Мы отслеживали развитие CS8 за последнее десятилетие, и некоторые из вас, возможно, помнят прототип CS, который мы подробно описали в 2019 года, до пандемии (кажется, давным-давно, не так ли?). CS8 был, наконец, запущен в августе прошлого года после 10 лет разработки, но идея восходит еще дольше – компания Джерри Хоури выпустила похожий гоночный автомобиль с именем CS еще в 2009 году .
С момента запуска Bufori упорно трудилась, чтобы внести последние штрихи в разработку и демо CS8 теперь готов к тест-драйвам состоятельных людей. Так что, если вы видите таинственную вспышку оранжевого цвета, масштабирующуюся по дорогам северного KL, это, вероятно, вот что. Мы никогда не откажемся от возможности приблизиться к творениям Bufori, поэтому мы отправились в Кепонг, чтобы задокументировать последнюю главу CS.
. Серийный CS8 заметно громоздче, чем прототип. Колесная база 2 609 мм имеет были удлинены на 350 мм, и задние свесы тоже стали длиннее. Более длинная колесная база позволяет расположить двигатель позади передней оси для передне-срединной компоновки, а также освобождает больше внутреннего пространства, особенно в зоне ног водителя. Полученное купе тоже выглядит более пропорционально,
Больший кузов из фирменного карбон-кевларового гибридного композита Buforis, который он впервые использовал еще в 1989 году, был в планах компании все это время. Как сообщал we еще в 2019 году, дополнительная длина и более роскошные атрибуты являются частью перехода от истоков прототипов спортивных автомобилей к грандиозному туристическому брифу. Хури называет CS8 сверхвысоким performance GT – подумайте о Aston Martin Vanquish и Bentley Continental GT Speed .
Деталь UHP подкреплена монстром двигателя. Под этим длинным капотом находится 6,4-литровый двигатель V8 с наддувом. Блок от Hemi, но это не двигатель crate от Mopar . Оригинальный Hemi V8, используемый в моделях Hellcat, представляет собой блок объемом 6,2 л; Bufori взял блок и построил чертеж 6,4 л с коваными внутренними элементами, Разгоняясь до 810 л.с. (750 из которых приходится на колеса) и 973 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. В паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с гидротрансформатором (если вы достаточно безумны, они могут сделать даже механическую), передающей привод на задние колеса через дифференциал повышенного трения, большой V8 разгоняет CS8 от 0 до 100 км/ч за 3,0 секунды (доступен режим Launch Control), а топовая версия скорость ограничена 330 км/ч. Потрясающие показатели превышают первоначальные цели в 3,5 секунды и 320 км/ч, и им, возможно, помогает целевой снаряженный вес 1450 кг, что примерно соответствует весу Porsche Cayman .
Это низко для GT с большим количеством кожи и комплекта, не говоря уже о том, что монстр двигателя, а секретная диета - углеродный кевлар, из которого сделан весь кузов автомобиля. Всем известно, что углеродное волокно легкий, но черный материал хрупкий. Bufori сочетает углерод с кевларом – сверхпрочным материалом, используемым в пуленепробиваемых жилетах, – и в результате получается легкое, но прочное золотистое переплетение, используемое для каждого Bufori. Этот золотой anyaman сделан собственными силами в Кепонге.
Этот писатель узнает что-то новое с каждым посещением Дома Буфори. Мы склонны думать о шасси автомобиля как о его основе, раме, ядре его прочности; Однако монокок CS8 из углеродного кевлара является его структурным шасси, и Хури отмечает, что "рама" из нержавеющей стали, которую мы видим на полу автомобиля, не является несущей.
Вместо этого металл служит точками крепления подвески и компонентов – это облегчает обслуживание, и вы не хотите устанавливать и сверлить непосредственно в экзотический экзоскелет автомобиля. Кстати, на крыше CS8 есть рулонная клетка, встроенная в карбон-кевларовую панель, и владельцы могут даже запросить точки крепления для дверных скоб, если они хотят поучаствовать в джентльменских гонках.
Speak что касается панелей, мы привыкли ко многим частям кузова в обычном автомобиле (например, бампер, решетка радиатора, легкий корпус и крылья на типичном переднем конце), но детали Bufori огромны – например, все вышеперечисленное представляет собой единую литую деталь на CS8. Да, один кусок, который поднимает вопрос – что, если вы попадете в изгиб крыла? Хури говорит, что в отличие от CF, его куски углеродного кевлара поддаются ремонту. Кстати, у CS8 выросла пара боковые воздухозаборники для дополнительного охлаждения – армия из 10 радиаторов работает вместе для управления теплом .
Количество и уровень вещей, изготовленных собственными силами, ошеломляет. Мы не говорим о том, чтобы кто-то лицензировал платформу, покупал двигатель и компоненты ящика и объединял их в уникальную оболочку – помимо уникальной конструкции из углеродного кевлара и пользовательского V8, Bufori также производит собственные жгуты проводов (вручную!), компьютеры и чипы для печатных плат, в то время как настраивать собственное программное обеспечение. Что касается отделки, то все изготавливается вручную и все возможно. Буквально, потому что Bufori также экипирует частные самолеты .
"Ни один автомобиль в мире не сделан более вручную, чем Bufori", - заявил Хури на запуске CS8 в прошлом году, и он, скорее всего, прав. Тем не менее, некоторые вещи лучше оставить экспертам.
Тормоза CS8 — от Brembo (передние диски 380 мм с шестипоршневыми суппортами, задние диски 350 мм с четырехпоршневыми суппортами), шины — Michelin Pilot Sport 4S (19-дюймовые кованые диски), а финальная версия будет оснащена электронной системой управления. Адаптивные амортизаторы. Мул, который вы видите здесь, сидит на пассивных катушках высотой 20 мм, как нам сказали.
К звездному актерскому составу присоединился Recaro, но Bufori делает свои собственные подушки сидений, которые покупатели могут настроить по своему вкусу. Конечно, ни один Bufori не обходится без набора инструментов Snap-On (стоимостью RM13k), который обязательно должен быть у Khouri.
В то время как этот демонстратор является хорошим динамическим и стайлинговым предварительным просмотром финального автомобилей клиентов, в салоне произойдут значительные изменения. Ожидайте новую конструкцию приборной панели для размещения более горизонтального экрана с физическими элементами управления кондиционером вместо текущей небольшой площади поверхности на вертикальном экране. Левая крышка подушки безопасности и центральная консоль будут изменены, а переключатель поворотной передачи не будет иметь существующей опорной плиты.
Bufori также будет включать в себя полный цифровой счетчик и немного другое сиденье дизайн с функцией вентиляции. Рулевое колесо будет выпускаться в двух размерах; здесь представлен более крупный вариант. Наконец, двери автомобилей получат совершенно новый дизайн с новыми элементами управления стеклоподъемниками, а также будет возможность установить менее заметные карбоновые панели на внутренней части крыши и стойках.
Что касается комплектации, ожидайте все, что можно найти в семейном внедорожнике. Bufori перечисляет автоматические светодиодные фары/дневные ходовые огни/противотуманные фары, светодиодные задние фонари, автоматические стеклоочистители. Бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя, электрохромное зеркало заднего вида, регулировка рулевого колеса с электроприводом, двухзонный кондиционер/отопление, электронный стояночный тормоз, подсветка салона, аудиосистема 6. 1 и беспроводное зарядное устройство для телефона, а также другое оборудование. Также имеется функция, очень характерная для Малайзии: интегрированная система SmartTAG.
As для обеспечения безопасности, помимо базовых функций, таких как подушки безопасности и т.д. ESC. В брошюре Bufori перечислены адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке спереди и сзади, 360-градусная парковочная камера, мониторинг слепых зон, предупреждение/помощь при выезде с полосы движения и мониторинг давления в шинах. Внутри 252-литрового багажника находится комплект для ремонта шин и вышеупомянутый набор инструментов Snap-On.
Bufori CS8 начинается с RM2,188 миллиона на дороге без страховки, и уже есть несколько имен в книге заказов, первые поставки ожидаются в первом квартале 2027 года. И большинство заказов поступает из Малайзии.
Это большие деньги, но, возможно, на эти имена повлияли производительность этого GT, эксклюзивность и высокий уровень bespokeness Bufori настаивает на. Это, а также тот факт, что для сборки CS8 требуется более 9000 человеко-часов (от 18 до 450 часов для серийных автомобилей, говорит Хури) – возможно, это не так много денег в конце концов…
История CS сейчас на финишной прямой, а поставки являются финишной чертой. Мы продолжим документировать этот увлекательный автомобиль; на данный момент, что вы думаете о CS8 в его нынешнем виде? Он произошел от this .
ГАЛЕРЕЯ: Bufori CS8
https://paultan.org/2026/08/17/bufori-cs8-rm2–19m-malaysian-made-uhp-gt-on-final-straight-1st-delivery-q1–2027–6-4-v8-carbon-kevlar-body/2026-bufori-cs8-malaysia-ext-14/ https://paultan.org/2026/08/17/bufori-cs8-rm2–19m-malaysian-made-uhp-gt-on-final-straight-1st-delivery-q1–2027–6-4-v8-carbon-kevlar-body/2026-bufori-cs8-malaysia-ext-16/ ZGГАЛЕРЕЯ: Запуск Bufori CS8
ЗБ125З ЗГ336З ЗГ337З ЗГ350З ЗГ351З ЗБ133З ЗГ352З ЗГ378З ЗГ379З ЗБ147ЗГАЛЕРЕЯ: Bufori CS8 studio изображения, технические характеристики и брошюра с вариантами опций
ZG: Дом Bufori
https://paultan.org/2026/08/17/bufori-cs8-rm2–19m-malaysian-made-uhp-gt-on-final-straight-1st-delivery-q1–2027–6-4-v8-carbon-kevlar-body/2026-house-of-bufori-malaysia-3/ https://paultan.org/2026/08/17/bufori-cs8-rm2–19m-malaysian-made-uhp-gt-on-final-straight-1st-delivery-q1–2027–6-4-v8-carbon-kevlar-body/2026-house-of-bufori-malaysia-4/ GZ ZG ЗГ535З ЗБ221З ЗГ536З ЗГ537З
Комментарии (0)