Анонсирован GAC Aion Ray 7: первая модель молодежной серии Ray — это 5-метровый электромобиль, способный конкурировать с Xiaomi SU7

GAC Aion представила совершенно новую модельную серию под названием Ray и анонсировала первую модель серии, Ray 7. Анонс состоялся 28 июля – в годовщину основания бренда – когда производителю электромобилей из Гуанчжоу исполняется десятый год, и это знаменует начало того, что компания называет полным обновлением бренда. Ray 7 — это электрический седан среднего и большого размера с длиной кузова пятиметрового класса, и Aion предлагает его непосредственно молодым покупателям — официальная версия заключается в том, что он хочет, чтобы это был первый "суперэлектрический седан" молодого поколения. Примечательно, что это будет первая серийная модель с обновленным логотипом Aion, подсвеченным блоком в сочетании с двухслойными светодиодными полосами, что знаменует собой переход от ранее жесткого корпоративного образа бренда к более мягким, минималистичным линиям. Обрамление окрашенных в желтый цвет тормозных суппортов DriveQ — фурнитура, используемая совместно с премиальным брендом группы Hyptec. Теплый желтый цвет героя, эксклюзивный для модели, подчеркивает спортивный характер, что является заметным отходом от традиционно ориентированного на семью стиля Aion. На техническом фронте Aion заявляет, что Ray 7 представляет собой то, что он называет "супершасси", которое, как утверждается, является первым в мире, интегрировавшим системы привода и торможения на уровне чипа. Связывая эти два домена на кремниевом уровне, компания утверждает, что между ускорением и торможением осуществляется координация на уровне миллисекунд, что должно привести к более плавной передаче мощности, более стабильному торможению и более точному прохождению поворотов.

Аккумулятор поставляется компанией CATL и включает в себя технологию безопасности аккумуляторной батареи Aion, а система управления энергопотреблением, как утверждается, обеспечивает лучшую в своем классе эффективность. Помощь водителю осуществляется с помощью системы на основе LiDAR, использующей полученные алгоритмы. Из того же стека программного обеспечения, что и разработка автономного вождения Aion 4-го уровня.

На данный момент это все, что раскрыто: мощность, емкость аккумулятора, показатели запаса хода, цены или сроки запуска еще не объявлены, хотя президент бизнес-подразделения Hyptec-Aion Чжан Сюн дал понять, что компания намерена снизить цены в этом сегменте.

Позиционирование достаточно легко прочитать. В Китае сегмент спортивных седанов электромобилей среднего и большого размера, ориентированный на молодых покупателей, в настоящее время определяется Xiaomi SU7, цена которого дома составляет от 215 900 юаней (приблизительно 128 тысяч ринггитов), а также более новыми моделями, такими как Shangjie Z7 от совместного бренда Huawei и SAIC. Это те ориентиры, к которым стремится Aion, и ему нужна победа. После нескольких лет работы в качестве одного из самых продаваемых брендов электромобилей в Китае, построенного в основном на доступных, семейных и автопарковых моделях, поставки Aion упали на 22,6% до 290 081 единиц в 2025 году. Серия Ray призвана сохранить этот импульс, наконец, завоевав доверие к бренду среди молодых частных покупателей. Это последовало за слиянием операций Aion и Hyptec в одно бизнес-подразделение в прошлом году, что было сделано для уменьшения внутреннего дублирования.

Ray играет в Китае, или будет экспорт и праворуль?

Итак, будет ли он экспортироваться и будет ли версия с правым рулем? По поводу Ray 7 пока ничего не подтверждено – в том виде, в каком он был запущен, это игра на китайском рынке. Тем не менее, инфраструктура имеется, если GAC решит вывести Ray на мировой рынок: завод Aion в Районге (Таиланд) – первый за пределами Китая – назначен производственным и экспортным центром для рынков с правым рулем, он собирает автомобили в Индонезии с Indomobil, а в этом году бренд выходит на рынок Великобритании с Aion V и UT через совместное предприятие Jameel Motors.

Однако пока ситуация такова, что только Глобальные модели Aion, ориентированные на ценность (Y Plus, ES, V, UT и Hyptec HT), совершили скачок с правым рулем, поэтому седан Halo для молодежного рынка, выходящий за границу, станет новой территорией.

Ближе к дому Aion присутствует в Малайзии с 2024 года под брендом WTC Automotive (WTCA) группы Tan Chong, при этом седан ES по цене 106 800 ринггитов и Y Plus от 119 800 ринггитов. Aion V и Hyptec HT были анонсированы на автошоу в Малайзии в 2025 году, но новости об официальных ценах или запуске обоих в Малайзии на момент написания еще не были объявлены.

Даже если RHD Ray 7 действительно появится, путь в Малайзию значительно сузился. В соответствии с новыми правилами MITI, вступающими в силу с 1 июля 2026 года, весь импорт электромобилей CBU должен иметь минимальную стоимость CIF в размере 200 000 ринггитов и минимальную мощность 180 кВт (245 л.с.) – последнюю цифру большой электрический седан, подобный этому, вероятно, легко преодолеет, но нижний предел CIF увеличивает эффективную цену в выставочном зале любого соответствующего импорта примерно до 300 000 ринггитов после укладки пошлин и SST. On.

Таким образом, реальный путь — это локальная сборка, и основа для этого существует. GAC и Tan Chong уже производят GS3 Emzoom и Emkoo на заводе в Сегамбуте, который недавно начал экспортировать Emzoom с левым рулем во Вьетнам, а WTCA заявила, что скоро появятся CKD "New Energy Vehicles".

Может ли Ray 7 когда-либо стать частью этих планов – это совершенно другой вопрос, но, поскольку Xiaomi нацелена на глобальное внедрение праворульных рулей с 2027 года – и уже набирает сотрудников для роли в связях с правительством в Малайзии – битва китайской молодежи и электромобилей, для которой был создан Ray 7, вполне может вскоре повториться на нашем рынке.

Что вы думаете о новом направлении Aion – будет ли спортивный пятиметровый электромобильный седан от бренда, который вас соблазнил бы, была ли цена подходящей? Поделитесь своими мыслями в комментариях. ЗГ51З