Автомобили
As стали более сложными и наполненными технологиями, и мы увидели, что надежность стала серьезной проблемой даже для автопроизводителей, которые построили всю свою репутацию на абсолютной надежности. Катастрофические проблемы Toyota с двигателями V6 последнего поколения ни для кого не секрет. Это также не дает руководителям Honda спать по ночам.
Исполнительный вице-президент Honda Motor Нория Кайхара и американский президент и главный исполнительный директор Honda Эйдзи Фудзимура рассказали The Drive, как автопроизводитель развивает свои системы контроля качества, чтобы решить сегодняшние проблемы и избежать кошмара Toyota.
Honda действительно имела свои проблемы с точки зрения отзывов в последние годы. Совсем недавно были проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и все такое. В целом, они варьировались от серьезных механических неисправностей до незначительных ситуаций, таких как неисправность проводки, камеры заднего вида и тому подобное. Но эти проблемы бледнеют по сравнению с тем, что происходит в настоящее время с ее японским конкурентом, и Honda полна решимости не постичь ту же участь. Решить проблему.
Новое здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, формирующих автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive имеет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером. Или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь и Drivecast оказаться впереди. Большего количества людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое электронное письмо.
Полная расшифровка
Джоэл: Джер-медведь, ты действительно фанат Хонды номер один? Сколько Хонд у тебя вообще есть? Сколько у вас было Хонд? Ты вообще знаешь?
Джерри: Их не так уж и много. В нашей семье их несколько, то есть четыре или пять. Мои родители, моя сестра — все они владеют "Хондами". Итак, я фанат. Но я также их поклонник в гонках. Что я могу сказать? Я парень из Хонды. Это не значит, что я не подношу их ноги к огню, когда это необходимо. В конце концов, это моя работа.
Джоэл: Я думаю, что "фанат" — это мягко сказано, по крайней мере, суперфанат. Но я также хотел бы подчеркнуть, что суперфанаты наиболее критичны. Они самые страстные, поэтому, как вы только что сказали, именно они держат ноги людей в огне. Они требуют от компаний ответственности, потому что возлагают самые большие надежды на компании, поклонниками которых они являются. Будь то Apple, Nike, Honda, рынок не имеет особого значения. Поклонники страстны, а страсть означает, что вы заботитесь о них. Затем вы возлагаете на людей ответственность за соблюдение стандартов, к которым вы привыкли.
Это прямо относится к сегодняшней теме. Прежде чем мы перейдем к теме Honda, нам нужно на секунду вернуться к тому, как мы сюда попали. Я хочу немного поговорить о том, о чем мы уже говорили раньше: о Toyota и ее ситуации. В июне мы сделали об этом целый выпуск Drivecast о том, как Toyota построила свою репутацию на надежности, а теперь Tundra угрожает полностью ее разрушить. Реальность такова, что Toyota переживает эпоху турбонаддува. Toyota теперь установила 3,4-литровый двигатель V6 с турбонаддувом практически во все свои рамные автомобили. Есть исключения, такие как Tacoma и 4Runner, у которых есть турбо-четвёрки. Но Тундра, Секвойя, Лексус GX, Лексус LX у всех этих автомобилей один и тот же двигатель.
Интересно, что проблемы возникают только у автомобилей Tundra американского производства, а не у Sequoia, кстати. Возможно, позже у нас возникнут проблемы, но у Тундры катастрофические проблемы с двигателем. На данный момент у нас около 270 000 или более двигателей, у которых возникли проблемы. Их отозвали. Автопроизводитель не может полностью объяснить, почему, потому что у нас продолжают возникать новые проблемы, будь то мусор в двигателе и т. Д. У нас есть разные исправления: стуки молотком, проверка на реверберации, использование программного обеспечения для проверки, и мы, похоже, не можем взять проблему под контроль. Кажется, у нас продолжаются проблемы. После каждого исправления нам говорят: "Вот и все", а затем мы получаем еще один отчет о катастрофическом отказе двигателя.
Итак, об этом будет объявлено позднее. С турбочетверками, признаться, проблем у нас пока не было. Тем не менее, это "пока". Все сидят здесь и думают: "Что будет? " Это всего лишь контекст того, как мы сюда попали. Причина в том, что Джерри провел много времени с исполнительным вице-президентом Honda Motor и американским президентом и генеральным директором Honda, и они подняли эту тему. Джерри поговорил с ними об Honda и о том, что они боятся, что проблема Toyota станет их проблемой. Джерри, что мы узнали?
Джерри: Машины становятся все сложнее. Компании создают двигатели разных типов, отличные от тех, которые они производили всегда. Все меняется, все развивается. Я хотел узнать, как компания продвигается вперед в создании креативных продуктов, будь то технологии, двигатели, совершенно новые модели, программное обеспечение, при этом проверяя при этом тот очень важный флажок надежности, который для таких компаний, как Honda и Toyota, является практически всем. Эти две компании — вот за что их знают люди. Если вы не можете обеспечить своим клиентам надежность, то что вы вообще имеете в итоге?
Я немного узнал о том, как работают системы контроля качества Honda. Как у них есть отдельные отделы, которые работают совершенно независимо от разработки, тестирования, проектирования и исследований и разработок в жизненном цикле продукта, выходящего на рынок. Очевидно, это нормально; во всех компаниях это есть. Но как это на самом деле выглядит для компании, где главным приоритетом номер один является надежность?
Г-н. Кайхара, глобальный вице-президент Honda, объяснил, как их процесс должен был развиваться в последние годы и включать не только тестирование оборудования, поскольку двигатели существуют уже давно, но и программное обеспечение и различные технологии. Это совершенно новый подход к тестированию программного обеспечения. Как вы воспроизводите возможные проблемы, которые могут возникнуть на рынке? Так, он объяснил, что контроль качества теперь происходит параллельно с разработкой продукта, а не ждет, когда продукт будет создан, а затем проверяет его качество. Теперь это происходит одновременно с разработкой продукта или технологии. Это не только ускоряет процесс, а скорость выхода на рынок — это все для этих компаний, но и снижает вероятность того, что что-то пойдет не так в самом конце создания продукта, когда вам как бы придется начинать все заново. У них больше шансов заметить что-то раньше.
Итак, этот парень фактически возглавлял контроль качества в Honda по всему миру более десяти лет. Всякий раз, когда он говорит вам: "Вот как это работает", он не просто получает от своего помощника записи о том, как все это делается. Он жил этим. Это была его основная работа на протяжении многих лет, поэтому я бы сказал, что он кое-что знает.
Джоэл: Если я правильно помню, прочитав вашу историю, оба руководителя постоянно упоминали и придумывали три слова. Что это были за три слова и какова их причина?
Джерри: Это было действительно интересно. Итак: Китай, производство, программное обеспечение. Позже я упомянул еще четвертое слово, и это тоже была Индия. Вы могли бы суммировать это в таких сверхдержавах-производителях, как Китай и Индия, а затем в программном обеспечении. Это важно, потому что в 2026 году все происходит именно там. Нравится ли нам это, нравится ли это нашему правительству, но именно в этих странах происходят вещи. У Honda есть команды в Китае, которые изучают новейшие технологии производства у китайцев. Как сказал Фудзимура-сан, генеральный директор американской компании Honda, не так много лет назад, на самом деле все было наоборот: китайцы в Японии учились у Японии. Сейчас все наоборот, поэтому это важно. Это ваши производственные сверхспособности.
Другое слово — программное обеспечение, потому что, нравится нам это или нет, программное обеспечение правит дорогой. Все, что происходит в автомобиле, от программного обеспечения, которое заставляет двигатель работать, до ADAS и вашей резервной камеры, обнаруживающей, что за вами едет машина, — все это выполняется программным обеспечением. Вот почему программное обеспечение так важно. Программное обеспечение может быть глючным. Давайте посмотрим правде в глаза: проблемы с программным обеспечением действительно сводят нас с ума. В прошлый раз, когда на вашем компьютере, iPhone или автомобиле произошел программный сбой, вы, вероятно, были очень расстроены, как и я. Как Honda может избежать проблем с этими тремя основными столпами?
Джоэл: Одна из вещей в вашей истории, которая показалась мне интересной, — это разговор о скорости выхода на рынок и о том, насколько скорость выхода на рынок имеет решающее значение в сегодняшней быстро развивающейся глобализованной экономике. Реальность такова, что Китай, прежде всего и всех, был предшественником и доказательством концепции того, что скорость имеет значение. Каждый день в Китае появляется что-то более впечатляющее, будь то аккумуляторные технологии, ADAS, программное обеспечение, возможности, подпрыгивающие автомобили или плавающие автомобили, которые могут заходить в воду и передвигаться.
Скорость по своей сути, как правило, находится на противоположном конце, когда дело касается надежности. Это одна из тех вещей, которые Honda и Toyota обычно не выводят на рынок, когда речь идет о технологических инновациях на многих рынках. Разные вещи, но по своей сути это сделало их намного более надежными. Например, Toyota Tundra второго поколения продержалась 14 лет с 5,7-цилиндровым двигателем V8, который стал культовым. Он был пуленепробиваемым и неразрушимым. Он жрал бензин, но это был не технологичный двигатель. На тот момент он был пуленепробиваемым и его можно было починить с помощью любых автозапчастей NAPA. Противоположная ситуация наблюдается с этой турбо-шестеркой.
Когда я слышу и читаю о том, что скорость выхода на рынок имеет решающее значение, мне кажется, что это противоречит идее о том, что вам нужно поддерживать свою надежность и качество на высоком уровне. Я знаю, что они говорят об отделе качества и о том, как они справляются с этой ситуацией, чтобы противостоять всей этой ситуации со скоростью выхода на рынок. Расскажите мне об этом.
Джерри: Я очень прямо спросил о скорости выхода на рынок, и Фуджимура-сан, американский генеральный директор Honda, сказал, что скорость выхода на рынок очень важна. Но там была цитата конкретно из него: "Когда мы хотим конкурировать с ними" посредством "них", он говорит о Китае и Индии, нам сначала нужно заглянуть внутрь себя и спросить: "Кто такая Хонда?" и "Как Хонда может конкурировать?". Позже он говорит: "Мы не можем соревноваться с ними просто на скорости. Нам нужно использовать наши традиции и наше мышление", имея в виду то, что вы только что сказали. Honda и Toyota известны тем, что у них есть продукт, и они всегда придерживаются его, потому что "если он не сломан, не чините его".
Они также знают, что им нужно конкурировать в скорости выхода на рынок, но они не просто выбрасывают все в окно и кухонную раковину, чтобы соревноваться только в темпе. Да, им нужно быть быстрее. Да, им нужно быть более креативными. Да, им необходимо предлагать новые решения, но они не могут просто сказать, что скорость решает все, потому что, как мы видим на примере Toyota, ошибки могут случаться. Не имеет значения, насколько хороши ваши системы контроля качества. То же самое и с Хондой; у них есть проблемы. Здесь не говорится: "У нас нет проблем, и мы не способны производить плохую продукцию". Нет, такое случается. Но это еще один Причина, по которой Хонда признает, что скорость — это еще не все.
Джоэл: Тойота и Хонда пошли разными путями, и я тоже хочу поговорить об этом теперь, когда мы разобрались с темой Китая и их взглядом на ситуацию. Honda сделала ставку на турбины на своих автомобилях, особенно на своих автомобилях и небольших внедорожниках: Civic, Accord, CR-V. Но во всем, что имеет значение с точки зрения размера, грузоподъемности и т. Д., а это касается Odyssey, Pilot, Passport, Ridgeline и даже Acura MDX, они придерживаются проверенного и надежного безнаддувного двигателя V6, который мы все знаем. Что еще более важно, именно так они делают это с автомобилями следующего поколения.
Автомобили следующего поколения, которые не являются гибридами, будут иметь меньшие по размеру модели, о которых я упоминал, такие как Civics и CR-V. Я тестировал прототип Civic Hybrid следующего поколения, который в конечном итоге будет иметь ту же трансмиссию, что и гибрид CR-V с полным приводом, и это была безнаддувная четверка с двумя планетарными передачами и электродвигателями. Разумеется, для бензиновых двигателей у них будет турбочетвёрка. Но Odyssey, Pilot, Passport, Ridgeline, MDX следующего поколения получат совершенно новый, чистый, безнаддувный двигатель V6, электрифицированный гибридной системой. Мне очень интересно: они не будут турбо. Они придерживаются АН во всем, что выполняет какую-либо значимую работу, в отличие от того, что сделала Toyota. Что вы об этом думаете?
Джерри: Я думаю, они придерживаются того, что знают. Возможно, они извлекли из опыта Toyota больше уроков, чем рассказали мне, но такая крупная компания, как Honda, не реагирует исключительно на одну из проблем своего конкурента. Там еще много чего. Но да, я думаю, они работают над двумя новыми гибридными силовыми агрегатами. Я считаю, что один, если не оба, — это двухмоторные гибридные агрегаты, как в CR-V Hybrid, как в Prelude, на котором я сейчас езжу, и это, я скажу, чрезвычайно сложные двигатели. Это тот тип двигателей, в котором настоящий бензиновый двигатель даже не работает. Водить колеса. Вот насколько они сложны; почти сложно понять, как они работают.
Будет интересно, как эти типы двигателей работают на этих более крупных транспортных средствах, потому что, как вы сказали, у них всегда были безнаддувные негибридные двигатели, и теперь в ближайшие годы здесь все изменится. Удачи им, это все, что я могу сказать.
Джоэл: Есть случай, когда они окунулись в турбодвигатели в более крупном автомобиле, и это было в Acura MDX Type S. Я пытаюсь думать, я не хочу говорить only турбо V6, но я пытаюсь думать о другом турбомоторе. V6 в современной Хонде. В этот самый момент я изо всех сил пытаюсь вырваться из головы. Это была настоящая жемчужина двигателя; Думаю, это жемчужина двигателя, существующего и сегодня, но он не отличается большим объемом. Это был также первый автомобиль, в котором Honda/Acura установила систему пневматической подвески.
Я должен вам сказать, я помню, как ездил на Acura MDX Type S, когда она впервые вышла с турбонаддувом и системой пневматической подвески. Это был такой яркий золотистый цвет, я просто сел в нее и был поражен. Я поехал на нем и подумал: "Эта система пневматической подвески и адаптивная настройка амортизаторов настроены лучше, чем любой BMW X5, на котором я когда-либо водил". Я был сбит с толку, совершенно сбит с толку. Это особенная, особенная вещь.
Джерри: Я помню, как ездил на нем. Возможно, это была та же программа, в которой вы участвовали. Без сомнений, это один из лучших дней вождения, которые у меня были. Этот MDX Type S справляется очень хорошо. Эта подвеска — настоящая жемчужина, и двигатель — такая жемчужина. Это действительно великолепный автомобиль.
Джоэл: В этой машине такая особенная установка; Я был просто потрясен. Этот механизм доказал свою надежность, но опять же, у нас нет огромного размера выборки. Это была малосерийная машина. Как я уже сказал, они не будут использовать турбины на V6 следующего поколения, который представляет собой двигатель с чистого листа. Я просто в шоке. Я не могу не задаться вопросом, есть ли у них смотрел Тойоту, и они испугались.
Конечно, у вас есть Форд. Ford давно сделал ставку на турбодвигатель V6 с логотипом EcoBoost в F-150 и Expedition, и в целом они оказались достаточно надежными. Во всем есть что-то, но не было какого-то безумного воспоминания. Они до сих пор очень, очень, очень хорошо продаются в F-150. Экспедиция — единственный двигатель, который вы можете получить; Навигатор, то же самое. В этом отношении они отошли от двигателей V8 по сравнению с чем-то вроде Escalade или Tahoe, так что есть даже американская компания, которая сделала это. Теперь у нас есть Stellantis с 3,0-литровым двигателем Hurricane, о котором Калеб Джейкобс, старший редактор The Drive , говорит что-то вроде: "Это 2JZ Америки". Он не ошибается, ребята. Высокая мощность — это просто ракета.
Вернемся к Honda: меня так завораживает тот факт, что двигатели меньшего размера оснащаются турбонаддувом, а двигатель большего размера — нет. Я просто не могу решить, почему.
Джерри: Будет интересно посмотреть, как эта стратегия оправдает себя. Честно говоря, если Prelude, на котором я езжу, и, кстати, я буду ездить на нем до следующего лета в рамках нашей долгосрочной программы испытаний, является каким-то признаком, я думаю, что это будет очень интересно. Эти двухмоторные приводы сложны. На них интересно ездить, они чрезвычайно эффективны, но они довольно новые. Будет интересно посмотреть, как первые гибриды CR-V, которые находятся на дорогах вот уже несколько лет, преодолевают действительно большой пробег - 150 000 миль и выше, 200 000 миль и выше. Для тех, кто проезжает на своих машинах тонну миль, будет интересно посмотреть, как они выдержат. Это многое расскажет нам об этих новых двигателях, которые появятся, и о том, как они будут работать в будущем.
Джоэл: Гибрид CR-V, о котором вы говорите, с этой конкретной трансмиссией, дебютировал примерно в 2023 году, так что прошло уже около трех лет. Мы только что расторгли договор аренды по многим из них, или мы уже прошли этот момент в самом начале. Те. Но этот двигатель — настоящая жемчужина трансмиссии. Я ездил на нынешнем Civic и CR-V. Я ездил на следующем поколении с обзором прототипа на . Drive и, конечно, я дам ссылку на него в примечаниях к выставке для тех, кто хочет его прочитать, но это не двигатель с турбонаддувом.
Интересно, что Toyota пошла по двойному пути со своими гибридами. У нас есть безнаддувные гибриды с двумя планетарными коробками передач, но есть и Hybrid Max. Что-нибудь со значком Max для гибридов — это турбодвигатель с аккумулятором и гибридной установкой. Он не ориентирован на экономию топлива, как обычные гибриды Toyota; Макс ориентирован на максимальную мощность. Он ориентирован либо на замену, в зависимости от автомобиля, поэтому модели с четырьмя цилиндрами, такие как Highlander или Grand Highlander, теоретически должны быть заменой турбодвигателя V6, а те, которые находятся в более крупных автомобилях с кузовом на раме, таких как Sequoia или Tundra, должны быть заменой V8. У них действительно есть такая выходная мощность.
Интересно, как я уже сказал, все турбочетверки до сих пор, по-видимому, я уверен, что из каждого правила есть исключения — у турбошестерки не было проблем с катастрофическими отказами двигателя в большом количестве. Мне будет любопытно посмотреть, чем все это закончится. Honda еще не сделала турбо-гибрид, и я не знаю, пойдут ли они по этому пути, потому что, похоже, им не нужно делать ситуацию с максимальной мощностью. Даже новый V6 безнаддувный и оснащен гибридной системой. Все это покажет время. Я думаю, что цитата Хонды, которая есть в вашей истории: "Однако самое важное — это то, что качество в умах наших людей", — это важно, потому что именно так Хонда и Тойота построили свою репутацию, а у Тойоты сейчас есть некоторые трещины в репутации из-за всего этого. Посмотрим, чем это закончится.
Джерри: Да, посмотрим, как это закончится. Кроме того, Хонда не верит, что они производят идеальные продукты или что они не способны совершать ошибки, потому что он также говорил о том, как справляться с ошибками и как они извлекли уроки из ошибок Toyota. Ответом были быстрые действия. Именно эти слова он использовал: "Быстрые действия: придумать контрмеру и применить ее". Очевидно, это очень легко сказать, и, как отметили некоторые комментаторы в этой истории, возникают проблемы с прокладками головки блока цилиндров и всем остальным. Речь идет не о том, чтобы не совершать ошибок, и не о том, чтобы обвинять Toyota в том, что она является худшим японским автопроизводителем. Нет, речь идет о том, да, ошибки случаются, и так мы относимся к ремонту, так мы относимся к контрмерам. Это также очень важно для нас, потому что, когда вы оставляете клиента с некачественным продуктом, это действительно начинает влиять на бренд. Японцы чрезвычайно гордятся тем, что они делают, и относятся к этому очень серьезно. Если вы когда-нибудь встречали кого-нибудь, кто работает в Honda, то для него это не просто работа; это чувство национальной гордости, а также чувство их культуры. Опять же, это не значит, что ошибок не бывает, а просто немного понять, как Honda справляется со всеми этими вещами, включая ошибки, в том числе проблемы, на исправление которых иногда уходят годы. Помните подушки безопасности Takata и тому подобное? Дерьмо случается.
Джоэл: Ты глубоко затянулся с Takata!
Джерри: Тебе все равно придется наводить порядок, какой бы беспорядок ты ни натворил, и они это прекрасно знают.
Джоэл: Я думаю, мы закончим это хорошей фразой, которая появлялась в таких печально известных фильмах, как Тренер Картер до Dodgeball и, конечно же, один из моих любимых парней из Миннесоты, The Mighty Ducks : "Быстрые ноги! Быстрые ноги, люди! У тебя должны быть быстрые ноги!"
Пост Двигатели Toyota продолжают выходить из строя. Хонда рассказала нам, как это Избегая той же судьбы впервые появился на The Drive. ЗГ169З
Комментарии (0)