Что делать, если у вас неисправна деталь, которая не совсем работает? Если ваш ответ был "Ударь его молотком", то поздравляю: возможно, вы имеете право на работу в гарантийном отделе Toyota. Потому что это сложное решение, которое инженеры компании придумали для проверки грузовиков Toyota и Lexus на предмет потенциально катастрофического дефекта двигателя, который вызвал массовую кампанию по отзыву, ongoing, охватившую более четверти миллиона грузовиков и внедорожников.
Да, молотокВ данном случае крошечный, пластиковый молоток, созданный специально для создания вибрации, которую можно измерить в контролируемой среде. Обсуждение Pickup + SUV на выходных поделилось довольно подробным описанием процедуры. По сути, измеряя вибрации, которые проходят через двигатель при ударе инструмента, Toyota может определить состояние критически важных компонентов без необходимости разбирать двигатель для дорогостоящего и трудоемкого физического осмотра.
"По сути, при этой проверке используется резонансная частота передней части коленчатого вала для оценки состояния главного подшипника No1", — сообщил представитель Toyota The Drive по электронной почте. "Разработка этой проверки компанией Toyota включала тестирование многочисленных двигателей для выявления разницы резонансных частот между главным подшипником No1 с ненормальным износом и без него".
Это , тот же принцип, что и в камертоне. Высококачественные модели производятся в соответствии со строгими спецификациями, гарантирующими, что они издают правильную частоту — ту ноту, которую мы слышим. Звук крошечного пластикового молотка, ударяющего по металлическому шкиву кривошипа, вероятно, не будет звучать особенно мелодично, но вибрация — это измеримая вещь, которая генерирует предсказуемые данные. Для ботаников это инструмент.
После замены жидкостей в двигателе и проверки на наличие других потенциально мешающих переменных специалисты Toyota подключают небольшой акселерометр к болту кривошипа, а затем ударьте молотком по самому шкиву в положении 3 часа. Сила удара должна находиться в определенном диапазоне, чтобы программное обеспечение могло правильно считывать показания, а сам молоток дает обратную связь технику, если его удар слишком слабый или слишком сильный, как в случае с Мьёльниром, нужно быть достойным.
Пикап + внедорожник TalkКаждый компонент имеет одинаковую форму, одинаковый состав материала, одинаковую массу, а это означает, что все они вибрируют с одинаковой частотой. Это не совсем точно, конечно. Инструменты, используемые для обработки этих деталей, со временем изнашиваются, а допуски становятся менее жесткими, но производители предоставляют диапазон допустимых значений, а стандартные процедуры контроля качества гарантируют, что продукт соответствует спецификациям производителя. Но, конечно, ошибки случаются.
В этом случае Toyota утверждает, что мусор, оставшийся в процессе производства, разрушает один из коренных подшипников (детали, на которых коленчатый вал "плавает" внутри корпуса), что в конечном итоге приводит к выходу двигателя из строя. Toyota заявляет, что предприняла шаги для предотвращения попадания мусора в картер грузовиков, выпущенных в последнее время, но во многих случаях ущерб уже нанесен (или все еще наносится). Это одна из причин, почему кампания Toyota по отзыву V6 кажется такой разрозненной. По сей день Toyota по-прежнему утверждает, что не каждому грузовику с V35A на самом деле нужен новый двигатель.
Владельцы по понятным причинам настроены скептически, но Toyota надеется, что эта новая процедура даст им некоторую уверенность в том, что этот процесс не является полностью произвольным. Измеряя частоты, передаваемые через двигатель, Toyota может определить, насколько изношен коренной подшипник No1. В сочетании с программным анализом срока службы грузовика технические специалисты Toyota смогут с разумной (но не 100%) степенью уверенности сказать, вышел ли из строя данный двигатель.
"Toyota разработала это средство для эффективного определения необходимости замены двигателя в крытом автомобиле", — сказал представитель Toyota. "Используя программное обеспечение для проверки, дилеры оценят главный подшипник No1 и соберут доступные данные о приводе автомобиля, чтобы подтвердить состояние этого подшипника. Если программное обеспечение для проверки не может подтвердить, что подшипник не имеет ненормального износа из-за этой проблемы, дилеры заменят двигатель". Он не предназначен для использования в качестве метода диагностики грузовиков, у которых уже есть признаки неисправности двигателя. В этом случае не ждите:
"Владельцы транспортных средств, у которых наблюдаются какие-либо симптомы, такие как детонация двигателя, грубая работа или отсутствие запуска, должны обратиться к своему дилеру Toyota или Lexus", — сообщил нам представитель.
Есть подсказка по новостям? Дайте нам знать по адресу [email protected]! ЗГ52З ЗГ53З
Комментарии (0)