О шатком возвращении Honda в Формулу-1: гоночный босс Ватанабэ рассказывает о вибрациях, напряженных встречах и о том, что дальше

Aston Martin должен быть хорошо готов к борьбе за позиции полузащиты во время Гран-при Нидерландов Formula 1 в эти выходные, что всего пару гонок назад звучало бы комично. Масштабное аэродинамическое обновление , состоящее из 16 частей,, которое команда представила перед летними каникулами, стало огромным шагом вперед и принесло почти мгновенные результаты: Лэнс Стролл и Фернандо заняли 13-е и 14-е места в Венгрии. Теперь настала очередь Honda проявить себя: долгожданный силовой агрегат Spec 2 впервые появился на публике на AMR26 в Зандворте. Излишне говорить, что от этого зависит очень многое.

Сильно переработанный PU представляет собой первую из двух ревизий ADUO, предоставленных на 2026 год. ADUO означает "Дополнительные возможности развития и обновления" и предоставляется производителям, которые отстают от лидера по производительности более чем на 4%. Spec 2 имеет новую предварительную камеру для ускорения сгорания, новую форму поршня для улучшения сгорания и модифицированные системы смазки для уменьшения трения. Так было не всегда. Это был долгий и трудный путь с тех пор, как Honda объявила о своем возвращении в качестве полноценного производителя PU в Формулу-1 вместе с Aston в 2023 году, но напряженность достигла пика в Австралии, когда обе стороны, как и весь остальной мир, осознали, насколько ужасны были дела. Со стороны Aston есть управляющий технический партнер и руководитель команды Адриан Ньюи. Со стороны Honda — президент Honda Racing Corporation Коджи Ватанабэ. Дуэт работал вместе уже десять лет и знал друг друга еще дольше, но, что более важно, каждый внес свой вклад в чужой успех, и не раз и не два. Бывшее партнерство Red Bull и HRC одержало более 70 побед в гонках и несколько чемпионатов конструкторов и пилотов.

В эксклюзивном интервью The Drive представитель Honda Ватанабэ подробно рассказал о графике развития команды с тех пор, как три года назад было подтверждено возвращение автопроизводителя в Формулу-1, а также о том, как и почему все началось почти сразу же с трудом. Человек, ответственный за глобальные гоночные усилия Honda, также рассказал об очень напряженных и очень серьезных встречах, которые произошли, когда chaos поднял голову во время предсезонных тестов и Гран-при Австралии. И наконец, как, несмотря на резкие публичные комментарии Ньюи в адрес нового производственного партнера Aston, все в Honda просто отряхнулись и начали работать над решением. В центре: Кодзи Ватанабэ, генеральный директор Honda Тошихиро Мибе и бывший директор RBR Кристиан Хорнер – Марк Томпсон через Getty. Внизу: Кодзи Ватанабэ и сотрудники HRC – Боб Купбенс через Getty

A Трясущий старт

Я лично буду там в Австралии, чтобы убедиться, что машина в порядке, — сказал генеральный директор Honda Тосихиро Мибе, погрозив пальцем, сидя напротив меня за столом во время завтрака на Гран-при Мексики в октябре прошлого года. Он был в хорошем настроении и только что закончил отвечать на мой вполне прямой вопрос : Каково это, когда Лоуренсу Строллу понадобился выигрышный двигатель для его машины, он позвонил вам? Он улыбнулся и кивнул.

Но в то время как Red Bull активно выигрывал гонки с двигателем HRC, реальность программы Honda F1 в Японии была совсем иной. К тому времени прошло более двух лет с момента объявления о возвращении Aston в качестве производителя полиуретанов в Формулу-1, и не все было гладко. Неизвестно общественности, что Honda изо всех сил пыталась найти человеческие ресурсы, необходимые для удовлетворения потребностей в рабочей силе. И что еще хуже, из-за строгого соблюдения FIA бюджетного ограничения расходов на 2026 год оно ощущало это ограничение на несколько лет вперед. С приближением важного срока напряженность начала расти.

Джерри Перес: Сколько времени прошло с момента объявления о возвращении до того, как Honda фактически начала практическую работу с PU?

Кодзи Ватанабэ: Объявление о возвращении Honda в Формулу-1 и партнерстве с Aston Martin было сделано в мае 2023 года. До этого объявления позиционирование Honda заключалось в том, что она является техническим партнером Red Bull, и это было нашим основным участием в Формуле-1, что означает, что в качестве технического партнера для них мы производили и поставляли PU и поддерживали операция. Мы не полностью отсутствовали в Формуле-1, а были задействованы лишь в ограниченных возможностях или возможностях.

К концу марта 2022 года [когда Honda ушла с поста производителя ПУ, но продолжила поставлять RBR], мы уже переназначили многих инженеров, которые участвовали в деятельности, связанной с Формулой-1, в другие области бизнеса, такие как передовые технологии, экологические технологии или даже производство. По сути, мы вернули (или находились в процессе возвращения) этих инженеров Формулы-1 в другие подразделения компании, когда Honda еще раз объявила о своем возвращении в Формулу-1. Итак, нам пришлось начать перестраивать команду, что означало привлечение инженеров из различных групп Honda или найм новых талантов со стороны, и в итоге мы потратили на это много времени. Нет такого ограничения стоимости. Таким образом, в отличие от того, что они смогли сделать, Honda не смогла извлечь из этого выгоду, создав огромный разрыв и усугубив ситуацию. Для нас это сложно.

Вверху: AMR26 – HR C. Внизу: Адриан Ньюи – Джозеф Портлок через Getty

Оглядываясь назад, думаете ли вы, что была возможность начать работу? Вспоминать этих инженеров, как только появился хотя бы намек на возвращение Honda в Формулу-1, или это вообще было невозможно?

Оглядываясь назад, я полагаю, что нам следовало сделать что-то подобное. Однако Формула-1 требует большого количества чрезвычайно талантливых и чрезвычайно способных инженеров, чтобы она вообще работала. Собрать такую талантливую команду за такое короткое время было, честно говоря, чрезвычайно сложно. Тот факт, что нам не удалось собрать команду этих чрезвычайно способных, высококвалифицированных инженеров за чрезвычайно короткое время, является ответственностью, которую берем на себя я и остальное руководство. И это то, о чем я вспоминаю с большим сожалением.

Насколько актуально было руководство Aston Martin в отношении этих кадровых неудач как таковых?

Базовая структура общения, которая у нас была с Aston Martin, заключалась в очень частом общении. Мы делились всем, чем нужно было поделиться; с нашей стороны ничего не было скрыто. Мы рассказали практически обо всем, включая все вехи и различные этапы, указанные в графике разработки. Мы сделали это совместно.

Вверху: Синтаро Орихара – NurPhoto . Внизу: автомобиль Фернандо Алонсо — NurФото через Getty

Trouble Down Under

Нет, мы не были, — ответил Ньюи в марте этого года, когда его спросили, был ли он осведомлен о состоянии программы Honda F1, когда сделка была заключена. Мы действительно узнали об этом только в марте этого года. В ноябре прошлого года [2025], когда Лоуренс, Энди Коуэлл и я поехали в Токио, чтобы обсудить слухи, которые начали предполагать, что первоначальную целевую мощность они не смогут достичь в первой гонке, и в результате этого возник тот факт, что многие из первоначальной рабочей силы не вернулся при перезапуске. Итак, ответ — нет.

Чтение этой цитаты вместе с others из февральской презентации автомобиля подчеркивает, как быстро дела у двух компаний пошли не так, как между дебютом AMR26 и первой гонкой года. И несмотря на недавние комментарии менеджера трека и главного инженера Синтаро Орихара о том, что Aston "никогда не выражал свое разочарование в отношении Honda", перед Гран-при Японии оптика была совершенно иной. Какова была та первая встреча после гонки, когда огромная проблема стала совершенно очевидной? Каков был этот разговор?

Кодзи Ватанабе: Было много проблем, которые мы начали осознавать во время предварительных тестов в Бахрейне, не только характерных для Австралии. Одной из таких проблем была вибрация, поэтому после первого пробега в Австралии встреча с Aston Martin была очень, очень серьезной и очень напряженной. В идеале наш разговор в то время должен был охватывать многие другие вещи, но из-за этой проблемы с вибрацией мы были вынуждены сосредоточиться исключительно на ее решении. Такаши Аояма через Getty . В центре: Лоуренс Стролл во время предсезонных тестов – Якуб Пожицки через Getty . Внизу: Кодзи Ватанабе на Гран-при Австралии 2026 года – HRC

Теперь известно, что некоторые из этих вибраций уже присутствовали в двигателе [Mercedes-AMG] 2025 года до Участие Хонды. Было ли в то время Honda сказано, что этот вопрос уже существовал до партнерства?

В 2025 году, когда мы еще сотрудничали с Red Bull, не было абсолютно никаких проблем с вибрацией [в этом двигателе]. Итак, в начале сезона 2026 года, когда мы выявили эту серьезную проблему с вибрацией, для нас в Honda это стало полной неожиданностью. Именно из-за этого изначально возникла путаница относительно точной причины этой проблемы с вибрацией, и на этапе анализа было потрачено много времени. Но поскольку это отнимало у нас так много времени, нам пришлось сосредоточиться на смягчении явления, наблюдаемого на трассе. Нам нужно было сосредоточиться на снижении вибрации, передаваемой на батарею, поскольку она повреждала ее.

Все наше время было потрачено на это, и в следующих раундах в Китае и Японии мы сосредоточились не на снижении создаваемой вибрации, а на том, как не допустить попадания вибрации на батарею. Поэтому мы пытались смягчить передачу вибрации на батарею. После отмены двух этапов на Ближнем Востоке мы смогли по-настоящему поработать над мерами противодействия, которые в конечном итоге применили в Майами.

Вы верите, что вибрация была на 100% проблемой Honda? И если ответ отрицательный, можете ли вы сказать мне, какая часть этой проблемы была проблемой Aston, а какая — проблемой Honda?

Начну с того, что источником вибрации является, конечно же, двигатель. Но затем эта вибрация проходит через сам автомобиль и усиливается, в результате чего уровень вибрации становится намного выше. Я действительно считаю, что ответственность за [источник этой] проблемы лежит на 100% ПУ, но я воздержусь от указания процента или разбивки тех, кто несет ответственность за эту проблему с вибрацией между Honda и Aston Martin. Это чрезвычайно сложно, и поэтому я не буду особо говорить об этой поломке.

[В конечном счете] очень важно, чтобы сторона ПУ и сторона шасси взаимодействовали; это не та или иная сторона. Благодаря этому сотрудничеству мы смогли добиться значительных улучшений и продемонстрировать, что уровень вибрации в Майами значительно снизился. Это заслуга не только Honda, но и усилий Aston Martin.

. Крис Грейтен, NurPhoto через Getty

Какова была внутренняя реакция в HRC или Honda на то, насколько негативно и обвиняюще Aston Martin относился к своему новому партнеру?

Могу сказать, что со стороны Honda нас это не слишком беспокоило и мы не приняли это на свой счет. Корпоративная культура Honda такова: если возникают какие-либо проблемы, мы берем дело в свои руки и делаем все возможное, чтобы их решить, поэтому в данном случае применяется тот же подход. Мы не паниковали из-за подхода Aston Martin; мы просто продолжали работать над ПУ, поскольку это было нашей основной целью. Могу сказать, что внутри Honda наше впечатление от реакции Aston Martin было менее тревожным, чем то, что могли подумать люди за пределами Honda.

Как вы знаете, Honda, как и HRC, участвуют в Формуле-1 на протяжении десятилетий. У нас было много партнеров со многими командами. Мы выиграли различные чемпионаты, и на протяжении всего этого опыта мы можем сказать, что при таком сотрудничестве наиболее важно иметь доверие и уважение к другой стороне, и что это взаимно. Таково было наше отношение к Aston Martin до сих пор, и мы продолжим работать с ними, придерживаясь этого подхода.

Верите ли вы, что Aston Martin разделяет по отношению к вам те же ценности?

Я думаю, что необходимо иметь схожие значения, но это не то, что произойдет в одночасье. Когда у вас есть партнерство, обеим сторонам важно получить опыт реализации этой инициативы. Могут быть трудности или слезы радости, но речь идет об общем опыте [и ценностях], которые мы разделяем. Вот что я надеюсь увидеть.

Якуб Пожицки, Артур Видак через Getty

Нажатие кнопки сброса

Главный инженер Орихара, который стал публичным лицом этой сложной ситуации и часто публикуется в социальных сетях HRC во время гоночных выходных, выглядит весьма обнадеживающе о новой ПУ Спец 2. Он также защищал подход автопроизводителя и команды к выпуску больших обновлений через более длительные промежутки времени, а не к множеству мелких чаще.

Мы рады представить новый двигатель в Нидерландах, и мы посмотрим, где мы находимся , — сказал Орихара в среду перед Гран-при Нидерландов в эти выходные. Я не могу раскрыть эту подробную цифру, но мы достигли нашей внутренней цели, и я уверен в том, чего ребята с завода HRC Sakura достигли для Spec 2.

Новый PU дебютировал в закрытом режиме во время съемочного дня после Гран-при Венгрии, но это было скорее испытанием на установку, чем что-либо еще, поскольку во время маркетинговой деятельности темп и производительность сильно ограничиваются. На тренировочной сессии в эту пятницу AMR26 и двигатель Spec 2 впервые продемонстрируют совместную работу на высокой скорости.

Ватанабе также не поделился какими-либо конкретными показателями производительности для нового PU во время нашего интервью, но подчеркнул, что они не смогли сосредоточиться на улучшении характеристик автомобиля до соревнований в Майами. Однако после серии обновлений аэродинамики Aston есть уверенность, что Алонсо и Стролл смогут бороться за очки.

Одно можно сказать наверняка: Лоуренс Стролл, Тошихиро Мибе и почти весь остальной мир будут смотреть.

HRC

Джерри Перес: новый автомобиль B-спецификации от Aston для Венгрии и новый двигатель от вас из Нидерландов; в идеальном мире, чего бы достигла комбинация этих двух вещей?

Кодзи Ватанабэ: В прошлом проблема с вибрацией была настолько серьезной, что мы были вынуждены сосредоточиться исключительно на мерах противодействия. Но благодаря этим усилиям нам удалось значительно смягчить проблему и добиться огромных улучшений. После этого мы смогли вернуться к тому, что изначально хотели обсудить: машина в целом, шасси и ПУ вместе, а также конкурентоспособность, которую этот пакет может или должен достичь. Мы нам удалось провести эти обсуждения после Майами, и мы установили цели, которые привели к этим недавним обновлениям для Будапешта и Зандворта. Итак, вы знаете, только тогда у нас состоялось обсуждение машины в целом. Мы должны были обсудить это с самого начала, но не смогли.

Следующим шагом было: если мы выполним эти задачи и реализуем их, какой конечной позиции мы можем надеяться достичь? Мы не думали о том, чтобы прыгнуть на несколько миль вперед, подняться на подиум или бороться за первое место. Формула 1 — слишком сложное поле битвы. Цель, которую мы перед собой ставим – побороться за топ-10 и начать набирать очки. Если мы сможем начать заниматься этой областью, а я не могу назвать никаких количественных целей, но если мы сможем это увидеть, я бы сказал, что мы смогли достичь целей, которые мы поставили перед этими крупными обновлениями.