IndyCar переживает период ренессанса практически во всех аспектах: от меняющейся и растущей аудитории до новых гонок, новых команд и, возможно, самого влиятельного из них — нового партнера по телесети. Фактически, можно сказать, что серия медленно изобретает себя заново с тех пор, как Роджер Пенске взял ее на себя (и автодром Индианаполиса) в 2019 году. На прошлой неделе дебют ознаменовал пик этого возрождения. IR18, который сам по себе является развитием DW12, созданного итальянским производителем шасси Dallara. Я также могу подтвердить, что он выглядит совсем иначе (т.е. Лучше), чем renderings, выпущенный на прошлой неделе. В металле IR28 представляет собой чрезвычайно красивый гоночный автомобиль, но, что более важно, это более безопасная, легкая, более совершенная и более пластичная платформа, которая, несомненно, откроет IndyCar в совершенно новую эру, лучшую. Которые постепенно становятся национальными звездами (а в некоторых случаях и международными) и захватывают заголовки флагманских гонок, таких как Arlington GP в Техасе и Freedom 250 в Вашингтоне, округ Колумбия, есть ощущение, что IndyCar все еще догоняет другие серии, такие как NASCAR и Формула 1, и что временами он просто бродит в темноте.
IR28 должен во многом исправит это, принеся немного свежести для всех этих новых телезрителей, а также придав IndyCar некоторый авторитет, показав, что высшее руководство готово инвестировать в спорт в долгосрочной перспективе. Я встретился с Марком Сиблой, старшим вице-президентом IndyCar по соревнованиям и операциям, чтобы поговорить о том, почему спорту нужен новый гонщик и почему именно сейчас? Лучше, — сказал Сибла The Drive .
. "Гонки могут быть более захватывающими, и это ключевой момент, который заметят фанаты. Я также думаю, что это дает нам возможность перезагрузить не только шасси, но и двигатели, и это дает нам возможность выйти и провести некоторые дискуссии с другими производителями двигателей и посмотреть, сможем ли мы привлечь больше людей к участию", — добавил он. Ранее в этом году Blackstock объяснил, что партнерство между IndyCar, Honda и Chevrolet, вероятно, является самым крепким за всю историю, в конце концов, они согласились продолжать инвестировать друг в друга и в будущее, но можно с уверенностью сказать, что всем сторонам понравится, если тройка превратится в квадроцикл.
У IR28, как объяснил Сибла, будет своего рода трехлетний цикл, который следует визуально увидеть. Обновления, чтобы улучшить внешний вид и действия на трассе, чтобы держать фанатов в восторге. Это также должно понравиться потенциальным производителям двигателей, будь то Toyota, Mercedes или кто-то еще. В 2028 году шасси будет участвовать в гонках в том виде, в каком оно было поставлено; в последующие годы серия может открыть или разблокировать различные компоненты для настройки команды. Это будет сделано для обеспечения честности гонок, поддержания относительно одинаковой кривой обучения для всех команд и сокращения числа имущих и неимущих, которыми так славится автоспорт.
Новые рекорды трасс – еще одна цель, на которую IndyCar делает ставку. Будь то рекорд круга на Лагуна-Сека или Лонг-Бич или средняя скорость на четырех кругах в квалификации на автодроме Индианаполиса, улучшение исторических рекордов позволит всем понять, что IR28 — настоящий гоночный автомобиль, достойный продолжения наследия серии.
"Я думаю, что людям также нравятся сложные рекорды трасс", — добавил Сибла. "Поклонникам нравится видеть подобные вещи и видеть исторические моменты, и именно для этого создана эта машина. И хотя визуально все субъективно, я думаю, что [иметь новый внешний вид] интересно и захватывающе для фанатов".
Марк Сибла, старший вице-президент IndyCars по соревнованиям и операциям. Джерри ПересКонечно, вне надежды, что фанатам понравится внешний вид автомобиля, что он побьет рекорды и понравится несуществующему в настоящее время третьему лицу. У производителя двигателей есть более весомые причины, по которым IndyCar нуждался в новом гоночном автомобиле. Безопасность, как обычно, находится на первом месте в списке. Новый автомобиль включает все элементы безопасности DW12 в свой основной пакет, а не предлагает их в качестве "дополнений", как раньше. Есть даже специальное место для холодильника водителя (для крутого костюма) и, наконец, две мои любимые особенности: аэроэкран, который впервые был полностью интегрирован в шасси с самого начала, и элементы освещения (встроенные проблесковые маячки в заднем крыле и цифровая номерная панель на боковой стороне автомобиля). IR28 появился в эти выходные на трассе Indianapolis Motor Speedway вместе с двумя Алексами серии: Росси и Палу. Эти тесты были просто пробными и не отражали каких-либо показателей производительности, поскольку двигатель, приводящий в действие одноразовое шасси (на данный момент), не является той спецификацией, которая будет работать в 2028 году. IndyCar проведет еще три теста в этом году на различных трассах, чтобы почувствовать шасси на шоссейной трассе, коротком овале и уличной трассе.
.Есть совет? Напишите нам по адресу [email protected]
.
Комментарии (0)