного свободным, но дал мне возможность испытать шины в сложных ситуациях. Путешествие возглавила компания Las Vegas Rock Crawlers, которая предоставила модифицированные джипы и руководила караваном. Марка Leao, как и некоторые другие, принадлежит Linglong Tire, компании, которая не пользовалась самой престижной репутацией, но теперь пытается ее изменить.
Linglong на самом деле существует уже 50 лет, но в основном известен в США как недорогая резина для пригородных автомобилей. Сейчас компании стремятся немного продвинуться на более высокий рынок и улучшить качество своих шин, при этом уступая другим вариантам. Производитель. Компания базируется в Шаньдуне, Китай, где она управляет пятью заводами. У компании также есть завод в Таиланде и еще один в Сербии. Она поставляет шины в качестве оригинального оборудования для некоторых продуктов VW Group и уже несколько лет проникает в США.
LeaoСуббренд Leao Tyres предлагает огромный ассортимент шин для грузовых автомобилей, автобусов и тракторов для всего: от повседневной езды по тротуару до медленного передвижения по грязным сельскохозяйственным полям. Вездеходы Lion Climber X/T и R/T производятся в Таиланде.
Существует четыре основные категории, от наиболее ориентированных на дорогу до наиболее ориентированных на бездорожье: вездеход A/T, R/T для пересеченной местности, X/T для экстремальной местности и M/T для бездорожья. Чем больше они ориентированы на бездорожье, как правило, это означает более мягкую резиновую смесь и более массивные блоки протектора, что приводит к более быстрому износу, меньшей точности на дороге, меньшей экономии топлива и большему дорожному шуму. Экстрим-рельс – новейший сегмент. Он пытается предложить агрессивный внешний вид M/T, с меньшим шумом и лучшими характеристиками на дороге.
Команда Leao не скрывает, что эти шины являются выгодным выбором. Внедорожные шины дороги, как и любые нишевые шины для энтузиастов. Я потратил больше резины с рейтингом Z на поездку на работу, чем мне хотелось бы признать, и я думаю, что большинство энтузиастов бездорожья неохотно сказали бы то же самое. Серьезные энтузиасты могут почувствовать разницу, но давайте будем честными: многие люди, покупающие шины R/T и X/T, катаются по-настоящему по бездорожью только пару раз в год. Обе протестированные мной шины имели размер 35x12,5–17, популярный размер для внедорожников. Lion Climber R/T и X/T можно найти в Интернете примерно за 230 и 250 долларов соответственно. Стоимость более популярных брендов, таких как General, Nitto, Toyo, BFGoodrich и т. Д., составляет от 350 до почти 500 долларов за шину.
Обращение к обочине
Я каждый день вижу и слышу, как внедорожники и кроссоверы катятся по парковкам внедорожные шины, которые, вероятно, никогда не видели ничего, кроме гравийной дороги на пути к началу пешеходной тропы. Для некоторых комплект шипованных внедорожных шин — лучший способ выразить свою дикую, непроторенную дорогу. У меня очень сильные чувства к образу жизни брендов энергетических напитков. Lion Climber R/T и, тем более, X/T обеспечивают этим клиентам такие же преимущества, как и любая другая шина. Протектор спускается с плеч, покрывая почти треть боковины. Хотя протектор широкий, плоский и, кажется, полностью заполняет номинальную ширину шины, закругленные боковины обеспечивают надежную защиту обода. Обе шины имеют традиционный блочный рисунок протектора, но рейтинг 3PMSF означает, что в больших блоках больше ламелей, чем у некоторых шин конкурентов, не предназначенных для сурового снега. Колонна, выезжающая со стоянки казино Red Rock ровно в 9 утра. Примерно шесть миль до входа в национальный заповедник Ред-Рок, где мы следовали по живописной петле до тропы Роки-Гэп. Red Rocks Scenic Loop — лучшая и, честно говоря, единственная хорошая дорога в пределах пары часов от Вегаса. Что ж, так бы и было, если бы не ограничение скорости 15 миль в час и рейнджеры парка. Мы соблюдали скоростной режим с похвальным усердием.
Rocky Gap — это трасса, отмеченная знаком почета Jeep. Наш путь туда и обратно составил около 12 миль. Тропа состоит в основном из разбитых, рыхлых камней с множеством неровных и размытых участков.
После Rocky Gap мы закончили Loop и направились обратно на базу тем же путем, которым пришли. В течение дня я переключался между джипами, оснащенными обеими шинами, для сравнения.
Повседневная поездка
Джипы, особенно джипы с приподнятым верхом, — один из немногих автомобилей, все еще находящихся в производстве, в которых чувствуется, что водитель является неотъемлемой частью уравнения, даже на прямой линии. Валяются и шатаются, а лифт подвески и внедорожные шины только усиливают это. Первое, что я заметил, это отсутствие того рева, которого я ожидал от массивного протектора. Wranglers шумят громко, с открытыми окнами и выключенной стереосистемой, других шумов много, но трудно выделить только шины.
Точно так же трудно сказать, что тяжеловесность связана с шинами. Вождение на высоких скоростях с почти постоянным рулевым управлением занимает вас, но это никогда не доставляло мне дискомфорта. Я бы не стал рассматривать возможность установки чего-то подобного на свой внедорожник, но у меня скорее приподнятый хэтчбек, чем любитель приключений на открытом воздухе.
LeaoВождение по шоссе
Как уже упоминалось, мы проехали по живописной петле вокруг Ред-Рока, на котором я езжу с подросткового возраста. Каждый день недели здесь полно велосипедистов, туристов и туристов на арендованных машинах, поэтому ограничение скорости в 15 миль в час является подходящим.
Как и следовало ожидать от внедорожных шин, точность рулевого управления не является приоритетом. На прямой любой развал дороги требует постоянного, но не постоянного рулевого управления. Всегда происходит какое-то пилящее движение. Вход в поворот приводит к огромному усилению рулевого управления. Сделайте большой первоначальный вклад, дайте подвеске и шинам нагрузиться и при необходимости отрегулируйте их. Возможно, я больше сравниваю всесезонные легковые шины на моем собственном внедорожнике, чем это справедливо.
Проезжая X/T и R/T подряд, я не могу сказать, что между ними была огромная разница. Леао говорит, что X/T рассчитан на 40% использования на дороге, а R/T – только на 25%. Полагаю, это означает, что R/T на 15 % более проходим по бездорожью.
LeaoПробег по бездорожью
Большая часть трассы Rocky Gap Trail представляет собой разбитую скалу. Это одна из самых сложных территорий для проектирования. Камни размером с мяч для софтбола и меньше действуют как шарикоподшипники под вашими шинами и почти не обеспечивают сцепления, пока не сцепятся вместе. Тогда у вас будет поверхность более абразивная, чем у бетона, а иногда и острая, как у бетона. Ножи. Камни меньшего размера стремятся втиснуться между блоками протектора, поэтому шинам приходится выталкивать их, одновременно сжимая их достаточно, чтобы привести автомобиль в движение. Это осложняется тем, что блоки протектора нуждаются в прорезях для достижения рейтинга 3PMSF, которые по сути представляют собой встроенные точки разрыва.
Хотя я не заметил огромной разницы в характеристиках на дороге, я заметил значительную разницу на трассе. R/T обеспечивал лучшее ощущение уровня сцепления, и я мог гораздо эффективнее измерять крутящий момент. Это также вселяло гораздо больше уверенности при спуске по разбитым камням; казалось, что он восстанавливался быстрее и позволял увеличить усилие на рулевом колесе при очистке скорости. R/T также показал себя более податливым при лазании по большим неподвижным камням. На тропе недостаточно настоящей грязи и песка, чтобы дать квалифицированное заключение. Но, основываясь только на непростых характеристиках, R/T показал гораздо лучшие характеристики на бездорожье, не уступая при этом на дороге, по сравнению с X/T.
LeaoThe Highway Drone Factor
Ни Lion Climber X/T, ни R/T не имели дорожного шума, который казался неподходящим для внедорожных шин. Проехав несколько миль по шоссе с открытыми окнами и без аксессуаров, я включил музыку и смог услышать все басовые партии Мэтта Фримана и тексты Тима Армстронга, не отвлекаясь от грохота гусениц. Я разговаривал с несколькими инженерами и менеджерами по продукции других шинных компаний, и они рассказали мне, что существует сегмент клиентов, которые считают неприятный уровень дорожного шума особенностью, а не ошибкой, внедорожных шин. Эти клиенты могут быть разочарованы в Lion Climbers.
Комментарии пассажиров
Иногда во время поездки рядом со мной сидел фотограф или видеооператор. Когда один из них был в машине, я большую часть времени расспрашивал их о том, где найти лучший хипстерский кофе и настоящие тако в их окрестностях. Если вы не общаетесь регулярно с фотографами, вы не осознаете, что эти люди например, ходить и говорить Yelps, глядя в видоискатель весь день, превращает вас в настоящего кулинарного критика. Шины на самом деле не появились.
LeaoВердикт
Linglong Tire имеет некоторые проблемы с имиджем из-за своего раннего продукта. Одна из первых протестированных легковых шин показала неутешительные результаты торможения во влажную погоду. Инженеры вернулись к чертежной доске, и когда ADAC провела те же испытания, новая шина оказалась лучшей в своем классе. Компания прилагает все усилия, чтобы продвинуть свою продукцию вверх в рейтинге.
Leao Lion Climber X/T и R/T производят хорошее первое впечатление как на дороге, так и на бездорожье. Вы не можете отрицать ценностное предложение шины, которая продается по 230 долларов за шину и конкурирует с Coopers, Nittos и Falkens, стоимость которых превышает 400 долларов. Обе шины имеют рейтинг 3PMSF, которого нет у некоторых конкурентов с самым высоким рейтингом. На X/T предоставляется гарантия на 55 000 миль по сравнению с гарантией на R/T на 50 000 миль, но я бы посчитал это почти незначительным. Если бы это был я, я бы купил R/T вместо X/T. Lion Climber R/T демонстрирует лучшие внедорожные характеристики и не теряет производительности в других областях, по крайней мере, во время моих тестов.
Линлун предоставил нам номер в отеле и предоставил нам доступ к арендованным автомобилям, оснащенным этими шинами, для целей тестирования.
Пост Driven: шины Linglongs Leao Lion Climber на настоящей бездорожье впервые появился на The Drive. ЗГ128З
Комментарии (0)