Вождение Acura NSX 1991 года заставило меня плакать

Большинство людей обычно советуют вам не встречаться со своими героями, потому что чаще всего вы будете разочарованы. Похожая концепция применима к автомобилям, обычно старинным, где люди боготворят их до тех пор, пока они фактически не выезжают на них на дорогу, только чтобы понять, что это не то, чем их рекламируют; тормоза отстойные, трансмиссия медленная, подвеска слишком мягкая и т. Д. К счастью, первого поколения никогда не был моим героем, поэтому я был потрясен, когда недавно мне удалось сесть за руль. Настолько, что я плакал.

Ничего не имею против NSX, но когда я был ребенком, выросшим в Мехико в 90-х, стены моей спальни были украшены такими автомобилями, как Lamborghini Diablo, Ferrari F40 и F50, Porsche 959 и даже Ford GT90, среди многих других. Senna и, наконец, постеры Шумахера. Только когда я стал подростком, у меня появилась любовь к продукции Honda (вероятно, потому, что я научился ценить деньги и ценить надежность, экономию топлива и т. Д.), и именно тогда меня привлекла концепция быстрого, маневренного, круто выглядящего, но в то же время надежного японского спортивного автомобиля, такого как NSX. Acura, Шон Гроув

Перенесемся на много лет вперед, в мою нынешнюю карьеру, и я смог водить новейшие Acura NSX, и не только на улице, но и на священных местах, таких как трасса Дайтона. Еще в 2019 году I преследовал победителя Indy 500 Симона Пажено по знаменитой трассе на NSXat ночью, подвергая испытанию все навыки вождения, которые я накопил за всю свою жизнь. Три года спустя, когда вышел NSX Type S, я сделал то же самое снова в том же месте, но на этот раз в той самой машине, которую Acura одолжила Максу Ферстаппену пару месяцев назад. И в какой-то момент между этими двумя гоночными соревнованиями я отправился в путешествие на длиной 1000 миль, чтобы доказать, что NSX также является практичным гранд-турером. Тем не менее, через все эти годы это был О. Г. NSX, который каким-то образом ускользнул от меня.

Это наконец изменилось в начале этого месяца во время Недели автомобилей в Монтерее, где, как гость Acura, я имел доступ к паре автомобилей из Зала коллекции Honda, одна из которых была NSX старой школы. Одетый в по-прежнему блестящий Formula Red, с черным кожаным салоном, в таком состоянии, какое может быть только у автомобиля, обслуживаемого автопроизводителем, я отправился в путь по одной из самых красивых и живописных дорог страны: шоссе 1.

Это заняло у меня не больше минуты. Осознать, что меня ждет настоящее удовольствие, которое, честно говоря, часто случается в моей работе, но на этот раз все было по-другому. Несмотря на пробег в 85 000 миль, у меня было ощущение, будто я веду новую старую машину, очень особенную. Педали были жесткими и пружинистыми, что бывает только в старых машинах. Рулевое управление было тяжелым (без гидроусилителя), но не слишком, и, безусловно, самым примечательным атрибутом был рычаг переключения передач. Я еще даже не покинул парковку своего отеля, как уже влюбился в трансмиссию.

Acura NSX произвела революцию в мире спортивных автомобилей еще в начале 90-х благодаря своему элегантному дизайну, алюминиевому шасси и новейшему двигателю Honda, который раскручивался до 8000 об/мин. Он превзошел по конструкции и производительности многие флагманские европейские автомобили своего времени, предлагая при этом повседневную надежность, экономию топлива и комфорт. Его 270-сильный 3,0-литровый двигатель V6 VTEC имел титановые шатуны, а большая часть технологий, делавших его легче, быстрее и надежнее, была заимствована из Формулы 1. Он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, хотя предлагалась также четырехступенчатая автоматическая коробка передач (с гидроусилителем рулевого управления).

I направлялся из города в сторону моста Биксби, когда внезапно накатились темные тучи. "Просто мне повезло, — подумал я, — я еду в потрясающей машине по потрясающей дороге, а сейчас идет дождь". Как это Как оказалось, это было хорошо, потому что каждый владелец суперкара, приехавший на полуостров, удалился в свой роскошный отель или арендовал виллу, оставив мне практически пустой участок великолепной, извилистой дороги у океана от Монтерея до Биг-Сура. Поворот сюжета: всего в пяти милях от шоссе было ярко-голубое небо и солнечно. Забить!

Следующие 60 миль от ранчо Кармел-Вэлли до гостиницы "Биг-Сур" и обратно были одними из самых приятных, которые я когда-либо проезжал на машине в любой точке мира. Каждая прямая, каждый угол, каждый песчаный уголок, где я останавливался, чтобы сфотографироваться, были волшебными. Звук V6, набирающего обороты выше 6000 и вплоть до 8000 об/мин, все еще слышен. У меня от этого мурашки по коже.

Я водил много машин; чувак, много машин. От Fiat Pandas и Nissan Tsurus до Ferrari, Paganis, Rolls-Royces и двух моих самых любимых автомобилей, F430 Scuderia и Prodrive P25, и все же именно Acura почти 40-летней давности вызвала у меня слезы. То, как рулевое колесо без посторонней помощи передавало динамику автомобиля и песок дороги; как рычаг переключения передач вставал на место при каждом броске; и расслабленный, бархатистый звук пения двигателя, когда я поднимался и опускался на передачи, был глубоко эмоциональным. Если вы верите, что автомобили могут говорить, как я, то вам лучше поверить, что у этого есть что сказать.

Каждый момент я переключался со второй на третью почти на полном газу, чувствовал, как обороты нарастают, когда я касался четвертой, а затем плавно, но точно переключался на пониженную передачу ( действительно Жалко эту красоту), изолировал меня от этой планеты и переносил меня в место, где я чувствовал себя по-настоящему счастливым, место где я представлял себя героем всей своей жизни (которому я сделал татуировку на левом предплечье) , катая такую же машину по Сузуке. Некоторые скажут, что подвеска слишком мягкая, и они будут отчасти правы, но это машина предназначен для ежедневной езды, а не просто для отслеживания. Посадка просто феноменальная, а расстояние между рулевым колесом и рычагом переключения передач просто идеальное; как и расстояние между всеми педалями.

В типичном стиле Honda все в NSX по-прежнему работало: обогреватель, дворники, вся электроника. Не уверен, что я бы сказал то же самое, если бы водил европейский спортивный автомобиль 40-летней давности, будь то Ferrari, Jaguar или BMW. Все казалось целенаправленным; ничего не было потрачено впустую, ничего просто ради зрелищности. Это серьезная машина, которая не воспринимает себя слишком серьезно.

Внезапно я вернулся к тому, с чего начал, и пришло время передать ключи Acura. Я бы ездил на лучшей машине в мире.

Напишите автору по адресу [email protected]