Нет ничего, что действительно могло бы подняться до уровня Pagani. Не с точки зрения мастерства, дизайна, души и, конечно же, цены. И хотя производительность, очевидно, имеет первостепенное значение для итальянского автопроизводителя, это не единственная переменная, которая имеет решающее значение, а именно чистота механизмов и эмоций, которые они передают. Забавно это говорить, учитывая, что Utopia Roadster, на котором я недавно ездил, оснащен 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 864 лошадиных силы и 811 Нм крутящего момента, он едет как настоящий ад и звучит как сам Бог.
Мой опыт вождения этого гиперкара ручной работы стоимостью 4 000 000 долларов пойдет на пользу. Жить в ближайшие недели, но прежде чем я смог водить эту машину, мне пришлось провести некоторое время в качестве пассажира, чтобы убедиться, что я акклиматизировался к машине, узким итальянским проселочным дорогам и окружающей среде в целом. Это означало общение с Маттео, одним из драйверов разработки Pagani.
Джерри ПерезМаттео работает в компании более десяти лет, и если я думал, что у меня классная работа, то он заставил меня превзойти меня с довольно хорошим отрывом. Он не только прекрасный ragazzo , но и регулярно водит все виды Paganis, проводит различные тесты на развитие, участвует в мероприятиях, проводимых Pagani, и время от времени нянчится с таким скромным журналистом, как я. Это, конечно, худшая часть работы.
Однажды Маттео оттачивал свои навыки под руководством другого известного пилота-разработчика, который работал в другой компании по производству гиперкаров (французской). В любом случае, я был удивлен, когда он сказал мне, что никогда не был профессиональным автогонщиком, но как только я задумаюсь об этом, это обретет большой смысл. Несмотря на то, что это хардкорные автомобили, не всем нужно управлять как гоночным автомобилем при сборе данных, проверке компонента или тестировании тестового мула.
Как вы можете видеть в этом видео here, это не имеет значения, был ли он автогонщиком или нет, потому что этот человек умеет водить машину. Как я теперь знаю из первых рук, Utopia Roadster - непростая машина в приручении, особенно с ее изогнутой семиступенчатой механической коробкой передач. При переключении передач нужно управлять огромным крутящим моментом и правильно его настраивать, а как только турбина набирает обороты (что вы можете услышать довольно громко), машина с низким и широким диапазоном просто рвется вперед, как летучая мышь из ада. Видеть, как Маттео справляется со всем этим с изяществом и мастерством, совершенно не от мира сего. Я почти уверен, что в какой-то момент мы действительно поймали воздух, когда пересекли мост... во время поворота.
Это была комбинация гигантской производительности Utopia Roadster и навыков Маттео, и, выйдя из машины, я быстро сказал специалисту по связям с общественностью Pagani: "Я разрушен на всю жизнь. Вот и все". И я имел в виду, что это такая особенная машина, и испытать ее с Маттео на тех самых дорогах, где разрабатывается так много лучших автомобилей Италии, было чем-то поистине волшебным. Я просто благодарен за то, что испытал это, и я почувствовал все это до того, как начал управлять им сам.
Мой разговор с Маттео был таким же захватывающим, как и сама поездка, когда мы говорили о нашей любви к Fiat Pandas и его ежедневному водителю, обычному Volkswagen Golf. Он также поделился некоторыми забавными анекдотами о некоторых запоминающихся поездках, которые он совершил в Паганисе через Альпы и на десятках гоночных трасс по всей Европе.
В ближайшие недели в разработке будет гораздо больше контента Pagani, так что следите за обновлениями. А пока наслаждайтесь невероятным звуком родстера Pagani Utopia.
Чао Чао.
Напишите автору по адресу [email protected]
Пост Поездка с тест-пилотом Pagani на родстере Utopia Ruined Me for Life впервые появилась на The Drive. ЗГ45З
Комментарии (0)