Дороги Америки наконец-то получили современную технологию освещения фар, которую остальной мир использует уже более десяти лет. Несколько автопроизводителей, в том числе Tesla и Rivian, в последние годы окунулись в воду адаптивного освещения. Теперь устаревшие автопроизводители выводят передовые технологии освещения на рынок США.
С дебютом Audi Q7 2027 и Q9, которые поступят к дилерам в США позднее в этом году, автопроизводитель впервые привезет в Америку свою новую адаптивную светодиодную систему освещения digital Matrix. В последнем выпуске The Drivecast руководитель отдела наружного освещения Audi AG Майкл Круппа и эксперт по автомобильному освещению и регулированию Дэниел Стерн, который является главным редактором Driving Vision News, всемирно известного технического журнала светотехнической отрасли, рассказывают, что означает появление новой технологии освещения в Америке, что заняло так много времени и различия в том, как автопроизводители внедряют системы освещения.
США смехотворно отстают от остального мира, когда дело касается технологий фар. И дело не в том, что этой технологии не существовало, а скорее в том, что устаревшие законы США не позволяют автопроизводителям внедрять эти современные технологические чудеса на дороги США. До сих пор.
В 2021 году, много лет назад, правительство, наконец, взяло себя в руки, и привнесло правила и законы США в отношении фар в современную эпоху. посредством Закон об инфраструктурных инвестициях и рабочих местах, также известный как HR 3684 .
Энтузиасты требовали современные фары уже много лет. То же самое касается и защитников безопасности. И вот, время пришло.
Впервые здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, формирующих автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке Внутренний доступ к Drive , оригинальные репортажи, эксклюзивы и аналитическая информация, Цель Drivecast — сделать каждого инсайдером.
Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music . В нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое письмо.
Полная расшифровка
Джоэл: Итак, все, мы здесь. Мюнхен, Германия, сегодня с особенным эпизодом. Мы разговариваем с Майклом, который работает в Audi. Он врач и руководитель отдела освещения и наружного освещения Audiall компании Audi. Мы собираемся поговорить о современном освещении, законах и о том, как внезапно мы получим современное освещение. Мы вот-вот наконец перейдем в современную эпоху в Америке. Европа существует уже много лет, верно?
Майкл: Абсолютно.
Джоэл: Мы собираемся наверстать упущенное здесь, в Америке.
Майкл: Да, это задача.
Джоэл: Расскажите нам немного о себе и о том, как вы пришли к освещению там, где вы находитесь сегодня, чтобы все знали ваш опыт.
Майкл: Прежде всего, спасибо. Рад встрече. Мой опыт: я получил докторскую степень по химии, что немного безумно работать в автомобилестроении. Провел год в Сан-Диего в рамках постдокторской стажировки, а после этого присоединился к Osram Opto Semiconductors в Германии. Так что это было мое первое практическое освещение. Это было где-то в 2006 году. В то время мы очень усердно боролись за внедрение твердотельного освещения в автомобильную промышленность. Нам действительно пришлось убедить людей в том, что светодиоды настолько надежны, что их действительно можно использовать в наружном освещении автомобиля.
После нескольких лет, узнав, что из этого делает Audi, мне все еще нравились дневные ходовые огни, кажется, это была A5, которую я впервые увидел на дороге. Это была моя самая большая мечта: работать в этой компании. Я подал заявление в 2012, 2013 годах, получил возможность трудоустройства, а затем, спустя годы, присоединился к Audi в команде по освещению. Сначала мы начали с задней части, много работали с цифровыми OLED-экранами, которые вы также видели сегодня, а затем шаг за шагом: предварительная разработка, разработка функций и теперь заканчиваем передним освещением.
Джоэл: Безумие слышать, как кто-то, отвечающий за освещение, рассказывает о том, как с помощью светодиодов нам приходилось убеждать людей, что за ними будущее, нам приходилось убеждать людей в их надежности. Потому что в свое время я помню, что моей первой машиной был Jeep Cherokee XJ 1997 года выпуска с галогенными лампами с закрытым светом. Я снял эти фары, вставил корпуса Hella, а затем вставил лампочки PIAA, чтобы можно было выключить лампочки и все такое. Сейчас мы живем в эпоху, когда вы больше не можете просто заменить фары. Они безумно дорогие; фары стоят от 1000 до 9000 долларов, и в них есть сумасшедшие активные элементы и все такое.
Теперь мы собираемся перейти на следующий уровень, верно? Светодиоды будут выглядеть почти как лампы накаливания. Мы собираемся сделать следующий шаг с технологией OLED и адаптивными матричными светодиодными фарами. Итак, давайте поговорим об этом. Прежде чем мы перейдем к самой новой технологии, давайте поговорим о законах и о том, как мы сюда попали. Конечно, как люди знают из подкаста, Америка во многих отношениях отстает. Но конкретно в освещении мы во многом отстаем от Европы и остального мира.
В остальном мире существует так называемое матричное освещение. У них действительно были лазерные фонари. У них было так много достижений, которые мы упустили из-за наших устаревших правил 1980-х годов. Ситуация изменилась совсем недавно: мы написали много историй об этом. Еще в 2022 году законы изменились. Но, как знают люди, слушающие этот подкаст, автомобили не разрабатываются в течение года или двух, верно? Так что, если в 2022 году закон изменится, кому-то потребуются годы, чтобы разработать, даже быстрыми темпами, чтобы обеспечить современное освещение в Америке и соответствовать правилам. Можете ли вы рассказать нам немного, почему у нас были старые законы и что изменилось, чтобы мы могли получить современное освещение?
Майкл: Я думаю, что ваше описание абсолютно верно, но с остальным миром по-прежнему сложно вести переговоры через органы власти и регулирование. Какие новые возможности открывает твердотельное освещение? Светодиод — это то, что люди должны были узнать. Им пришлось узнать, каковы возможности и что делать. Шаг за шагом мы наращивали функционал. Свет не только включен, но и выключен. Как только вы перейдете к более мелким световым элементам, такими как светодиоды, вы действительно сможете создавать сумасшедшие вещи, такие как световые узоры. Вы можете создавать массивы, которые в совокупности создают распределение света. Благодаря этому вы можете делать вещи, которые в основном или в значительной степени способствуют обеспечению безопасности, особенно безопасности в ночное время. Это то, на чем мы должны сосредоточиться.
Другое дело, вы видите это и в своей личной жизни: свет проникает повсюду. Вы используете свет для декоративных элементов, и именно этого нам следует избегать. Потому что мы не хотим быть диско-шаром на колесах. Мы должны сделать что-то, что поможет вам безопасно путешествовать ночью. Насколько я понимаю, именно на этом основное внимание уделяется в регулировании. Даже понимая возможности, они идут небольшими шажками в этом направлении, чтобы избежать переполнения трафика светом, который вам не нужен.
Это именно то, что мы также наблюдаем в США. Я думаю, все знают, что если на тебя направлено много света, ты больше не чувствуешь себя в безопасности. Ты чувствуешь себя обиженным, ты чувствуешь себя опасным, ты не знаешь, правильно ли ты поступаешь, и это должно быть избегал. Это также необходимо уважать. Насколько мы понимаем, именно это пытается сделать регулирование в США: идти небольшими шагами, чтобы понять, что вы можете сделать хорошо, но также и понять, где вы находитесь в опасной зоне, где вы делаете слишком много. Это то, что мы должны регулировать.
Хорошее, что начинается в Европе, и в конце концов мы можем доказать, что это имеет свой вклад. Благодаря регулированию матричного освещения на европейском рынке мы смогли продемонстрировать властям США, в том числе и на европейских автомобилях, в чем на самом деле преимущество автономного дальнего света фар. Действительно возникает ощущение, что вам не нужно нажимать на курок, чтобы выключить дальний свет; машина делает это автономно. Даже если вы ленивы и не делаете этого, или вы забыли об этом или что-то в этом роде, машина заботится и избегает того, чтобы идущая навстречу машина была замечена вами за рулем Audi, перед вами прекрасный свет. Вы чувствуете себя в безопасности, у вас есть весь необходимый свет на дороге, но человек, идущий против вас, говорит: "О нет, это Audi, это то, чего нам следует избегать любой ценой".
В сочетании с этим: понимание системы, возможностей в сравнении с тем, что разрешено или запрещено. В рамках диалога вы должны понять, в чем заключаются страхи или чего боятся люди, и постараться действительно внести свой вклад в обеспечение безопасности. Не только любить эту технологию и устанавливать ее в машину, потому что вы можете это сделать, но и по-настоящему понимать, каков ваш вклад в безопасность в ночное время. Это то, что продолжается, то, что делалось много лет назад. Действительно понимаем, наши коллеги из Audi of America и все остальные, какие есть возможности сделать.
Джоэл: Я думаю, что вы действительно попали в самую точку на секунду. Пара вещей: во-первых, вы упомянули о безопасности, и я хочу остановиться на этом; во-вторых, световое загрязнение; и в-третьих, ослепление людей. Одна из проблем, с которой я услышать от очень многих людей, мы пойдем в нескольких разных порядках, здесь одна из проблем, которую я слышу от стольких людей, это: "О, черт возьми, в этой машине светодиодные фары", потому что в Америке это похоже на технологическое чудо на данный момент: "Светодиодные фары, и о, это меня ослепляет! Фары расположены слишком высоко! " Автомобили более высокого класса имеют системы автоматического выравнивания, верно? Поэтому, когда машина загружена, фары гаснут; когда машина разгружена, фары горят. Я думаю, это уже в прошлом, да? После XJ у меня был WJ, Grand Cherokee второго поколения, и я поставил яркие-яркие фары и HID. Что я делал, так это поднимал их вверх до тех пор, пока люди не начали замечать меня, а затем говорил: "О, я слишком высоко", а затем опускал их вниз. Но все это было механически; Мне пришлось повернуть отвертку или что-то в этом роде.
Итак, дилерские центры, это все электронное, все уровни и все такое. Людям просто нужно понять, что люди боятся этой технологии, потому что она очень продвинутая. Что касается вашего ранее высказывания о диско-шаре, то я думаю, что именно это, по мнению потребителей, пытаются сделать автопроизводители: сделать диско-шар катящимся. Итак, мне бы хотелось углубиться в этот элемент безопасности, верно? Поскольку мы ведем подкаст, мы говорим визуально, люди не видят, о чем мы говорим, но было бы здорово, если бы люди поняли немного о некоторых из этих элементов безопасности, которые можно использовать с OLED и даже светодиодами, а также о матричных фонарях, которые поступят в Америку, чтобы объяснить эти элементы безопасности и то, почему эти усовершенствованные фары повышают безопасность.
Майкл: Конечно. Итак, начнем со светодиодов: еще раз: сами светодиоды как технология освещения по своей сути не ослепляют людей. Речь идет только о выравнивании. Так что в итоге, если правильно встроить лампы, у вас в правильном триммере звено, то всё в порядке. Так дело не в том, что переключение с галогенной лампы на светодиодную автоматически ослепляет.
Второе, о чем всегда нужно заботиться, и о мелких деталях: нужно иметь чистую фару. Если у вас есть какое-либо загрязнение, свет будет рассеян. Этого нельзя избежать от самого источника света; это то, что вы можете внести сами, заботясь о своем автомобиле.
Хорошая особенность светодиодов – это цвет света. В конце концов, мы действительно можем имитировать дневное время по тому, насколько белый свет. У некоторых из вас может возникнуть такое ощущение, что у старых автомобилей свет немного желтоватый или что-то в этом роде, или кажется, что он не очень яркий, потому что кажется очень тусклым. Все это в сочетании помогает вашим глазам, потому что вы используете правильную цветовую точку и имитируете дневное время. Это помогает вашим глазам, потому что ваши глаза получают синий свет, который также активизирует ваше бодрствование и осознанность. Все эти небольшие факторы идут рука об руку со светодиодом.
Во-вторых, это то, как свет распределяется на дороге. Простое освещение прямо перед собой не поможет вам. Вопрос в том: это только на дороге или чуть-чуть влево-вправо заводится? Это то, что мы называем "полем обзора", чтобы вы не бежали по дороге с очень узким обзором только на улице; вам также хотелось бы немного увидеть, что происходит рядом с дорогой.
Джоэл: Как канавы, так что, если в канаву шел олень…
Майкл: Точно, приближаются дикие животные. Поэтому вам было бы приятно увидеть их на 1 секунду или 0,5 секунды раньше, прежде чем он выйдет на дорогу, чтобы вы могли нажать на тормоз и избежать любой автомобильной аварии. Итак, вот какие возможности у нас есть со светодиодами в переднем освещении.
Если речь идет о задней части, например, о нашем цифровом OLED: во-первых, задняя часть не проецирует свет на дорога; у тебя есть свет в машине. В конце концов, чего вам не хочется, так это того, чтобы вас ослеплял яркий свет, когда вы едете сзади. Мы хотели бы иметь очень однородное распределение на багажнике, на задней части автомобиля, а также должно быть очень просто понять, что это такое.
Приведу один пример: если указатель поворота находится слишком близко к любому другому, скажем, стоп-сигналу, у вас может возникнуть некоторое раздражение, включен ли указатель поворота или используется ли стоп-сигнал? Если дело касается задних фонарей, которыми вы управляете, вам нужно посмотреть, какова ширина автомобиля. Проезжая действительно от берега к берегу, действительно можно получить оценку: машина большая, машина маленькая, какое у вас расстояние? Все это помогает вам быть заранее предупрежденными о дорожной ситуации, к которой вы приближаетесь.
Я думаю, что это то, что каждый испытывает ночью. Вы хотите иметь четкое представление о том, что происходит перед вами, потому что на улице темно, вы не знаете, что происходит неизвестно слева и справа и так далее, и все это в совокупности помогает создать безопасность. Из цифровых источников света сзади (это то, что мы делаем сейчас в Q7 и Q9), мы начинаем добавлять некоторый коммуникационный контент. Теперь мы можем объяснить немного больше: если свет меняется, что это означает.
Я думаю, все вы знаете, что красный свет означает, что что-то находится перед вами. Еще более яркий красный свет означает, что предмет перед вами движется медленнее, и вы это усвоили. Теперь, если вы разместите, например, наше коммуникационное освещение, вы получите информацию: "Эй, перед нами может быть сложная ситуация". Или индикация приближения, которая у нас есть: если вы приближаетесь к машине, все OLED-дисплеи включаются, что вы также можете испытать на Q7. Это дает вам первую возможность связи между автомобилем и X, понимание: "Эй, машина хотела бы дать мне некоторую информацию, которой у меня не было. До. " Больше красного света означает, что, возможно, нужно немного сдать назад и посмотреть, что происходит, чтобы быть заранее предупрежденным.
Это наша философия. В данный момент вы нажимаете на тормоз, видите стоп-сигнал, единственное, что у вас есть, — это реагировать на это. Что мы хотели бы изменить, так это проявлять инициативу, чтобы получать информацию до того, как произойдет что-то опасное. Это наша философия, которую мы хотели бы продолжать воплощать в жизнь в наших лампах.
Джоэл: Итак, я думаю, что это полезный контекст противодействия реактивному и проактивному, не так ли? Я думаю, что в Америке Rivian на данный момент является одним из первых автопроизводителей в Америке, и я думаю, что это было связано со временем, временем появления этого автомобиля, второе поколение R1S и R1T вышло в 2024 модельном году, если я правильно помню, и 2022 год был изменением правил. Поэтому, как только эти правила изменились, они смогли быстро адаптировать свое освещение для использования в Америке светодиодных фар Matrix. Это была временная шкала.
Я ездил на Rivian, не знаю, ездили ли вы, и освещение спереди очень активное. Вы едете по дороге, и, чтобы было понятно тем, кто вас слушает, для водителя она активна. Так что, если вы подойдете ко мне, вы не увидите, что он безумно активен, вы просто никогда не ослепнете. Но, как водитель, к вашему предыдущему высказыванию о канавах, это почти как будто я всегда езжу с включенным дальним светом, а это не так, но это действует так. Затем, когда на меня приближается другая машина, она как бы адаптирует освещение под ближний свет, но только вокруг этой машины, верно? Так что это лучшее объяснение, которое я могу дать тому, кто не видит этого визуально.
Они гиперактивны. Я бы назвал их гиперактивными. Они постоянно двигаются, это завораживает, это вау-фактор. Очевидно, я еще не испытал вашу, когда мы это записывали, но можете ли вы немного рассказать о философии ваших ребят с точки зрения того, насколько активно освещение и как оно движется и танцует в мире по сравнению с такой системой?
Михаил: В конце концов, я считаю очень важный момент: адаптивный дальний свет. Это действительно то, что вам нужно полагаться на систему, если вы ее активируете, что вы никого не бросаете в глаза. При этом вы должны соблюдать правила. Это особая задача, поставленная перед нами правительством или регулирующими органами США: требования США отличаются от требований остального мира. У нас есть много-многолетний опыт. Мы начали использовать эту технологию в 2013 году. У нас был первый A8 на рынке, где мы действительно показали, что это действительно способствует повышению безопасности, и мы многому научились.
Применяя этот вид активного регулирования включения и выключения света, вы действительно можете создать что-то немного беспокойное или немного плавное. Вы можете поиграть с затемняющими пандусами, можете заставить его отойти на огромное расстояние от машины, чтобы вы тоже не бежали, если вы следуете за машиной, вы помещаете много света в багажник, в заднее зеркало, где вы не хотите, чтобы он был. Таким образом, вы действительно можете применить эту технологию по-другому. Это то же самое, что мы испытываем, глядя на другие автомобили на рынке Европы или остального мира. У каждой компании немного разная философия.
Мы в Audi уделяем столько внимания тому, чтобы у вас действительно сложилось четкое представление о том, что происходит. Например, в Европе начинается с того, что если активировать систему, то это как открытие театрального занавеса. Даже если вы не понимаете, как это работает, у вас возникает ощущение: "Хорошо, теперь вся система активна, какой-то интеллект помогает вам безопасно путешествовать ночью". При этом, конечно, система камер определяет, где навстречу вам движется машина. Обладая этой информацией, теперь вы можете экспериментировать с различными сегментами автомобилей. Позже в презентации я покажу вам различные элементы, которые можно активировать или деактивировать.
Теперь, благодаря новой технологии, которую мы используем, наши цифровые матричные светодиодные фонари не все наши конкуренты сейчас этим пользуются: вы действительно можете подойти еще ближе и по-настоящему заполнить области, где вы теряете свет, если отойдете слишком далеко от системы. Потому что это наше обещание: мы хотим дать вам лучший свет, какой только возможен на рынке, на котором вы ездите. Мы не хотим отсекать свет, чтобы у вас было только ощущение матрицы, и вам не хватало 50% вашей фары, потому что тогда дальний свет больше не будет. Кроме того, речь идет о действительно хорошей системе, выполняющей не только все для дальнего света. Если у вас включен дальний свет, вы должны понимать, что никогда никого не бросаете в глаза. Приложение, которое это делает, программное обеспечение, которое вы устанавливаете внутрь, система камер, которая находится внутри, мы убеждены, что система Audi превосходит то, что мы видим у наших конкурентов, потому что приложение действительно не будет прыгать и выпрыгивать, действительно будет более плавно следить за тем, что происходит, поэтому вы действительно можете видеть, как работает световой туннель, чтобы у вас действительно был туннель, и автомобиль перед вами не был ослеплен.
Джоэл: Итак, две вещи, которые я только что услышал, дифференциаторы, поправьте меня, если я ошибаюсь, но я только что интерпретировал это так: во-первых, у вас это скорее а, ключевые слова, которые я слышал, были "гладкими" и что-то вроде оперы или шоу, где это похоже на занавес, люди не могут меня видеть, но я использую свои руки, как будто вы на шоу, где занавес открывается и закрывается, верно? Тогда как система Ривиан, с которой я столкнулся, более танцевальная, не так ли?
Майкл : Клик-клак…
Джоэл : Это хорошо, я бы согласился. Клик-клак, это танцующие звезды, и маленькие элементы движутся и формируются, и это постоянно, и это удивительно и невероятно наблюдать, потому что кажется как чудо техники, которое можно представить, когда я был ребенком, галогенные фары, которые, по вашему мнению, были желтыми в снежную бурю, и это просто танцевало по всей дороге. Это безумие.
Но я бы не назвал эту систему элегантной. Я бы ни в коем случае не назвал это оперным открытием и закрытием театра. Я слышу от вас причину, по которой отличительной особенностью вашей системы и этой системы является камера с более высоким разрешением или более четкая камера, более совершенная камера, что-то о камере?
Майкл: Камера, программное обеспечение, приложение. Конечно, в конце концов вы можете себе представить, что у вас есть разные триггеры, которые вы можете активировать. Итак, вы можете программировать. Я думаю, это простой способ запрограммировать наши системы так, как работают Rivians. Вопрос в том, хотите ли вы это сделать. В конце концов, это то, как вы это применяете, и я думаю, что каждая автомобильная марка делает это немного по-своему. Насколько быстро вы его включаете, как быстро вы его выключаете, насколько близко вы хотите подойти к машине, все соответствует правилам.
Наша философия на самом деле заключается в том, что подобные ощущения будут одинаковыми для каждой машины в будущем. Я упоминал, что в Европе у нас есть эта система от A3 до A8. Наша философия: вы, как клиент Audi, получаете одинаковые впечатления и впечатления от маленького автомобиля до более дорогих автомобилей. Это что-то вроде отпечатка пальца. Нам не очень нравится клик-клак, потому что мы думаем, что если вы путешествуете долгое время, это может немного раздражать, потому что перед вами происходит слишком много всего. В конце концов, вы можете увидеть, как работает система, и поначалу это может быть довольно приятное впечатление, но если вы делаете это в течение часа, все все время прыгает. Но это также то, что придает вам личный вкус, поэтому, в конце концов, вы можете отдать предпочтение той или иной системе, потому что вы хотите по-настоящему проникнуться системой, чтобы увидеть ее. Наша философия больше, чтобы создать впечатление премиум-класса, что все эти системы работают очень гладко друг с другом, и именно так мы и делаем.
Джоэл: Достаточно справедливо. Для людей, у группы членов семьи моей семейной орбиты есть нынешние автомобили, у которых теоретически аппаратное обеспечение имеет матричное освещение и лазерные фонари и все эти крутые штуки, которые есть в Европе, а в Америке этого не было, когда эти машины продавались, они не проходили нормативы, и поэтому это отключено в воздушных котировках для Америки. Для тех, кто слушает это и у кого может быть такой автомобиль, сможет ли Audi сделать что-то для беспроводного или даже установленного дилером обновления программного обеспечения, чтобы включить это в Америку, или оборудование в этих новых автомобилях, в которых это появится в Америке, настолько отличается, что мы не можем его модернизировать, а если оно есть в вашей машине, оно не будет получено для Америки?
Майкл: К сожалению, последний пункт. В конце концов, вы действительно должны уважать это с самого начала разработки оборудования. Просто возьмите европейскую систему и сделайте то же самое, даже если у вас есть программное обеспечение или камера, аппаратное обеспечение не способно распределять свет таким образом, чтобы пройти тестирование. Потому что это действительно то, что вам нужно сделать. Конечно, в первую очередь не хочется никого бросать в глаза. Мы говорим, что европейская система подходит для этого, но в соответствии с испытаниями и правилами США эти системы не оборудованы для правильного распределения света.
Так что вы не можете просто сказать: "Хорошо, теперь активировано, вы можете использовать его". Вам действительно придется поработать внутри фары, вам действительно придется модифицировать пластиковые детали, вам придется модифицировать линзы световых модулей, вам придется изменить светораспределение этих линз, и это то, что мы не можем сделать по воздуху. К сожалению, вам придется ждать появления всех новых автомобилей, потому что наша философия - продолжать историю, начавшуюся с Q7 и Q9. Итак, сейчас у нас есть эта технология, и наше видение состоит в том, чтобы по-настоящему донести матрицу до каждого в этом мире.
Джоэл: Просто для ясности: я слышал, что это не значит, что она не будет работать в Америке. К вашему предыдущему моменту, когда мы начали запись раньше, это разница в регулировании рынка, верно? Фары в чьем-то сегодняшнем Q8 технически имеют матрицу и лазерное освещение. Дело не в том, что они не будут работать в Америке, но они были спроектированы и разработаны для Европы, и их просто отключили для Америки, потому что они не соответствуют нашим правилам. Чтобы позволить им работать в Америке, дело не в том, что они не будут работать, они не будут соответствовать нашим правилам из-за рыночных различий, верно?
Майкл: Совершенно верно. Система будет работоспособной, вы получите всю информацию, необходимую для ее правильной работы, но если вы выставите эти автомобили на испытательный трек или тест-драйв, чтобы соответствовать правилам США, вы потерпите неудачу. Это ясно, и именно по этой причине нам потребовалось некоторое время, чтобы разработать эти системы, чтобы действительно выполнить все, что мы требуем в регулировании, а также наши обещания. Это не только соответствие требованиям, но и освещение Audi, которое производит впечатление премиум-класса на тех, кто сидит за рулем. Вы получаете превосходное светораспределение на дороге, соответствующее всем этим нормам. Вот почему мы убеждены, что это не только соответствие нормативным требованиям, но и наша философия: мы хотим нести свет нашим клиентам.
Джоэл: Расскажите мне немного о правилах в Америке, Китае и Германии. Очевидно, что это разные рынки, у них разные дорожные условия, разные рыночные условия, разная динамика вождения и все такое. Многие люди говорят о краш-тестах безопасности, дизайне или освещении, но их очень расстраивает то, что та или иная страна имеет эту крутую технологию, а мы нет. Можно утверждать, что Америка отстает во многих вещах, особенно когда дело касается автомобилестроения, и это все правила, потому что они не были учтены в современную эпоху. Фары, конечно, отличный тому пример. Наши технологии фар и наши законы были еще в 80-х годах, и теперь внезапно, в 2022 году, к ним наконец-то обратились. Можете ли вы как автопроизводитель поговорить немного: было бы удобнее или было бы так же сложно по разным причинам, если бы в мире был один глобальный стандарт освещения и все такое?
Майкл: Честно говоря, я хотел бы разработать единый мировой стандарт фар. Это, конечно, идеальная ситуация, а если нет, мне придется подумать о том, как я могу уважать местный спрос. Но, в конце концов, это тоже наша философия. Что мы сейчас делаем с освещением Digital Matrix, так это помещаем внутрь цифровой контент, а цифровой означает, что я могу изменить его с помощью программного обеспечения. Это наше видение.
Прежде всего, конечно, показать властям, что можно принести хорошего. Я полностью уважаю тот факт, что будут небольшие шаги по принятию новых технологий, но я думаю, что вам нужно быть непредубежденным, чтобы по-настоящему понять, какие ощущения вы испытываете на дороге и как вы действительно способствуете повышению безопасности. На этом, я думаю, мы еще не закончили. Мы постоянно показываем это властям, чтобы действительно дать им возможность впервые убедиться в этом на практике. Мы разговариваем с ними, мы также слушаем их, чтобы понять: "Хорошо, почему это так?"
Благодаря развитию новых технологий, я думаю, мы сможем внести больший вклад именно в те вопросы, которые мы получаем. В конце концов, я не знаю, действительно ли нам удастся добиться однородности от Китая до США, Скандинавии или Африки. Я осмелюсь, потому что думаю, что будут разные дорожные условия, будут разные дневные и ночные условия, будет снег, песчаные бури или что-то еще. Но только представьте себе будущее, в котором вы сможете удовлетворить потребности приезжающего водителя. От одного источника света, понимая, что происходит. Это наше видение: по-настоящему проанализировать то, что происходит вокруг вас, и предоставить вам лучший свет, который только можно предоставить.
Джоэл: Эй, я очень ценю время. Огромное спасибо, что пришли на подкаст, это было очень весело. Современные фары, мы вступаем в новую эпоху, и она нацелена с точки зрения автопроизводителя на безопасность. Я очень ценю время, большое вам спасибо.
Майкл: Безопасное путешествие, особенно ночью.
Джоэл: Хорошо, теперь к нам присоединился человек, который, на мой взгляд, особенно интересен, потому что я фанат светотехники, а именно г-н Дэниел Стерн, эксперт по освещению и регулированию транспортных средств, и он также является главным редактором Driving Vision News, глобального журнала, посвященного светотехнике. Это означает, что этот человек консультирует всех, от автопроизводителей до правительства Канады, потому что он разбирается в светотехнике. Дэниел, добро пожаловать, спасибо, что пришли.
Дэниел: Спасибо, что пригласили меня.
Джоэл: Итак, я знаю, что вы слышали, что г-н Круппа сказал о светодиодной системе освещения Audi Matrix. Вы, очевидно, много знаете о светодиодных системах освещения Matrix и фарах в целом. Я испытал кучу подобного. Я хочу просто сказать людям в общих чертах: почему Америке потребовалось так много времени, чтобы получить то, что я бы назвал современными фарами, в то время как у остального мира они были уже десять лет или больше?
Дэниел: Ну, в основном потому, что Соединенные Штаты не следуют той же нормативной структуре, что и весь остальной мир. Только в США…
Джоэл: Боже, это звучит так же, как и все остальные части автомобилей! Как и все остальные части автомобилей.
Дэниел: В значительной степени. Мы живем на острове регулирования. Остальной мир использует стандарты безопасности ООН, а США разрабатывают свои собственные. Они структурно очень разные.
Джоэл: Круппа на самом деле сказал что-то во время всего этого, что намекает на это, и он такой: "Боже, было бы очень легко, если бы все использовали один и тот же стандарт фар, если бы у нас была одна фара для всего мира". Это то, что сказал Круппа.
Дэниел: В этом он прав, и на самом деле, есть действительно качественные исследования, проведенные много лет назад, показывающие, что на самом деле нет никаких оправданий для различных правил в Соединенных Штатах, потому что это отчасти интересно для меня, потому что различия в дорожных условиях, количестве потребляемого алкоголя, количестве велосипедов на дороге и всех других параметрах, которые могут иметь значение для чего-то подобного, сильно различаются. Между штатами, чем между США и Канадой, Австралией, Германией, Японией и всеми другими странами, на которые они смотрели. Внутри США существует больше различий, чем между США и этими другими странами, поэтому на самом деле нет никакого оправдания для США, никакого оправдания, связанного с безопасностью, для США иметь свои собственные особые, разные правила. Но США движутся медленно, а регулирующие колеса работают особенно медленно, и да, именно поэтому это заняло так много времени.
Джоэл: Это забавно, потому что я только что услышал, что мы все люди, и все же нам нужно отличаться. Боже, благослови Америку. Итак, я хочу коснуться вашего разума. Audi и RivianRivian был одним из первых в США, кто выпустил на дорогу светодиодные фары Matrix, это было для модели 25-го года с очень легким внешним обновлением и очень обширным обновлением внутри под металлической обшивкой. Теперь Audi собирается стать одним из вторых автопроизводителей или первых автопроизводителей, которые представят их в конце года, в этом году, в Q7 и новом Q9.
Kruppa и я говорили об этом, и вы, очевидно, слышали это, есть различия в том, как эти автопроизводители делают это. Audi будет больше походить на открывающийся и закрывающийся оперный занавес, он очень мягкий. Переход. Я испытал на себе обе эти системы и я бы назвал их текучими. Ривиан, их установка больше похожа на чечётку, это постоянное световое шоу, адаптирующееся по ходу дела, здесь и там и повсюду. Поэтому мне интересно ваше мнение о том, что разные автопроизводители делают это по-разному. Несмотря на то, что мы используем одну и ту же технологию, их реализации различны.
Дэниел: Ну, и мы даже не используем одну и ту же технологию. Есть много способов сделать это. Их огромное количество, и компании-поставщики проявили огромную изобретательность. Есть системы сканирования, есть системы растрового сканирования, есть вращающиеся зеркала, есть микро, есть МЭМС-устройства. Есть множество способов сделать это, всевозможные оптические методы и разные способы размещения источника света и все такое, множество способов сделать это.
Вы упомянули разницу между эффектом танцующего света в Rivian и гораздо более плавным, более тонким визуальным эффектом в Audi, и да, это абсолютно важно. Какой путь лучше? Мой голос, вероятно, будет за подход Audi, потому что я действительно не хочу, чтобы меня отвлекал танцующий свет. Но мы находимся на определенном этапе в этом, особенно на этом континенте, потому что здесь это настолько ново, что вы знаете, возможно, вы слышали выражение "освещение — это новый хром". С фарами мы делаем то же, что делали в 1950-х годах с хвостовыми плавниками и, да, хромом. Вы знаете: "Ух ты, посмотри, что мы можем сделать! " Так что я думаю, что какой-то элемент этого есть в системах, которые действительно ставят вам в лицо: "Посмотрите, как этот свет движется, разве это не круто? " Но я думаю, что как только новизна перестанет действовать, я бы предпочел что-то более похожее на систему Audi.
Джоэл: Это справедливо, и я бы сказал, что не знаю, что бы я предпочел, поскольку я сталкивался с различными ситуациями на обеих этих машинах. Я бы сказал, что они очень разные. Они очень разные. Система Audi – это просто как бы отходит на второй план, это, кстати, поддержит ваш аргумент, тогда как система Ривиан - это шоу ох и ах. Это потрясающее шоу.
Тем не менее, я также признаю тот факт, что я сажусь в эти машины и выхожу из них, будь то часы, дни или недели. Я должен представить на каком-то уровне, будь то Rivian, Audi или что-то еще, что со временем новизна перестает действовать, как и все остальное, и просто отходит на второй план и становится частью вашей повседневной жизни. Но опять же, я не знаю этого, потому что я не жил с этой системой месяцами и годами.
Дэниел: Верно, я тоже не знаю, и я вроде как говорю, что много лет назад была популярная модель Lexus, фары которой были сконструированы таким образом, что внутри фары было отражение от хромированной лицевой панели. Итак, над диаграммой ближнего света был своего рода световой знак "X", и если вы ехали в сторону стены или ехали в сторону дорожного знака, вы могли увидеть этот "X". Это не наносило ущерба безопасности или чему-то еще, но я потерял счет тому, сколько людей скажут: "Как мне избавиться от этого дурацкого " Х"? Это сводит меня с ума! " Это кажется мелочью, но когда вы за рулем, по крайней мере, стоит надеяться, что вы сосредотачиваетесь, а все, что вас отвлекает, ну, оно вас отвлечет. Но, тем не менее, да, я не прожил с системой Ривиан достаточно долго, чтобы это стало рутиной, возможно, это действительно отходит на второй план.
Джоэл: TBD. Итак, Круппа упомянул три разные причины, по которым технология адаптивных фар Matrix LED действительно важна, и этими тремя являются безопасность, световое загрязнение и ослепление людей. Мне бы хотелось узнать ваше мнение как эксперта и независимого человека по этой теме в отношении этих троих, и согласны ли вы с ним, все или ничего? Безопасность, световое загрязнение, ослепление людей.
Даниэль: Ну, я думаю, что сначала возьму второй пункт. Это немного сложно, я имею в виду, да, я полагаю, теоретически, может быть, у вас немного меньше рассеянного света. Я думаю, что аргумент о световом загрязнении несколько аргументирован. Была какая-то активность со стороны людей из Dark Sky, и я думаю, что одна из других групп сказала: "Эй, вы знаете, фары становятся все ярче и ярче до такой степени, что это мешает дикой природе", и это интересно. Но я не собираюсь сидеть здесь и говорить, что он неправ, но мне бы хотелось узнать больше о том, откуда взялся этот аргумент, потому что, на первый взгляд, у меня есть некоторые трудности с этим.
Что касается безопасности: да, в любое время вы можете пролить больше света на вещи и людей, которых мы не хотели бы сбить во время вождения, и вы можете сделать это без увеличения бликов, это абсолютно точно будет победой в плане безопасности. Тем не менее, у адаптивной системы дальнего света есть ограничения, это не волшебство. При определенной степени плотности дорожного движения, когда перед вами достаточно машин, вы едете на автомобиле, оснащенном ADB, когда перед вами достаточно машин, система не может генерировать достаточно теней, чтобы отфильтровать тени от всех этих автомобилей, и при этом все еще остается что-то от диаграммы направленности света, поэтому она возвращается к ближнему свету. Таким образом, в плотном городском потоке это не принесет большой пользы, но при меньшей плотности, при средней плотности движения, это, безусловно, намного лучше, чем ближний свет.
Ближний свет в течение ста с лишним лет был неадекватен для задач, которые мы перед ними ставим. Чтобы сохранить блики на каком-то приемлемом уровне, и даже при этом, вы знаете, мы раздвигаем границы в этом отношении, в последнее время поступает много жалоб на блики: просто геометрически с ближним светом вам не хватает дальности видимости для тех скоростей, на которых мы ездим. Так что все, что даст больше света в дальнейшем, чтобы как-то соответствовать скорости, с которой мы движемся, — это здорово, и АБР, по крайней мере теоретически, разрешает этот столетний конфликт между зрением и бликами. Так что да, я полностью поддерживаю аргументы в пользу безопасности.
Джоэл: Чтобы внести ясность, я тоже! Как мы с вами говорили перед тем, как записать это, я фанат фар, и чем больше света, тем лучше во всех ситуациях. Вероятно, в какой-то степени он слишком яркий. Возможно, в какой-то момент я сделал это со своим Cherokee, но…
Дэниел: Ну да, я не согласен с тем, что "чем больше света, тем лучше". Что действительно важно, даже больше, чем количество света, так это то, как свет распределяется. Лучше иметь меньше света, распределенного правильно, чем больше света, который плохо распределяется, и именно поэтому система адаптивного дальнего света так хороша, потому что она лучше направляет свет туда, где он должен быть, и удерживает его там, где его не должно быть, чем просто статический ближний свет. Ему сказать, что он работает на Audi, но ты не работаешь на Audi, и ты не работаешь на Rivian, ты не работаешь ни на одного автопроизводителя, ты независимый. Круппа упомянул, что, по его мнению, решение Audi лучше, потому что оно не прыгает, потому что оно плавное, и вы видите, что световой туннель работает, но не ослепляет машину впереди вас или машину, приближающуюся к вам. Он упомянул нечто под названием "световой туннель", и я думаю, что это действительно важный термин, основанный именно на том, что вы только что сказали о распределении света и о том, как он ослепляет людей, идущих к вам, от вас или перед вами, и именно поэтому он считает, что система Audi превосходит. Согласны ли вы с Круппой в том, что определенные технологии или реализации могут быть лучше с точки зрения цитаты "световой туннель" и ослепления автомобилей, приближающихся к вам или от вас? Он имел в виду систему Rivian, которую мы тогда обсуждали.
Дэниел: Ну да, я имею в виду, да, в общем, так будет всегда, говорим ли мы о фарах, компьютерах или любой технологии, о чем угодно, есть концепция, а затем реализация. Потрясающая концепция может быть испорчена плохой реализацией, а ужасная идея может быть подкреплена великолепной реализацией, хотя это встречается реже. Так что да, как говорится, дьявол кроется в деталях.
Я не собираюсь сидеть здесь и говорить: "Ну что ж, система Ривиан — отстой", потому что это не так. Я скажу, что Audi несколько лет назад приняла сознательное решение поставить себя на передний план в области освещения. Кажется, это был Детройтский автосалон 2011 года, я увидел огромное количество нового контента по светотехнике на продукции Chrysler, позвонил их руководителю по освещению и сказал: "Знаете, я не жалуюсь, но в чем же разница между прошлым годом и этим годом? " И он сказал: "О да, ну, Audi, вы знаете, мы называем это проклятием Audi в этой отрасли. Audi начала тратить деньги на фары, так что теперь всем приходится тратить деньги на фары". Очевидно, это означает, что выигрывают все, кто ездит ночью.
Я думаю, что согласен в этом конкретном вопросе с г-ном Круппа, что я предпочел бы плавно меняющиеся туннели, чем прыгающие. Но чтобы как-то сузить идею светового туннеля, чтобы люди, вероятно, поняли из вашего разговора с г-ном Круппой, но просто для быстрого обзора: система адаптивного дальнего света динамически затеняет других водителей из того, что в противном случае является диаграммой дальнего света. Таким образом, он отслеживает, где перед вами находятся другие люди, и затеняет их.
Вот тут-то разница между системой США и системой остального мира действительно становится большой. В остальном мире философия такова: сделайте туннели как можно меньшими, поэтому сосредоточьтесь на том, чтобы свет не попадал в глаза водителя, возможно, осветите остальную часть его машины, но не допускайте попадания света в глаза и сделайте туннель как можно темнее. Система США утверждает, что туннель должен быть большим, на самом деле указывается размер, и туннель не может быть темнее, чем ближний свет в любой точке туннеля. Является. Таким образом, если ваш другой автомобиль окажется в месте, где обычный ближний свет будет ослеплять его, он все равно будет ослеплен системой ADB США, потому что закон гласит, что она не может опускаться ниже интенсивности статического ближнего света. Предполагалось, что АБР освободит нас от этого конфликта между зрением и бликами, в котором мы застряли на протяжении столетия, и это требование в правилах США действительно неудачно, поскольку оно искусственно восстанавливает этот компромисс между зрением и бликами в системе, которая концептуально была предназначена для его устранения.
Джоэл: Хм. Очень жаль, что Америка опоздала на вечеринку, а потом выбила ногу, которая является преимуществом для современных систем. Но предположим, что мы могли бы сказать то же самое о многих вещах с Америкой и о том, как мы это делаем. Мы должны быть другими, с твоей точки зрения, Дэниел, мы должны быть другими.
Последний вопрос, и тогда мы тебя отпустим, я знаю, что твое время ценно, но мы обязательно вернем тебя, ты за гранью знаний. Мне любопытно, если вы спросите меня, в моей жизни были определенные моменты в истории, когда мы совершали эти монументальные скачки в плане безопасности: ремни безопасности, подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и контроль тяги, электронный контроль устойчивости примерно в 2000 году и автоматическое экстренное торможение. Это столпы каждого десятилетия, полдесятилетия, выбирайте здесь свои сроки, эти огромные скачки в безопасности, которые со временем очень быстро демократизировались, и их было множество автомобилей, и это действительно спасало жизни и предотвращало аварии. Вы бы это почувствовали, и я, вероятно, никогда бы не отнес галогенные лампы, герметичные лампы, HID или светодиоды лично к этой категории, но мне любопытно, как вы относитесь к адаптивному освещению и считаете ли вы, что оно настолько монументально или не так монументально с точки зрения безопасности, как вещи, которые я только что перечислил?
Дэниел: У меня тяжелые времена посмотрим, как адаптивный дальний свет, реализованный в Соединенных Штатах, попадет в этот список. Хотя бы по какой-либо другой причине, это будет регулирование, как его установило и на чем настаивает НАБДД, трудно и дорого соблюдать, и это затруднит демократизацию. В Европе и остальном мире есть популярные автомобили, автомобили массового рынка с базовыми, но эффективными адаптивными системами дальнего света, мы говорим об автомобилях уровня Toyota Corolla, больших объемах и недорогих автомобилях. Возможно, но я не предвижу этого в ближайшее время. Я думаю, что в обозримом будущем он останется провинцией действительно крутых и действительно дорогих автомобилей в Соединенных Штатах.
Джоэл: Для контекста для всех, автомобили, которые в настоящее время есть, - это Rivian R1T и R1S, а также будущие Q7 и Q9, все из которых стоят 60 000 долларов и более 70 000 долларов. Тем не менее, даже что-то вроде Audi Q3, как только что сказал Дэниел, вы можете установить эту систему на Audi Q3, и я испытал ее в Европе, и это менее дорогая машина. Так что еще неизвестно, насколько далеко, но я бы с вами согласился. В Toyota Corolla они действительно демократизировали светодиодные технологии и рано внедрили их в эту машину. Я не вижу, чтобы подобное произошло с этой технологией, которая стоит больше, чем установка светодиодных фар. Дэниел, большое спасибо, что ты здесь сегодня, я очень ценю твое время. Мы обязательно вернёмся, и просто спасибо, что пришли.
Дэниел: Всегда пожалуйста, спасибо, что пригласили меня. ЗГ337З
Комментарии (0)