Родстер доступен в трех конфигурациях, базовым вариантом является двухместный Performance с активной аэродинамикой и многорежимной системой всасывания. Последний оснащен четырьмя электрическими вентиляторами, установленными под задним бампером, которые работают с раздвижными юбками для создания эффекта земли. При этом бренд заявляет, что прижимная сила составляет до 2G, что в два раза превышает вес автомобиля.
Этого всасывания достаточно, чтобы удерживать автомобиль в перевернутом состоянии, на что также способен McMurtry Speirling. Что касается активной аэродинамики, для создания большей прижимной силы или уменьшения сопротивления можно использовать различные компоненты кузова, включая заднее крыло и панели крыльев.
Следующим идет Thrust, который имеет те же характеристики, что и Performance, но добавляет подруливающие устройства на холодном газе в задней части автомобиля. В этой конфигурации родстер имеет резервуар для хранения, подключенный к клапанам и приводам, которые подают газ под высоким давлением к четырем металлическим соплам подруливающего устройства сзади, эффективно толкая автомобиль вперед, так что он может разогнаться с 0 до 96 км/ч (0–60 миль в час) всего за 0,81 секунды.
На самом верху линейки находится Rocket, который использовался для живой демонстрации, где Roadster выполнил кикфлип, чтобы произвести впечатление на потрясенных зрителей. Эта конфигурация доступна только по приглашению, и Tesla отмечает на своем веб-сайте, что она не одобрена для использования на дорогах общего пользования, поэтому вам не придется перепрыгивать через пробки.
Ракета считается готовой к полету и оснащена летной системой, состоящей из 10 двигателей на холодном газе по периметру, расположенных вокруг корпуса автомобиля, включая днище и носовую часть. Они обеспечивают вертикальный подъем и управление рысканием по направлению, в то время как задние подруливающие устройства управляют движением вперед. Время разгона до 96 км/ч в этой конфигурации составляет невероятные 0,59 секунды.
Теперь, когда вы знаете, что получаете с каждой конфигурацией родстера, пришло время поговорить о деньгах. Чтобы гарантировать бронирование, залог за экстремальный электромобиль Tesla (EV) вносится двумя отдельными транзакциями.
Как для Performance, так и для Thrust первая часть требует авансового платежа в размере 21 000 ринггитов, который полностью возвращается. Через десять дней вам нужно будет заплатить дополнительно 182 000 ринггитов за выступление, в результате чего общая сумма депозита составит 203 000 ринггитов. Если вам нужен Thrust, платеж, подлежащий оплате в течение десяти дней после первого, составляет невероятные 988 000 ринггитов на общую сумму депозита в 1,009 миллиона ринггитов — вы ограничены одним бронированием. Нам не нужно говорить о Ракете, поскольку ее можно получить только по приглашению, и нет возможности даже выбрать ее.
Обратите внимание, что это платежи за бронирование, а не цена автомобиля. Tesla еще не объявила, сколько будет стоить любая из трех версий Roadster, в Малайзии или где-либо еще. Суммы в Малайзии примерно такие же, как и в США, где они составляют 50 000 долларов США за Performance и 250 000 долларов США за Thrust.
Имейте в виду, вы платите значительный залог за автомобиль, производство которого начнется только в 2028 году, и это даже если генеральный директор Tesla Илон Маск сдержит свое слово. Родстер, который вы видите сегодня, сильно отличается от того, что Маск представил почти девять лет назад,, и тогда компания собирала большие депозиты.
Когда в ноябре 2017 года был представлен родстер второго поколения, Tesla назвала базовую цену в 200 000 долларов США с резервацией в размере 50 000 долларов США для вступления в список ожидания. Серия Founder, охватывающая первые 1000 автомобилей, стоила 250 000 долларов США, и для резервирования одного автомобиля необходимо было заплатить всю сумму. Процесс был почти таким же, как и сегодня: оплата кредитной картой на сумму 5000 долларов США, за которой в течение 10 дней следовал остаток в размере 45 000 долларов США или 245 000 долларов США. В Другими словами, те две суммы, которые Tesla просит сегодня, — это именно то, что она просила почти девять лет назад.
В каком-то смысле депозиты клиентов служат беспроцентной ссудой, поскольку компании не нужно обеспечивать финансовую прибыль покупателю, обещая поставить революционный продукт. В различных отчетах также указывается, что покупателям трудно вернуть свои деньги от Tesla, когда они устали ждать. Хотите нажать на курок родстера?
Комментарии (0)