Производительность бок о бок похожа на спортивные автомобили прошлых лет в , во многих отношениях, чем в одном. Мало того, что они доставляют массу удовольствия, но прямо сейчас в отрасли идет олдскульная война за лошадиные силы. Появился и новый лидер: Polaris установила турбонаддув на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель RZR Pro R, чтобы добиться потрясающих 275 л.с.
Новый царь горы называется RZR Pro R Boost, и он выдает на 50 л.с. Больше, чем безнаддувный вариант. Эта модель еще недавно была эталоном, но ее уступил — 240-сильный Can-Am Maverick R. Teryx H2 мощностью 250 л.с. От Kawasaki появился на сцене только в прошлом году, а теперь Polaris вернула себе корону. (Будьте уверены: они все невероятно быстрые.)
Полярная звезда не возится с с каким-то крошечным вихрем. Вместо этого он использует 60-миллиметровый турбонаддув Garrett, который предположительно спроектирован для достижения максимальной производительности на высоте до 10 000 футов. Кроме того, Polaris утверждает, что максимальная мощность в 275 л.с. При 7000 об/мин и крутящий момент в 223 Нм при 6000 об/мин возможна при температуре окружающей среды до 115 градусов по Фаренгейту. Максимальная скорость остается неизменной и составляет 92 мили в час, но, вероятно, она будет немного быстрее.
PolarisВоины Dune будут рады, что Polaris не оставил остальную часть трансмиссии в покое, чтобы справиться с дополнительной мощностью. Команда инженеров уделила большое внимание охлаждению, поскольку появилась новая установка с двумя радиаторами, которая лучше подходит для двигателя, турбонаддува и трансмиссии. Более того, появилась новая высокопроизводительная система сцепления с улучшенным потоком воздуха. В Polaris особо заявляют, что добавили охлаждающие ребра и увеличенную конструкцию сцепления, что должно помочь продлить срок службы драгоценного ремня вариатора.
Следуя за 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, RZR Pro R Boost предлагает более жесткие, усиленные компоненты трансмиссии, такие как полуоси, которые любят ломаться в самые неподходящие моменты. Система переднего привода, очевидно, более мощная, поскольку хорошо. Последняя новость — отличная новость для людей, у которых в прошлом были проблемы, связанные с с "обычным" передним дифференциалом RZR Pro R.
И хотя трансмиссия, очевидно, является преимуществом здесь, топовая модель RZR по-прежнему отличается подвеской Dynamix с контролем задних ударов на моделях Ultimate и полноценной системой Dynamix DVS на моделях Ultimate. Ультра модели. Для тех, кто не говорит на Polaris, это дает вам активные звенья стабилизатора поперечной устойчивости, которые подстраиваются до 200 раз в секунду, помогая машине лучше реагировать на рельеф местности. Любой, кто хочет приобрести модель Ultra, также получит капот и лицевую панель сидений из углеродного волокна, рулевое колесо MPI GT и 32-дюймовые шины BF Goodrich.
Будьте готовы заплатить за такую мощную машину. Стоимость RZR Pro R Boost начинается с 49 999 и 53 999 долларов за двух- и четырехдверные модели Ultimate соответственно, а комплектация Ultra стоит 52 999 и 56 999 долларов. Если у вас есть какие-либо сомнения, это делает этот Polaris, безусловно, самым дорогим бок о бок на рынке, а также самым мощным.
PolarisЕсть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)