. "Мы продолжим изучать вместе с местными партнерами, как мы можем лучше поддержать развитие индустрии новых энергетических транспортных средств в Малайзии", — добавил Лю.
Объявление будет сделано в решающий момент. Срок действия налоговых льгот Малайзии для импортируемых электромобилей CBU истек в конце 2025 года, и с 1 июля этого года импортированные электромобили CBU должны иметь минимальную стоимость CIF в размере 200 000 ринггитов и мощность не менее 180 кВт (245 л.с.) – правила, которые фактически исключают с рынка полностью импортированные доступные электромобили. Для бренда, чья малазийская линейка в значительной степени опирается на модели стоимостью менее 200 тысяч ринггитов, такие как Atto 3 и Seal 6, местная сборка теперь является единственным путем вперед. По заводу было принято официальное решение.
Тем временем маршрут контрактной сборки набирает обороты. Сам Лю посетил завод Sime Motors Inokom в Кулиме, Кедах, в мае, намекнув на то, что Sime Motors станет местным партнером BYD по контрактной сборке – договоренность, которая хорошо сочетается с предпочтением MITI, чтобы производители электромобилей работали с местными партнерами, а не строили новые собственные заводы. Буквально на этой неделе руководство Sime Motors посетило штаб-квартиру BYD в Шэньчжэне для переговоров о "стратегических приоритетах и областях взаимного интереса".
Помимо производства, Лю также выделил Восточную Малайзию как зону роста бренда. "Мы считаем, что Восточная Малайзия по-прежнему имеет значительные возможности для развития, но сначала мы надеемся иметь подходящие модели", — сказал он. Учитывая популярность пикапов на Борнео, можем ли мы обратить внимание на BYD Shark местной сборки?
Итак, собственный завод в Танджонг Малиме или сборку по контракту в Inokom с Sime Motors? Все признаки указывают на последнее, но точно мы узнаем уже через неделю — следите за обновлениями. ЗГ33З
Комментарии (0)