Вся автомобильная промышленность переживает потрясения, не говоря уже об остальном мире. И шины являются следствием всего этого. Когда появляются тарифы, цены на сырье резко растут. Когда цены на бензин растут, люди меньше ездят и реже меняют шины. Когда цена на все растет, люди отказываются тратить 800 долларов на новый комплект и все больше и больше отдают предпочтение дешевому китайскому импорту, а не устаревшему названию, такому как Goodyear. Меньшее количество людей, осторожная поддержка тарифов, конкуренция за заключение выгодных сделок с автопроизводителями на поставку заводских шин для новых автомобилей и, конечно же, дирижабль. Были разговоры о дирижаблях.
Все знают имя Goodyear, все знают Goodyear Blimp, но в последнее время эта известность не уберегла его от опасности. Чистый убыток в размере 1,7 миллиарда долларов в 2025 году и 249 миллионов долларов в первом квартале 2026 года объясняется слабым потребительским спросом наряду с ростом затрат на ресурсы, и, конечно, мы не можем игнорировать конкуренцию со стороны Китая и Южной Кореи, среди других. Компании пришлось объединить заводы, уволить тысячи сотрудников и внимательно посмотреть на себя.
Стюарт быстро избавился от непрофильных активов Goodyear, переориентировал компанию на производство шин, перешел от регионального к глобальному централизованному подходу во имя эффективности и сосредоточил внимание на более премиальных шинах и размерах.
Шины на самом деле являются одним из наиболее важных аспектов производительности и безопасности автомобиля. Это единственная часть вашего автомобиля, которая действительно касается дороги. Хорошие шины могут изменить манеру вождения. Плохие шины могут превратить его в мусорную корзину. А лысые шины могут вас убить. Вы можете сказать, что шины важны, даже если большинству людей они кажутся скучными. Но сможет ли человек, которому поручено выяснить, как спасти культовый шинный бренд, укрепить будущее компании и заставить людей сказать: "Мне нужны Goodyears?"
Первый раз здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, которые формируют автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive предоставляет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивные материалы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером. Или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы прочитаем каждое электронное письмо.
Полная расшифровка
Джоэл: Итак, мы вернулись, и у нас есть Марк Стюарт, генеральный директор Goodyear Tyres. Марк, я слышал, ты автолюбитель и у тебя есть небольшая коллекция автомобилей, в том числе машина, принадлежавшая кому-то весьма известному и талантливому. Это точно?
Марк: Это точно. Он принадлежал моему отцу. Ой, подожди, ты ведь не об этом говоришь, не так ли? Вы не про мой CJ-5. На самом деле я получил его четыре года назад. Я гордый следующий обладатель Rolls-Royce Corniche II 1986 года Ареты Франклин, черно-черного кабриолета. Должен вам сказать, это довольно круто.
Джоэл: Вы катаетесь в нем?
Марк: Ну, на данный момент у меня есть откатная доска, которую я заменил моторчиком стеклоподъемника. Не скажу, сколько месяцев мне понадобилось, чтобы разгадать этот пазл, но в воскресенье это была победа и успех. Наконец-то я вытащил старый двигатель подъемника, чтобы собрать его обратно и кататься на нем как следует. За рулем.
Кайл: Как ты это получил? Я думаю, это не то, на что вы наткнетесь.
Марк: Да, на самом деле это довольно крутая история. Итак, у нас был семейный дом престарелых, и пара, у которой мы его купили, парень, парень из Нью-Йорка, в 70-х и 80-х годах владел модным брендом под названием The Italian Mob. И в свое время он одевал всех крупных звезд Motown, включая Арету. И она была у него дома на выходных, и это было, кажется, в 89-м, так что машине было три года, и она такая: "Рон, мне нужно избавиться от этой красивой машины". Он такой: "Что в этом такого? " Она говорит: "Ну, сиденья сейчас не отодвигаются достаточно далеко для меня, верно? " Как мы знаем, она была очень жизнерадостной дамой. И вот она продала машину Рону, и она принадлежала Рону все эти годы. А Рону исполнилось чуть больше 80, через пару лет после того, как я купил дом у Рона и его жены. Он позвонил и говорит: "Я много об этом говорил. Вы, ребята, хорошие друзья. Это детройтская машина. Ей нужно ехать обратно в вашу сторону". Он говорит: "Я отправлю его вам завтра. Выясните, сколько он стоит, и выпишите мне чек". Я такой: "Готово, готово и сделано". Итак, с тех пор оно у меня есть.
Кайл: Сила дружбы. Что ж, поздравляю вас с тем, что вы стали обладателем частички истории. И, знаешь, Марк, я должен знать: будет ли компания Goodyear Tyres поставлять новые шины для нового фильма "Дни грома"? Не ссылка. Джоэл включил этот вопрос в краткое изложение. Он тот, кто действительно хочет это знать.
Джоэл: Я должен знать. Я должен знать.
Кайл: Эксклюзивные новости здесь, на The Drivecast .
Марк: Я не знаю, стоит ли нам позвонить Трэвису по телефону. Я думаю, даже если бы у нас была эта информация, на нас сейчас наложили бы эмбарго.
Джоэл: О, Марк, между друзьями ты можешь рассказать нам.
Марк: Но, знаете, учитывая успех Eagle F1 возвращаясь на рынок и занимая видное место на стойке для шин номер один, я думаю, независимо от того, есть она там или нет, это 100% логичный выбор, что она должна быть на ней, есть она или нет.
Кайл: Мы требуем преемственности здесь, в этой культуре. Было бы неплохо увидеть, но, думаю, мы продолжим следить за этим. Хорошо, давайте погрузимся сюда. Начнем с большого вопроса, Марк: прошло два с половиной года с тех пор, как вас пригласили преобразовать компанию. Что именно привело Goodyear к тому моменту, когда ей потребовалась трансформация, и что на самом деле изменилось с тех пор?
Марк: Goodyear – такая знаковая компания, не так ли? Итак, все знают имя Goodyear, все знают этот дирижабль. Но если вы не достигли определенной возрастной категории, вы можете не знать, что дирижабли, летающие на всех крупных мероприятиях по всей стране и по всему миру, привязаны к шинам. И это немного похоже на траекторию развития Goodyear как знаковой компании с потрясающей продукцией. Но за последние 20 лет объем маркетинга и рекламы в трудные времена значительно сократился. Кроме того, когда вы думаете о рынке, рынок сильно изменился, когда дело доходит до того, как люди выходят на рынок, и Goodyear действительно была изобретателем некоторых мощных маркетинговых и рекламных технологий на протяжении десятилетий.
И, слава богу, у нас все еще есть те сильные отношения с NASCAR, сильные отношения с европейской стороной с гонками на выносливость, участием в GT и так далее, но нам действительно нужно вернуть это. Goodyear действительно испытывала трудности с точки зрения роста. Мы купили Cooper в 21-м году после окончания COVID, но мир сильно изменился с большим притоком шин из Азии по совершенно другой цене. Поэтому очень важно, чтобы Goodyear осмысленно вмешалась в пул прибыли, чтобы действительно вернуться к производительности, вернуться к тому, что мы называем 18-дюймовыми моделями и выше. Или более современные размеры. Вот где находятся пулы прибыли. И Goodyear действительно висел в центре большого объема, и эта область действительно подвергалась нападкам, действительно супер-атакам на недорогих шинах.
И поэтому, войдя, для меня было честью иметь возможность войти. Я вырос как ребенок Dunlop, поэтому возвращение в шинный бизнес с точки зрения фактической работы в нем, а не того, чтобы меня кормили и одевали он, было действительно важной ответственностью для того, чтобы прийти в бизнес и возглавить эту трансформацию, чтобы добиться успеха. Потому что Goodyear действительно усердно работает, чтобы генерировать значимый денежный поток, получать значимую прибыль и обеспечивать следующие 128 лет существования компании.
И поэтому нам пришлось продать несколько непрофильных активов, которые на самом деле, когда мы думаем о сути бизнеса, на самом деле речь идет о нашем бизнесе по производству потребительских шин, который все знают из мира гонок и всей нашей великой истории, то же самое касается коммерческой стороны и авиации. У нас 30 с лишним процентов доли мирового рынка авиации, так что мы можем сосредоточиться. Итак, мы погасили долг, сделали наш баланс таким же здоровым, каким он был за 30 лет, и исключили из системы множество вещей, которые не были направлены на то, чтобы сократить наш путь к успеху, а на то, чтобы правильно определить размер бизнеса с точки зрения прибыльности.
Кайл: Понятно. Хорошо известно, что мы еще вернемся к автоспорту и дирижаблям. Я хочу поговорить о дирижабле. Я имею в виду, кто не хочет поговорить о дирижабле? Но если говорить более серьезно, часть этого действительно включала ряд увольнений. Ранее в этом году вы, ребята, объявили, что ряд заводов будет объединен и закрыт. Я думаю, что в Северной Каролине было сокращено около 1700 рабочих мест.
Марк: Да, Северная Каролина, да.
Кайл: Как выглядит реструктуризация сейчас, и есть ли какие-либо планы по продолжению консолидации в будущем? Это План завершен, и теперь речь идет об оптимизации оставшихся структур?
Mark: Последние два с половиной года были посвящены тому, что мы называем программой Goodyear Forward, которая конкретно заключалась в продаже этих трех активов: бренда и одноименного бренда Dunlop, химического бизнеса, а затем горнодобывающего бизнеса, или OTR, как мы его называем. Потому что, опять же, Goodyear, откровенно говоря, недостаточно инвестировала во все три из них, а одна из них с Dunlop была своего рода грязной частью мира. У нас была часть мира, у одного из конкурентов была другая часть мира, поэтому сложно инвестировать в бренд, от которого вы не получаете глобального охвата, не так ли? Итак, с вашей точки зрения, эти вещи имели смысл и должны были произойти с точки зрения бизнеса, не так ли?
Мы говорим о нашей семье людей из Goodyear, верно, и о множестве людей, которые представляют собой несколько поколений семей в компании. Мы определенно относимся к этому очень серьезно, но нам нужно было решить проблему структуры затрат, а также удовлетворить спрос и предложение на каждой торговой площадке. Когда мы смотрим на некоторые из них, в частности на то, что мы сказали, на первый или верхний уровень, на шины премиум-класса; второй уровень, второй рядом; а затем третий, четвертый уровень, гораздо больше по ценовым категориям и в старых частях автопарка с колесами меньшего размера. Поскольку этот рынок только что был захвачен дешевым импортом, мы просто не могли конкурировать на этом рынке. В Европе, как и в США, это очень сложно.
Когда у нас есть структура затрат, мы все наслаждаемся своим образом жизни в западной зоне здесь, но мы просто не могли конкурировать с шинами, производство которых стоило 10 или 12 долларов, а не 85 или 89 долларов. Это масштабно, даже с тарифами, мало что могло помочь. Мы ценим, что тарифное законодательство на наших торговых площадках дает нам время, и мы много занимаемся автоматизацией, большим количеством обновлений, большим количеством обновлений и модернизации наших сайтов, но когда у вас есть такая дельта - это сложно.
Джоэл: На самом деле, Марк, ты затронул множество вопросов, о которых мы хотим поговорить сегодня. Вы задали много вопросов, которые мы с Кайлом задали.
Кайл: Вы заправили насос.
Джоэл: Вы все заправили. И я позволю Кайлу сказать, что мы собираемся вернуться к множеству вещей по мере того, как мы проходим через это, но на самом деле я хочу поговорить о том, как вы упомянули о том, как вы пришли, о вашей истории и обо всем остальном, и я хотел просто углубиться в это, потому что ваша история и ваше прошлое взяты из Стеллантиса, верно? На самом деле дело не в шинах. А шины, как вы упомянули, вы использовали слово "семья". Это очень исторический бизнес, это историческое название, это историческая отрасль, люди состоят из поколений, и это, кстати, многое из того, что вы могли бы сказать об автопроизводителях, верно? Люди, которые работают в Ford, Stellantis и GM. Но твое прошлое не утомляет. Как аутсайдеру в области шин, который сейчас отвечает за этот исторический шинный бренд, который, опять же, полон людей из разных поколений, мне любопытно, как вы, входя в этот стол, чтобы изменить эту компанию как аутсайдер в области шин, ваш опыт, исходящий от Stellantis. Я вырос в автомобильной сфере первого уровня в компании TRW, которая начинала свою деятельность по дороге в Кливленд, на самом деле, примерно в 3540 минутах от нашей штаб-квартиры здесь, в Акроне. И это касалось тормозов, рулевого управления, ремней безопасности, подушек безопасности, радаров, камер и тому подобного. Итак, это тоже очень устаревшая компания, которой более 100 лет, верно? Затем переход в FCA, становление Stellantis, то же самое, с более чем 100-летней историей. И все те вещи, которые на протяжении многих лет собирались в моем наборе инструментов, и вещи, связанные с прохождением различных циклов роста, преобразований, преобразований и слияний, продаж активов, и все эти вещи были очень полезны для всех они приходят для трансформации Goodyear.
Независимо от того, имеете ли вы дело с дизайном автомобиля и окончательным производством, но со всеми компонентами, входящими в него, и, конечно же, похожими на мои прошлые работы в TRW с рулевым колесом, ремнями безопасности и т. Д., а также тормозами, вы каждый раз взаимодействуете с этим потребителем или этим автомобилем из этой части первого уровня, как и в случае с шинами. Если у вас отличное сопротивление качению, если у вас отличная производительность, отличный тормозной путь, конечный потребитель видит это каждый день, как и в сфере OEM.
Но, как и в сфере OEM, как я упоминал ранее, эти затраты на производство или затраты на переоборудование шины очень важны, не так ли? Потому что, в конце концов, речь идет о нашей способности производить что-то, что OEM-производители могут позволить себе купить, производить что-то, что конечный потребитель может купить у одного из наших розничных продавцов или наших партнеров в розничной торговле, и в то же время у нас есть возможность зарабатывать на этом деньги. Итак, именно внимание к деталям стоимости имеет значение. Детали имеют значение в Stellantis, детали имеют значение и в шинном бизнесе, и, в конце концов, в обоих случаях все зависит от людей, верно? На самом деле речь идет о том, какова наша миссия, к каким ключевым показателям эффективности мы стремимся, как мы справляемся с ними и что нам нужно делать по-другому?
Кайл: Это все имеет смысл. То, что вы сказали ранее, также как бы укрепило в моем сознании связь, параллели между сферой OEM и сферой шин, и это борьба с более дешевым импортом, отнимающим ваш бизнес, верно? Как будто в этом вся суть автомобильной промышленности сейчас, и то же самое можно сказать и о шинах. Мне было интересно услышать, как вы сказали, что вы оценили тарифы. Тарифные действия — это точное утверждение? Потому что я, очевидно, знаю, что вы имеете дело с импортом, как мы только что сказали, и поэтому тарифы могут помочь от этого откусить. Но в то же время это также добавляет к вашему затраты, да? Поскольку вы импортируете много сырья, вы также закупаете некоторое количество шин (меньший процент, но все же значительный процент) из стран, не входящих в USMCA. Итак, в целом, можете ли вы сказать, что тарифы были хорошими для бизнеса, нейтральными или слегка отрицательными, или к чему это привело?
Марк: Это зависит от того, где в мире, Кайл, верно? Потому что для нас, когда вы думаете об этом, везде, где это возможно, мы делаем внутри региона этот регион, например, в зоне USMCA, в Европе, в Азии и так далее. Из этого есть несколько исключений, но, по большому счету, это основная часть наших товаров здесь, в США, поступающих из США или USMCA, немного из внешней зоны, особенно когда дело касается потребительского бизнеса. Но это, опять же, для нас, потому что у нас такое большое присутствие в США, а в Европе у нас тоже большое европейское присутствие, поэтому для каждой из этих географических территорий локализованные тарифы, товары, поступающие из офшоров, должны быть выгодой, не так ли? В целом, да, вы получаете все одинаковые тарифы на сырье, но поступающий готовый продукт, это может быть дифференцирующим фактором, помогающим выиграть время для дальнейшей модернизации заводов, чтобы быть конкурентоспособными и зарабатывать на этом деньги. Внести существенную разницу. То, что мы на самом деле видели в прошлом году, было предварительной покупкой. Таким образом, после объявления тарифов было много предварительных покупок, когда у распределения действительно был большой запас продукции низкого качества, которая должна была пройти через систему, а затем мы начали видеть некоторые лучшие результаты по тарифам к концу прошлого года и в этом году. Вступило в силу в прошлом месяце. Это было примерно полтора-два года расследования Комиссии ЕС. Мы как отрасль считаем, что это должно помочь в течение следующих 12–18 месяцев, пока эти шины не будут перепозиционированы где-нибудь в другом месте в мире. Америка?
Марк: Я думаю, что большая часть нас действительно готовится к трансформации Goodyear Forward, не так ли? Это действительно была экзистенциальная вещь, если подумать, мы привыкли обслуживать все части рынка, да, в каждой ценовой категории. И затем рынок за последние 20 лет так сильно изменился, а в последнее время после COVID, особенно с точки зрения количества шин этого нижнего класса, поступающих на рынок. И опять же, именно поэтому для Goodyear так важно вновь принять свой исторический статус иконы и сказать: "Эй, мы — Goodyear". Вот почему в нашей маркетинговой кампании, да, мы вернулись, мы начали, вы, ребята, видели это, надеюсь, все же, да, наша реклама "Still" на самом деле была отсылкой к нашему прошлому с точки зрения производительности, вы знаете, лунных шин на Луне, всех гоночных успехов и просто всех технических достижений, которые Goodyear предоставила в отрасли. А затем от взгляда назад к "все еще" и "навсегда". Мы все еще делаем это и будем делать это всегда, верно?
И именно поэтому мы снова продолжаем этот барабанный бой, продолжая обновлять продукты и маркетинг. Некоторые из наших продуктов уже давно устарели, и вы могли сделать это раньше. Вещи остаются на рынке дольше, но продукты приходится обновлять гораздо быстрее, поскольку на рынок выходят другие шины, другие критерии производительности, и именно поэтому Goodyear пришлось так подняться вверх. Что мы можем использовать имеющуюся у нас базу затрат. У нас должно быть другое ценностное предложение для клиентов. Между тем, нам нужно, чтобы клиенты приходили и говорили: "Эй, мне нужна продукция Goodyear", будь то Goodyear, Cooper или Kelly, Mastercraft, что бы это ни было.
Джоэл: Очевидно, что клиентами могут быть кто-то вроде потребителя, Кайла и меня, верно? Но это один-два клиента. Этот подкаст слушают настоящие люди, которых я знаю, и многие из них, работающие в этой отрасли, слушают. Многие клиенты и объемы в этом бизнесе приходят от поставщиков к OEM-производителям, верно? Вы являетесь поставщиком первого уровня. Точно так же, как вы продаете шины Кайлу и мне на потребительском уровне, вы являетесь поставщиком первого уровня для автопроизводителей, и вы, ребята, исторически, и я не буду прямо сейчас цитировать, но вы ездили на всем, от F-150 и Broncos до Wranglers и т. Д., и имя Goodyear является синонимом этих вещей. И я знаю, что только что упомянул грузовики и внедорожники, но вы тоже разбираетесь в машинах. Но вот о чем я хотел вас спросить: конкуренция в OEM-бизнесе, изменилась ли она с тех пор, когда вы, возможно, работали в Stellantis в качестве автопроизводителя, и как она выглядит сегодня?
Марк: Что ж, это одна из вещей, приходя в Goodyear, немного взглянуть на нее свежим взглядом и действительно расширить наш OEM-бизнес, верно? Потому что мы преимущественно занимаемся вторичным рынком, как и большинство других отраслей, верно? Но от 20 до 30 процентов нашего бизнеса приходится на OEM-производителей. Только за последний год мы подняли этот показатель на 3–5 процентов благодаря успешным новым тендерам и новым партнерским отношениям. Итак, для меня это было так: ребята, очень важно, чтобы у нас было партнерство с командами закупок OEM-производителей, а также с техническими командами, верно?
Чем плотнее мы можем заняться предварительным проектированием и разработкой, так это шина с низким сопротивлением качению, которая необходима для поддержки лейбла Monroney, будь то новая шина для гибридов. Или электромобили, которые будут иметь эти аккумуляторы с дополнительным весом, чтобы люди могли иметь то, что инженеры транспортных средств, специалисты по динамике могли получить ту плавность хода и управляемость, которые им нужны, но затем, вступая в этот процесс для клиента, конечный потребитель получает это, это похоже на: "Ого, я только что пережевал эти шины. Я должен получить их быстро". И это создает проблему как для Goodyear, так и для OEM-производителей, так как вызывает недовольство. Итак, еще раз, более тесное сотрудничество с инженерным сообществом и сообществом закупщиков очень важно, не так ли?
А потом нужно немного стиля, верно? Дифференцированные продукты. И я очень подталкивал нас к возвращению, и я всегда смеюсь, типа, да, с моими белыми боковинами на волосах, мы должны вернуть шины белым боковинам, чтобы люди могли видеть название Goodyear, верно? Они могут видеть имя Купера. И, кстати, мы делаем с этим кое-что интересное. К сожалению, не на моих волосах, но мы делаем это с шинами, так что.
Кайл: Для справки: я полностью поддерживаю это. Надписи на белых надписях на шинах, шины с белыми стенками, типа, давайте вернем их обратно. Я имею в виду, я вроде как шучу, но я тоже не шучу, потому что, как вы говорили ранее, внимание – это все, верно? Как будто внимание сегодня – это все, а шины повсюду. Я не знаю, я просто думаю, что есть много способов, знаете ли, визуально вы могли бы выделиться, но также и культурная связь с этим, и я не знаю. Лично я считаю, что любая машина выглядит лучше с белыми буквами на шинах. Типа, выделяется. Это классная вещь. Я думаю, тебе стоит это сделать.
Джоэл: Мы собираемся вернуться к этой теме. Это очень важно, и это в нашем списке вопросов. Но прежде чем мы перейдем к OEM-производителям и конкурентам, и я знаю, что у Кайла есть вопросы о том, где производятся шины, и обо всем этом, я задам это через секунду. Хочу спросить, следуя за разговором об OEM-бизнесе: Итак, одна из последних тенденций, когда я только начинал работать в отрасли, это определенно не было так распространено, как сегодня. Смотри, ты приехал из Стеллантиса. Вы, как автопроизводитель, знаете, что каждые 10 центов на лампочке имеют значение, верно? Каждый доллар на шине имеет значение. И я был свидетелем этого за последние 5 лет, я хочу сказать, 10 лет, но, честно говоря, меня тревожит количество и то, насколько распространенным оно стало за последние 5 лет. Итак, Goodyear, Michelin, Pirelli и т. Д. И это большое дело. И обычно, если это не машина для энтузиастов, будь то спортивная машина, внедорожник или грузовик, то большинство людей не уделяют столько внимания в журналистике шинам. Но когда вы садитесь в "Бронко" или "Мустанг", вы чертовски обращаете внимание на резину на этой машине. И затем я заметил, что после третьего или четвертого модельного года, но даже я видел это на втором модельном году, если мы действительно пытаемся сэкономить, я наблюдал, как они незаметно заменяют эти шины и меняют ходовую часть на следующий модельный год или два, и они экономят массу затрат. Итак, вы можете отказаться от Goodyear, Pirelli или Michelin, и внезапно, кстати, я просто знаю, что люди говорят: "Ну, приведите нам пример". Я видел запуск Wrangler с шинами первого уровня, а теперь вы покупаете Wrangler с Nexens. Они не начали использовать шины Nexen, но сэкономили кучу денег. Chrysler Pacifica Hybrid также был запущен вместе с Michelins, но они заменили их на третьем году. Итак, это всего лишь примеры, и я знаю, что это оба примера Stellantis, но они не одни. Все это делают. Это не дело Stellantis, это дело отрасли.
Но мне любопытно, как это влияет на ваш бизнес, потому что по мере развития этих отношений вы разрабатываете шины для конкретной модели, а затем все вдруг они это изменят. Это действительно существенно влияет на ваш бизнес, на всех, кто занимается поставкой шин.
Марк: Однако я бы сказал, что пошлины мешают этому, Джоэл, верно? Возвращаясь к вопросу: было ли это хорошо или как это было для бизнеса? И я скажу, вы знаете, что с момента введения тарифов, содержательных обсуждений с OEM-производителями и некоторых вещей, которые в середине цикла были переданы нашей команде, Goodyear, это действительно произошло и сейчас запускается, верно, для этой стороны. Но это возвращается к вашей точке зрения, верно? Мы все находимся под давлением, верно? OEM-производители находятся под давлением, уровни находятся под давлением, и, конечно же, производители шин испытывают давление с точки зрения затрат.
Итак, вот почему, опять же, будучи нашими лучшими с точки зрения точной настройки, то, что мы можем сделать, чтобы сделать вещи максимально конкурентоспособными, насколько это возможно, чтобы в балансе были заложены маржа и производительность. Но и это связано с другим, верно? Кроме того, эти сбалансированные дискуссии о закупках, проектировании и, в конечном итоге, привязке к конечному потребителю, потому что именно для этого мы все здесь, не так ли? Это восходит к тому, что если вы недовольны этими характеристиками, да, а большая часть производительности действительно зависит от шин, то очень важно, чтобы мы все тоже били по этому барабану. Итак, мы наблюдаем значительный прогресс, верно, в нашем росте с D3, о чем мы говорим здесь, на местном рынке, и за пределами D3, справа, среди локализованных производителей в США, особенно за последние полтора года. Поддержите сейчас все эти вещи, всю работу, которую вы, ребята, проделали, чтобы реструктурировать бизнес и сделать его работоспособным в сегодняшних условиях, особенно когда импорт не исчезнет? Я имею в виду, что привозить их может оказаться дороже, но и Goodyear не просто американский бизнес. Мол, вы продаете шины по всему миру. Итак, где на самом деле находится "Сделано в Америке" сейчас и как это выглядит в будущем?
Марк: Нет, это отличный вопрос. Нам нравится делать что-то в регионе для этого региона, верно? Потому что, имея за плечами 128 лет, да, и продавая практически во всех странах, в которых нам всем разрешено продавать, да, у нас есть продукт, который поступает из этого региона. Итак, мы действительно хотим быть местными, мы хотим быть частью сообществ, в которых мы живем, в которых мы работаем, которые мы продаем и которые люди покупают. Итак, для нас это остается очень важным в нашей ДНК, верно, то, что мы можем это сделать. Чтобы иметь возможность зарабатывать на этом деньги. Вот почему мы отказались от использования или действительно рационализировали старые SKU и SKU, которые, опять же, попадают в самый нижний предел этих спецификаций, что, опять же, отчасти связано с имиджем нашего бренда, и мы очень усердно работаем над тем, чтобы позиционировать Goodyear на этом уровне первого уровня, а наш Cooper прочно - на этом верхнем уровне второго уровня, а затем наши бренды Kelly, Mastercraft и Starfire здесь, на этом рынке, имеют портфолио, которое нам нужно, чтобы мы могли занимать полки. Место на рынке послепродажного обслуживания для всех наших клиентов, чтобы у нас была подходящая вещь для OEM-производителей и для той конкретной платформы, которую они ищут. Но мы очень сосредоточены на премиум-классе тех, кому 18 лет и старше, которых используют OEM-производители, потому что именно здесь Goodyear может добиться успеха.
Кайл: Да, я это понимаю. И на самом деле, это забавно, потому что это совпадает с чем-то, что мы с Джоэлом обсуждали, не связанным с шинами, но я думаю, что это применимо и здесь, по крайней мере, стоит спросить, прежде чем мы начали записывать, и это то, что существует много отраслей, верно. Теперь они сосредоточены на погоне за китами, потому что именно в этом заключается норма прибыли. Когда вы ищете клиента, который может тратить больше, который ищет более специализированный продукт, и это, по крайней мере с точки зрения прогноза, демонстрирует гораздо больший рост, чем попытки конкурировать за эту сокращающуюся промежуточную позицию. Вы вообще беспокоитесь о том, что у вас закончатся специализированные покупатели, люди, которые хотят много думать о том, какую шину они покупают, делают перекрестные покупки и сравнивают, а также OEM-производители, ищущие шину, подходящую для их последнего большого внедорожника, которая должна соответствовать всем этим инженерным требованиям? Например, есть ли потолок того, чего вы можете достичь с помощью этой стратегии в отличие от того, как компания работала раньше?
Марк: Честно говоря, Goodyear, мы говорили об этом в течение долгого времени, но мы не вносили путаницу в премиальную сферу. Итак, у нас было много пустого пространства или продуктов, которых не было на рынке, в определенных сегментах, в которых мы просто не участвовали. Итак, мы говорим о многих, многих миллионах шин возможностей, где у нас просто не было оборудования, которое подходило бы этому. Итак, по мере того, как мы продвигаемся в будущее, мы по-прежнему видим много возможностей с точки зрения возможности войти туда с нашими эксплуатационными характеристиками. Наши инженеры очень хорошо подходят к составу, разработке и рисунку протектора, так что мы знаем, как и в случае с нашим новым Eagle F1 All Season, да, мы можем выпустить продукт номер один на рынке.
Итак, если мы выйдем на боксерский ринг, мы знаем, что сможем выступить и победить. Итак, с этой точки зрения, у нас есть много возможностей для этого. Мы не отказываемся от середины, да, но мы уходим от массового производителя в самых нижних сегментах сегмента. Но мы предложим полную линейку портфолио для всех клиентов, это точно.
Кайл: Включая белые буквы на шинах, верно?
Маркировка: И желтый тоже.
Кайл: Черт возьми, да. Черт возьми, да.
Джоэл: Кайл действительно зацепился за это и хочет сразу к этому приступить. Он перепрыгивает.
Марк: Тогда я рад, что он это сделал. Я очень рад, что он это сделал. Это потрясающе.
Джоэл: Мы еще вернемся к этому. Просто запомните мои слова, ладно, мальчики? Итак, Марк, я должен вам сказать, я не уверен, что у нас когда-либо был здесь гость, который так гладко использовал бы свои ответы на следующий вопрос. Очень впечатляющая работа. Я вообще-то собирался поговорить с вами, знаете, моя жена все время говорит мне: "Вы, ребята, живете в бункере, вы энтузиасты, вы оторваны от потребителей", потому что я живу в этом мире, верно? Мол, машины меня не пугают, покупать машину не страшно. Но она такая: "Вы не обычный потребитель, Джоэл. Вы, ребята, настолько ослеплены миром, в котором живете". И это на самом деле вопрос, который она будет так гордиться мной, когда послушает доказательство этого подкаста, который ей нравится делать.
У меня много друзей, которые просто не являются автолюбителями, Кайл никогда в это не поверит, и разговоры о шинах заставят их глаза затуманиться. Но серьезный вопрос, который я все время получаю от людей, не являющихся автолюбителями, потому что шины нужны всем, независимо от того, нравятся вам машины или нет: почему шины стоят так дорого? И, в частности, шина за 200 долларов в два раза лучше, чем шина за 100 долларов, или мы просто платим за торговую марку? И я думаю, что это действительно ценный вопрос, когда мы говорим с поставщиком шин первого уровня, который пытается конкурировать и конкурирует с более низкими, новейшими брендами шин. Что: Ах, черт, у меня спустило колесо, надо его поменять, и им всем нужно хорошо выглядеть, так что это яблоки и апельсины. Итак, я думаю, что это касается, прежде всего, все это сегментирует потребительскую базу, да, о том, что ищут разные люди, верно? Это энтузиаст, высокая производительность? Это энтузиаст, который говорит: Мне нужен внешний вид, но мне не нужно ехать на песчаные дюны в эти выходные, я просто хочу, чтобы он был в дороге, выглядел круто и не издавал звуков, верно? Я хочу выглядеть так и без него. И я думаю, что наше послание адресовано этим людям и по делу, чтобы оно заключалось либо в покупке обиды, либо в духе мне все равно, в сторону: Ну, вы знаете что, меня немного волнует. Эй, эти шины обеспечивают вашу безопасность каждый раз, когда вы садитесь в них. Разве вы не хотите заплатить немного больше, чтобы убедиться, что у вас есть лучшая инженерия, которая только может случиться, чтобы сделать эти шины так, чтобы они не вышли из строя, у вас не будет взрыва? У вас не возникнет момент, когда вы потеряете весь воздух и потеряете контроль над своей машиной? Сегментировать эту потребительскую базу для того, что люди ищут, и найти для этого точку обслуживания, верно? Потому что, хотя людей могут не волновать шины, их волнуют результаты, которые могут дать шины. И затраты на покрышку стоимостью 200–300 долларов совсем другие, чем на шину стоимостью 40–50–100 долларов, верно? Речь идет о резиновых смесях и о том, что эти резиновые смеси делают с точки зрения, и речь идет не только о высоких характеристиках, верно, но на самом деле речь идет о том, как они ведут себя на мокрой дороге, как они ведут себя на сухой дороге, как они ведут себя в жару или как они ведут себя на снегу, на уклоне, как долго они прослужат, и все эти вещи входят в это. Я знаю, это похоже на разговоры энтузиастов тоже, да, но это всего лишь некоторые практические, ежедневные вещи о том, как нам всем нужно продавать шины людям, которые не являются их любимой и гламурной вещью, не так ли? Но мы любим энтузиастов за то, что это тоже их гламурная вещь, поэтому.
Джоэл: Я вам скажу, мы только что поставили новые шины на наш 300ZX 1990 года, и я был в восторге. Мол, меня очень волнуют шины. Я просто скажу вам, что это был веселый день. Типа, я поехал на нем в магазин, и это было похоже на мой день, и это было самое яркое событие недели. А потом я уехал оттуда и такой: "Ой, послушай, какие они тихие, послушай, какие они мягкие, послушай, как…" типа, во всяком случае.
Но момент, которого Кайл так ждал, иронично, это мой вопрос, так что ему придется просто сидеть здесь и улыбаться. Но в тот момент, в который мы возвращаемся, мы возвращаемся к белым стенам, мальчики. Итак, у меня возник вопрос, честное слово, он в кратком изложении. Goodyear всегда выделялась среди конкурентов с точки зрения шин, и я говорю это в хорошем смысле, поскольку вы переплели так много маркетинговой и культурной истории с брендом, верно? Итак, дирижабли, Ле-Ман, Лунный вездеход и все такое, я имею в виду, что они переплетены с шинами, но это культурные вещи, это моменты культурного маркетинга. И да, дирижабль все еще существует, и мы немного коснулись этого ранее, но я собирался задать вам вопрос: считаете ли вы, что со стороны Goodyear было ошибкой не принимать более активное участие в современной культурной истории, и, что более важно, будет ли она принимать более активное участие, и каким образом мы можем это увидеть? Потому что культурные моменты, внимание – это все в сегодняшней вирусной среде, верно? Ролик, мы все видели кадры с телекамеры, где меня чуть не арестовали за Grand Theft Auto пару недель назад, у нас были миллионы просмотров за считанные минуты. И поэтому я думаю, что такие культурные моменты я помню Toyota Tundra, буксирующая космический челнок через Лос-Анджелес, это был культурный момент, да, и он стал вирусным. Как вы, ребята, планируете извлечь из этого выгоду в дальнейшем? Я знаю, что мы затронули эту тему немного раньше.
Марк: Абсолютно. Опять же, в течение 100 из 128 лет, а теперь уже 101, дирижабль был там, верно, на каждом крупном событии, не только спортивных мероприятиях, но и огромных событиях по всему миру, дирижабль был там, а это означает, что Goodyear была там. Что касается нас, то мы слишком сильно отстранились от участия в них. И гордость внутри компании такая же огромная, как и 100 лет назад, верно? Между тем, мы забыли рассказать людям об этих замечательных продуктах и замечательных вещах и упустили эти моменты. Итак, для меня это был решающий шаг для нас, чтобы развернуться и осмысленно сделать это, не так ли?
Итак, мы делаем эти вещи, верно, поскольку в прошлом году к 100-летию у нас было 100 городов по всей территории США. Я смотрю на эффективность и использование дирижабля так же, как на машину для изготовления шин на заводе, верно, потому что это наш самый мощный маркетинговый элемент, и, кстати, им нужно продавать шины. Когда я впервые пришёл, это была шутка между частью команды Трэвиса, Дугом Грассианом и всей командой, и это было типа: "Эй, можем ли мы использовать их, чтобы продать шины? " И, конечно, да, они посмеялись над этим и сделали футболки с надписью: "Эй, дирижабли — это круто, купи шины Goodyear". И эти футболки стали вирусными, верно?
Итак, все началось, потому что людям нравится продукция Goodyear, верно? Это просто крутая часть Америки, и даже полгода назад или около того Суини был на обложке GQ в старой рубашке Goodyear, и они такие: "Чувак, это было потрясающе. Как вы, ребята, это сделали? " Это было похоже на то, что она сделала это сама, никакого сотрудничества не было, как будто она была в этом задействована, верно? Так что тяга к этому все еще есть.
Итак, в прошлом году мы были на Coachella, мы на самом деле сотрудничаю со многими влиятельными людьми, много чего делаю с Ice-T, а также некоторые исторические отсылки, и просто много забавных вещей, но нахожу способы стать частью культуры, да, такой, какой стала Coachella, и такой, как многие другие вещи. И важно, что мы являемся частью этого, верно? И именно поэтому наш последний рекламный ролик, типа "Пост в нас", тоже является еще одним намеком на это, верно? Когда вы ребенок, сидите в своей комнате, у вас есть маленькая пластиковая гоночная трасса, и вы сражаетесь со своими приятелями, вы знаете, за поул-позицию и за то, чтобы стать победителем, и это действительно то, что это значит, вызвать то волнение, которое у всех нас было, верно, участвовать в гонках, побеждать, получать удовольствие, когда вы были ребенком.
И это то, что мы делаем сейчас, когда вы перенесетесь вперед, чтобы представить некоторые из этих концептуальных магазинов Страна, где мы запускаем одну из них в Детройте здесь на следующих выходных, место назначения, куда люди могут приехать и пообщаться, выпить машины и кофе, расслабиться, купить товары Goodyear, не только шины, которые вы можете или не хотите покупать, если вы энтузиаст, но и повеселиться с ними, верно, и снова оказаться в центре чего-то веселого. И я думаю, что классический магазин для энтузиастов — это начало того, что мы планируем сделать намного больше.
Кайл: Знаешь, ты наконец-то заговорил о дирижабле. Теперь мы наконец можем поговорить о дирижабле. Нет, я думаю, что Goodyear — это бренд, который имеет для людей множество ностальгических коннотаций, и его история очень очевидна, и даже сам логотип — кстати, я так рад, что вы, ребята, его не изменили. Мол, не делайте логотип без засечек, как все остальные, пожалуйста, сохраните какой-то характер в имидже бренда. Я думаю, что мы все отчаянно нуждаемся в этом.
Марк: За последние годы в этом вопросе появились некоторые знания по поводу оригинального оборудования, верно? Нам бы не хотелось, да.
Кайл: Точно, именно. Но я думаю, что это бренд, из-за которого люди голодны не просто так. Заботиться об этом, иметь это в своей жизни и посвящать этому свое внимание так долго, как они это делают. Дирижабль, я думаю, интересен, потому что, во-первых, вы, ребята, единственные операторы дирижаблей в Америке, а дирижаблей всего-то сколько, не все, есть какая-то статистика, все дирижабли в Америке - это дирижабли Goodyear, потому что нет других дирижаблей, кроме военных, не так ли?
Mark: Иногда они немного маскируются немного. Итак, возвращаясь к предыдущему комментарию Джоэла, да, сейчас мы сотрудничаем с Grand Theft Auto для выпуска 6, поэтому у него изменен внешний вид, есть совместный бренд Grand Theft Auto и Goodyear, так что еще один момент, касающийся некоторых ключевых моментов. Но в любом случае, извините, продолжайте.
Кайл: Итак, мой несерьезный вопрос: получаете ли вы бесплатные поездки на дирижабле в качестве генерального директора? Например, можете ли вы просто взять трубку и сказать: "Я хочу сегодня полететь на дирижабле, приготовь его"?
Марк: Итак, хорошо, что один из них находится в 10 минутах отсюда, он всегда куда-то направляется, так что вы можете подвезти его, верно? Да, с моей стороны было бы дурным тоном позвонить и попросить об этом, если только он, надеюсь, уже не в пути куда-то еще, чтобы сделать что-то еще, если я бережливый человек, чтобы убедиться, что мы конкурентоспособны, а также не тратить зря деньги на дирижабли. Но это да, это очень круто. И я действительно однажды воспользовался этой привилегией. На 80-летие моей мамы я взял ее на дирижабле. Так что это было очень круто.
Кайл: Это потрясающе. Я имею в виду, что если бы я стал генеральным директором Goodyear, это было бы в процессе переговоров об окончательных условиях работы. Это как: день первый, поездка на дирижабле Goodyear. Но, что более важно, мне очень любопытно, как это на самом деле работает для вас, ребята. Я предполагаю, что дирижабль - это маркетинговая позиция. Итак, поправьте меня, если я там ошибаюсь, а также, как вы решаете, куда его отправить? Потому что их всего четыре, и по всей стране проходит множество мероприятий. Я живу в Лос-Анджелесе, и я вижу его каждые пару месяцев парящим над каким-нибудь спортивным событием, но как вы, ребята, решаете, где его разместить, и как отслеживать, что вы получаете от этого внимания? Один из них находится в Карсон-Сити, верно, недалеко от вас, еще один у нас есть в Помпано-Бич, еще один здесь, в Акроне. Это один из наших лучших инструментов рекламного маркетинга, который у нас есть в наборе инструментов, но нам очень повезло, что у нас такие прочные отношения с сетями, а также со спортом с точки зрения, будь то PGA, студенческий футбол или футбол НФЛ, что угодно, драфт НФЛ, у нас так много партнерских отношений, которые мы делаем. Итак, у нас есть персонал из 14 человек, которые частично обеспечивают воздушное освещение, также с нами, так что это тоже довольно крутой забавный факт о дирижабле. Но на самом деле, когда мы смотрим на ежегодной основе, да, мы пытаемся взглянуть, возвращаясь к вашей точке зрения, верно, что происходит, вы знаете, во всем мире, особенно в США и Европе, в течение следующего года? Итак, частью каких из них мы уже являемся, частью каких из них нам имеет смысл быть? Коачелла была одной из таких, верно, если посмотреть на это, драфт НФЛ был одним из них, верно? Иметь его в Детройте на тот момент было особенным.
И снова, глядя на то, куда он движется, на то, что он движется к игре в мяч, окей, что находится между Акроном и местом, куда он направляется, или Флоридой, куда он направляется, Калифорнией и т. Д., и находить способы активировать его, верно, для наших клиентов, чтобы использовать его с конечными потребителями, и способы просто поддерживать интерес к дирижаблю. Итак, вот как мы об этом думаем.
Кайл: Итак, интересно, ребята. Получать деньги за съемку игр или за то, что вы освещаете, например, вы получаете деньги через это от сети или от лиги.
Марк: Да, мы тоже получаем немного денег за счет этого, что очень полезно.
Кайл: Да, я бы об этом не подумал. Я имею в виду, это безумие, что вся ваша компания, которая управляет дирижаблями, верно? Например, просто объективно, если вы выберете историю этого явления и тот факт, что мы все знаем, что это такое, если вы просто запишете это на бумаге, это будет похоже на: мы делаем шины и летаем на дирижаблях. Не совсем соответствует, но это очень уникальная вещь, как ни одна другая компания, которая имеет такое в своем репертуаре.
Марк: Ну, это было 100 лет назад, 90 лет назад, мы сами производили дирижабли, верно? Это было изделие из резины, потому что упаковка сама по себе была резиновой, и я не знаю, слышали ли вы, ребята, эту историю, но во Второй мировой войне мы были частью воздушного патруля, который был начеку и помогал защищать и давать информацию о флоте, союзных флотах, ищущих подводные лодки и другие линкоры в зоне, так сказать. Вот такая история со стороны Goodyear.
Что касается Cooper, кстати, у нас тоже есть очень интересная история. Мы внесли небольшие изменения в бренды Goodyear и Cooper, вернув больше нашего исторического брендинга с точки зрения шрифтов, цветов и действительно вернув себе классический вид, и с Cooper мы сделали именно это. У Купера также была подобная вещь во Второй мировой войне: поддержка резиновыми лодками для союзников, верно, также резиновыми лодками для союзников, так что это был побочный продукт, который они производили, потому что во время войны очень много людей делали другие вещи.
Кайл: Да, нет, это увлекательно, это захватывающая история. Говоря об истории, тогда я позволю Джоэлу вернуться, потому что я монополизировал это на минуту, внимание, активацию, культурную культуру. Моменты: За последние пять лет автоспорт стал популярным, и, очевидно, Формула 1 играет в этом огромную роль. Вы, ребята, покинули Формулу-1, я думаю, это был 1998 год, но я думаю, что многие люди, особенно новички в этом виде спорта, не поймут, что вы, ребята, на самом деле одержали больше всего побед в Гран-при с точки зрения поставщика шин. В этом году Pirelli превзойдет их, потому что сейчас они единственные, но, тем не менее, у Goodyear очень долгая и процветающая история с Формулой-1. Видите ли вы какой-либо мир, в котором вам хотелось бы побороться или даже взглянуть на него еще раз, а если нет, то что еще в автоспорте действительно привлекает ваше внимание?
Марк: Что ж, гонки в целом действительно важны для нас, и я снова возвращаюсь к нам с этой опорной точкой, обратно к производительности, и наша внутренняя миссия ясна: номер один в шинах и обслуживании, и что может быть лучше твой номер один, чем быть на подиуме каждую неделю? Прелесть нашего NASCAR в том, что мы всегда на подиуме каждую неделю, это здорово, правда? Что касается Ле-Мана, вы знаете, в наших категориях шин, где 70% этих шин наши, то же самое.
Но мы создали глобальную гоночную команду, поэтому мы объединили все наши гоночные команды, вы знаете, в одну команду, чтобы мы могли действительно работать над нашим развитием, чтобы вернуться в другие части гонок, где нас нет. Поэтому, конечно, мы хотели бы иметь возможность участвовать в таком тендере в ближайшие годы, когда все станет доступно. И на протяжении последних двух лет мы доказывали свою эффективность в различных гонках в США и по всей Европе, и наши гоночные инженеры создали невероятно крутые шины, которые обладают отличным сцеплением с дорогой, без каламбура. Но нет, они получают отличные отзывы от гоночных команд по всему миру. Мы были в Имоле только в прошлом месяце и получили просто невероятно хорошие отзывы от Ferrari, от ребят из BMW M Racing Team. Просто очень впечатлен, эй, мы вернулись, да? Мы вернулись, мы развиваемся и ищем эти возможности.
Джоэл: Goodyear неразрывно связана с автоспортом, верно, и теоретически, надеюсь, верно, гонки в воскресенье, продажи в понедельник, это и есть цель, верно? Но вы также, как вы упомянули, вы все время находитесь на подиуме вместе с Goodyear на NASCAR и всем остальном, но вы только что упомянули все, что вы изучаете в инженерном плане, будь то Имола, Ferrari и все такое, мне любопытно: можете ли вы подробнее рассказать и объяснить некоторые технологии и разработки шин, которые вы получаете от NASCAR и гонок в целом, верно, потому что вы, ребята, не только NASCAR in?
Марка: Да, абсолютно. Это своего рода продвинутая мобильная часть дома, касающаяся датчиков и того, что мы называем SightLine, внутри. Итак, каждые выходные мы получаем информацию о трассах по всему миру. Итак, мы, наши инженеры и наши гоночные команды, любим говорить "от гонки к дороге". Итак, мы делаем первые разработки, которые внедряем в гонку, а затем промышленно реализуем их для серийного производства OEM-производителями, а затем и конечным потребителям. Так что это отличный способ его развития.
Наша технология SightLine, верно? Итак, с точки зрения всего, от базового, это просто мониторинг давления в шинах старой школы, но затем, да, вот что происходит с протектором, вот что происходит с характеристиками этих шин, и мы можем связать это с динамической системой автомобиля, чтобы лучше контролировать автомобиль, верно, и, что еще лучше, сделать гонки более безопасными. На дороге потребители через OEM-производителей смогут, в случае чего, подключиться к этой системе динамики автомобиля и безопасно съехать на обочину. Так что это абсолютно неразрывно связано, и технология SightLine, которую разработала здесь команда, невероятно хороша. Итак, мы с нетерпением ждем возможности запустить ее снова, на трассах каждые выходные, в серийное производство с несколькими OEM-производителями.
Кайл: Знаете, интересно, что вы указали на SightLine как на одну из разработок, возникших в результате вашего сотрудничества с NASCAR, потому что я действительно хотел спросить вас о концепции умных шин в целом. Честно говоря, в прошлом я немного закатывал глаза на все эти шинные компании, предлагающие умные концепции шин, потому что это такая шина, насколько умной она должна быть? У нас уже есть мониторинг давления в шинах. Какие, вы знаете, кажущиеся дополнительные выгоды, которые на самом деле увидит водитель, и выгоды, которые он на самом деле увидит от наличия гораздо более совершенных датчиков в шине или датчика, который фактически подключен к какому-то облачному серверу, который может помочь ему алгоритмически определить, какая погода и каковы условия, и предупредить водителя. Я думаю, это связано с более широкой обеспокоенностью многих людей по поводу всего этого, что мы создали, всех этих умных устройств, действительно ли они нам нужны, и что происходит с данными и их конфиденциальностью? И это просто момент, когда, я думаю, многие люди пересматривают компромиссы, на которые мы пошли как общество за последние 10–15 лет, а не только в шинной отрасли.
Но как вы, ребята, смотрите на умные шины? Является ли это действительно ключевой частью следующих 10 лет, вы собираетесь продолжать работать над этим и развивать, или просто как вы на это смотрите?
Марк: Я думаю, что у него есть потенциал действительно стать частью ядра, и причина в том, что, как вы правильно сказали, это не касается проблем конфиденциальности данных и так далее, потому что это действительно может быть в автомобиле, да? Речь не о том, если это коммерческий флот, абсолютно верно, мы следим, надуваем, сдуваем и помогаем им оптимизировать стоимость владения. Но когда дело касается потребителя и шин для легковых автомобилей, речь действительно идет о безопасности водителя и его семьи в машине, потому что если вы садитесь в машину, вы правы, TPMS существует уже давно, верно? Хорошо, приятно знать, что такое давление. Но если у вас быстрая потеря воздуха, да, вы во что-то врезались, и ваша шина может подать сигнал этому блоку управления в машине, вам снова придется остановиться, верно? Вам нужно безопасно перебраться и остановиться, и это сработает, как автоматическое экстренное торможение, верно? Это спасло много жизней. Это потенциально может спасти множество жизней, если кто-то вырвется из строя и выполнит реактивное движение рулевого колеса, в отличие от: у вас быстрая потеря воздуха, а затем система динамики автомобиля берет на себя управление и безопасно доставит вас на обочину дороги, без необходимости пытаться скорректировать курс и в конечном итоге усугубить ситуацию, верно? Итак, я думаю, что у него огромный потенциал, он действительно может изменить ситуацию, верно? Это может иметь значение в следующем: остановились ли вы перед тем, как кого-то сбить, съехали ли вы на обочину дороги, или это "пойдите, смените шины сейчас, у вас кончился протектор", верно? Вы не захотите попасть под следующий дождь или грозу в этой штуке.
Джоэл: Это хороший маркетинговый слоган: "Вы остановились и никого не сбили? Вам нужны новые шины? Умные шины, покупайте Goodyear". Я просто говорю, бесплатная идея.
Кайл: Мы здесь решаем проблемы. И затем еще один быстрый вопрос, и я знаю, что мы здесь как раз вовремя, но еще один последний быстрый вопрос: безвоздушные шины когда-нибудь появятся? Это просто, мы просто возимся с этим, типа, мне кажется, что этого никогда не будет.
Марк: Я собираюсь дать этому хрустальный шар, верно? Я думаю, они крутые, они супер крутые. Каждый раз, когда я еду в Ле-Ман, наши картинги разъезжают с безвоздушными шинами, и это привлекает больше взглядов и внимания, когда вы путешествуете по Ле-Ману на этом картинге с безвоздушными шинами. Но действительно, когда вы думаете о беспилотных автомобилях, с этой точки зрения этот продукт имеет реальную ценность, поскольку вам не нужно беспокоиться о вещах, о которых мы только что говорили. Между тем, с помощью SightLine вы тоже можете справиться с этим. Итак, есть способ справиться с этим: есть некоторые сложности в инженерной части безвоздушных шин, над которыми команда проделала большую работу, но когда вы думаете о технологичности этих шин и стоимости их изготовления по сравнению с датчиком SightLine, я думаю, что это зависит от варианта использования. Но для беспилотных такси, конечно, есть веские аргументы в пользу этого.
Джоэл: Я знаю, что время ушло слишком далеко, Марк. Спасибо, что пришли, мы обязательно вернёмся. Это было слишком весело.
Кайл: Просто бегло по поверхности.
Джоэл: Очень ценю ваше время.
Марк: А теперь спасибо, ребята. Рад тебя видеть.
Кайл: Да, спасибо, Марк. ЗГ386З
Комментарии (0)