"Машина свободы" направляет правильную идею не на того злодея

Ключевые выводы

• Концепция автомобиля свободы подверглась критике. Предложение направлено на блокирование мандатов на автоматизированные и подключенные транспортные средства, но ему не хватает содержания.
• Историческая ирония отмечена. FreedomCAR 2002 года продвигал водородные технологии, в то время как версия 2026 года выступает против технических требований.
• Власть принадлежит автопроизводителям. Без законодательства компании могут решать вопросы подключения транспортных средств, ограничивая выбор потребителей.
• Роль страховых компаний. Страховщики могут сделать негусеничные транспортные средства непрактичными, настаивая на сборе данных.

? AI помогал, рецензировал редактор

A letter от министра транспорта Шона Даффи шести сенаторам, отвечающим за законопроект о шоссе, на этой неделе обсуждает новостные ленты. В нем скрыта одна фраза, о которой нам просто необходимо поговорить: "Машина свободы". Концепция Freedom Car в целом хороша, но то, как она преподносится, в лучшем случае недальновидно, а в худшем — наоборот.

Что такое "Freedom Car"?

Это не новый уровень комплектации Dodge или идея субсидируемой государством американской версии восточногерманского Trabant, хотя в словах министра Даффи все еще есть некоторая ирония. Презентация.

Это также не предлагаемый закон или конкретное постановление. Это позиция в списке пожеланий идей. Я скопирую точный язык того, что было написано прямо здесь.

В Приложении A, под заголовком "Защита потребительского выбора", Даффи написал следующее:

Свобода автомобиля – право на вождение без подключения к сети и без автоматизации: запретить любым федеральным, государственным, племенным или местным властям требовать, чтобы транспортные средства, продаваемые или эксплуатируемые на дорогах общего пользования, были оснащены автоматизированными системами вождения или были способны передавать данные. По беспроводной сети.

Затем это снова упоминается в тексте на третьей странице:

Защита потребительского выбора: мы должны защитить право американцев на покупку и

Республиканцы также представили "FreedomCAR" в 2002 году

Вот ирония, на которую я намекал в последнем разделе. (CAR было аббревиатурой от Cooperative Automotive Research). К инициативе FreedomCAR и Fuel Initiative 2003 года с целью снижения зависимости от иностранной нефти. Спойлер: на самом деле она не увенчалась успехом, и мы не перешли на водород к 2010 году, как надеялся госсекретарь Абрахам. Технология водородных/топливных элементов, основанная на "свободе", включая потребительский выбор.

Freedom Car 2026 года – это республиканская программа, построенная вокруг блокирования технологического мандата, запрещающего правительству требовать подключенных/автоматизированных технологий, также сформулированных как свобода потребителя.

Та же партия, тот же лозунг, та же "свобода", противоположная политика. Маркетинговый язык лозунгов — это двухпартийная привычка Вашингтона, но конкретно республиканская конструкция "свобода" + "автомобиль" сейчас находится на втором этапе республиканской кампании. На этот раз мы говорим о сохранении технологии, а не о ее развитии. кажется хорошей идеей.. И в краткосрочной перспективе официальная политика в этом духе защитит ваше право на управление автомобилями без Bluetooth. О том, что автопроизводители на самом деле будут производить и продавать.

Потому что угадайте, что: существует ограниченное количество автомобилей, не подключенных к цифровым технологиям, и их население сокращается. Ежедневная езда на ухоженной Mazda3 2005 года выпуска возможна на 2026 года выпуска. А что будет в 2046 году?

Если бы правительство США действительно хотело защитить права американцев на вождение отключенных автомобилей, ему пришлось бы создать законодательство, обязывающее автопроизводителей гарантировать их дальнейшее существование. То, как идея "Машины свободы" сформулирована в письме Даффи, передает всю власть в руки компаний. Все, что им нужно сделать, — это коллективно решить, что все их транспортные средства будут подключены, и к тому времени, когда наши дети начнут водить машину, будет в лучшем случае непрактично, а в худшем — невозможно ежедневно ездить на чем-то достаточно старом, чтобы не собирать активно пользовательские данные.

См. Также: страховые компании. В настоящее время популярный способ получения денег на страхование автомобиля — заставить водителей установить собственные автомобильные трекеры с обещанием снизить ваши ставки, если ваш профиль вождения соответствует их стандартам. Страхование является обязательным в большинстве штатов, поэтому страховщики могли бы коллективно решить, что они больше не будут страховать негусеничные транспортные средства, позиционируя это как повышение безопасности дорожного движения, и бум, старые автомобили фактически являются незаконными. Это задом наперед. Он направляет все свои ограничения на правительство, не упоминая реальные силы, которые будут решать, существует ли отключенный автомобиль через 20 лет. Если защита свободы передвижения вне сети является настоящей целью, рычаг не останавливает правительственные мандаты, а в первую очередь запрещает крупному бизнесу собирать данные. Или, по крайней мере, укрепить полосы движения, чтобы потребители могли отказаться от этого.

Есть какие-либо правительственные или корпоративные сведения по автомобильным данным. Коллекция? Напишите мне по адресу [email protected]. ЗГ98З ЗГ99З