Заметили в последнее время больше поломок или проблем на линии LRT Келана Джая? Это правда, и компания Prasarana, которая управляет общественным транспортом Rapid в долине Кланг, признала проблемы с надежностью железнодорожной линии с наибольшим объемом перевозок.
Исполняющий обязанности президента и генеральный директор группы Prasarana доктор Продьют Датт сказал, что с января по август этого года на линии KJ Line было зарегистрировано одно происшествие на каждые 749 пройденных км по сравнению с одним происшествием на каждые 1066 км за тот же период прошлого года.
"Там нельзя отрицать тот факт, что в этом году у нас происходит больше инцидентов, чем в прошлом году, что представляет собой ухудшение примерно на 30%", — сказал он Bernama , добавив, что, напротив, на линии Ампанг и монорельсовой дороге зафиксировано улучшение производительности на 20 и 80% соответственно.
.Так в чем же причина проблем? Датт сказал, что 90% сбоев на линии KJ Line происходят из-за проблем с подвижным составом, причем две трети из них вызваны автоматической системой безопасности экстренного торможения (EB).
EB автоматически активируется, когда встроенные датчики тахометра — компоненты, которые контролируют скорость колес поезда — обнаруживают расхождение скорости более 5%. На датчики может влиять износ кабеля и вибрация рельсов, что способствует возникновению несоответствий.
Ветеран отрасли объяснил, что проблема связана с рабочими характеристиками системы линейного асинхронного двигателя (LIM), которая находится в эксплуатации с 1998 года. Тахометры и экстренное торможение, — сказал он.
Полностью преобразовать или заменить систему LIM невозможно, говорит Датт, поскольку это потребует замены всего источника питания, сигнализации, путевых работ и гражданской инфраструктуры. В принципе, это требуется слишком много, а это означает, что Прасарана должен будет работать в рамках существующих проектных параметров.
Также неосуществимым является капитальный ремонт устаревших поездов KJ Line. В настоящее время в парке имеется 74 поезда трех поколений, в том числе 26 четырехвагонных поездов первого поколения, которые находятся в эксплуатации более 17 лет. Капитальный ремонт поездов возрастом 15 лет и старше будет стоить почти 90% стоимости нового поезда (владельцы классических вагонов, вы это поймете), и именно поэтому Prasarana заказала у китайской CRRC 26 новых составов поездов на сумму более 1 миллиарда ринггитов.
Первая партия новых поездов должна прибыть в марте 2029 года, а в дальнейшем ожидается по два комплекта. Это означает, что Прасаране и пассажирам тем временем придется мириться со старыми машинами. Тем не менее, оператор принимает временные меры и "технические вмешательства" для повышения эксплуатационной стабильности до прибытия новых поездов.
Усилия включают круглосуточное техническое обслуживание в депо и специализированных мастерских для непрерывной проверки, обслуживания и ремонта железнодорожных систем. Тем не менее, узкие места в глобальной цепочке поставок остаются проблемой для Prasarana, поскольку критические компоненты, такие как тахометры, имеют длительный срок поставки от восьми до 12 месяцев, говорит Датт.
"Стоимость не является проблемой, потому что правительство оказало большую поддержку посредством государственных гарантий и утвердило пятилетние программы финансирования. Наша главная задача - время поставки запасных частей", - сказал он.
Прасарана определенно не сидит на месте в ожидании прибытия новых поездов. Фактически, капитальный ремонт тележек поездов – тяжелых конструкций ходовой части, в которых размещены колеса, подвеска и тормозные системы – девятилетних поездов третьего поколения планируется начать в середине 2027 года. ЗГ41З
Комментарии (0)