Li Auto наконец-то перейдет на правый руль – Mega RHD в Гонконге и Сингапуре к концу 2026 года; Малайзия следующая?

Из всех известных китайских игроков в области транспортных средств на новых источниках энергии Li Auto больше всех упрямо ориентирована на дом. В то время как BYD завоевал наш регион благодаря раннему переходу на правостороннее управление, пионер компании EREV из Пекина за более чем 10 лет своего существования ни разу не построил ни одного автомобиля с правым рулем. Ситуация вот-вот изменится. Президент Li Auto Ма Дунхуэй подтвердил во время отчета о прибылях и убытках компании за первый квартал, что праворульная версия флагманского электрического минивэна Li Mega с правым рулем будет запущена в Гонконге и Сингапуре к концу 2026 года. Это будет первый праворульный продукт в истории компании, и, что особенно важно, Li Auto также заявила, что все новые модели, начиная с 2026 года, разрабатываются с одновременной адаптацией для зарубежных стран. В конце июня Li Auto открыла свое первое розничное присутствие в Большом Китае за пределами материка, в Макао, через стороннего дилера Guangdong Hongyue Automotive Sales Group. Модельный ряд Макао состоит из электрических внедорожников i6 и i8, которые по-прежнему имеют левосторонний руль, поскольку на территории разрешена регистрация с левым рулем для трансграничных поездок в Гуандун, но с серьезной работой по локализации. Автомобили оснащены двухслойным ламинированным неконфиденциальным стеклом Fuyao, отвечающим местным правилам светопропускания, двумя слотами для SIM-карт для беспрепятственного международного подключения, а также зарубежной информационно-развлекательной системой с Apple CarPlay и Spotify, которые вы не найдете на внутреннем рынке Li Autos. Примечательно отсутствие в Макао моделей расширенного диапазона L-серии, которые создали бренд. Прогрессивный налог на транспортные средства территории, который составляет до 70% в зависимости от объема двигателя, классифицирует L8 и L9 EREV как гибриды из-за их 1,5-литровых бензиновых генераторов, исключая их из льгот по нулевым выбросам. Звучит знакомо? То же самое относится и к EREV в Малайзии, где налоговые льготы по электромобилям применяются исключительно к полностью электрическим аккумуляторным батареям. Автомобили. Итак, в планах Юго-Восточная Азия? Официально да. В этом году компания объявила о выходе на рынок Камбоджи, Лаоса и Мьянмы через местных дистрибьюторов, а с прошлого года розничное присутствие под руководством дистрибьюторов работает на Филиппинах. Все это рынки с левосторонним управлением, обслуживаемые автомобилями континентальной комплектации, однако Сингапур станет первым плацдармом Li Auto с праворульным рулевым управлением в АСЕАН. Более широкий толчок глобализации был быстрым для компании, которая открыла свой первый зарубежный магазин в Узбекистане только в октябре 2025 года. Международная версия нового L9 с тепловой оптимизацией для Ближнего Востока. За этим стоит срочность, поскольку Li Auto сообщила о рекордном чистом убытке в 2,3 миллиарда юаней (1,36 миллиарда ринггитов) в первом квартале 2026 года по сравнению с прибылью в 647 миллионов юаней годом ранее, при этом майские розничные продажи в Китае составили 33 350 единиц и имеют тенденцию к снижению на фоне жесткой внутренней конкуренции. Чтобы расти, ему необходимо выйти за пределы внутреннего рынка. Что приводит нас в Малайзию. Чтобы внести ясность, не было никаких официальных сообщений о выходе в Малайзию. Сингапур и Гонконг на данный момент являются единственными подтвержденными рынками с правосторонним рулевым управлением. Но эту логику трудно игнорировать. Как только в Сингапуре появится проектирование с правым рулем, опыт омологации и региональная поставка запчастей, расширение через Козуэй станет гораздо меньшим шагом, и предпочтение Li Auto назначать сторонних дистрибьюторов, а не строить операции прямых продаж, означает, что она может быстро двигаться вперед с подходящим местным партнером. Обтекаемый 5,35-метровый минивэн по цене от 559 800 юаней (около 330 000 ринггитов) в Китае оснащен аккумулятором CATL Qilin емкостью 102,7 кВтч с зарядкой 5C. Li Auto заявляет, что запас хода составляет 500 км. Добавлено примерно за 11 минут, хотя даже самые быстрые общественные зарядные устройства постоянного тока в Малайзии не смогут максимально реализовать эту возможность, плюс два двигателя, пневматическая подвеска и семиместная кабина. Он попадет прямо в сегмент электрических минивэнов премиум-класса, который Малайзия уже утвердила, конкурируя с Zeekr 009, Xpeng X9 и Denza D9, с Toyota Alphard и Vellfire в качестве действующих символов статуса. Электрические внедорожники i-серии логически следуют за ним. I8, цена которого составляет 339 800 юаней (около 200 000 ринггитов) в Китае, представляет собой большой шестиместный внедорожник, который будет конкурировать с такими моделями, как AITO M9 и предстоящий Zeekr 9X, в то время как будущий флагман i9, недавно представленный в китайских нормативных документах, имеет длину 5 225 мм, колесную базу 3 168 мм и сдвоенные двигатели мощностью 400 кВт. Более хитрым является i6, который в Китае стоит 249 800 юаней (примерно 147 000 ринггитов) и здесь будет продаваться в естественных объемах. Проблема в том, что правила Малайзии после стимулирования теперь требуют, чтобы электромобили CBU имели минимальную стоимость CIF в размере 200 000 ринггитов (наряду с минимальной мощностью 180 кВт) с июля 2026 года, что фактически запрещает i6 как полностью импортированную модель. Если Li Auto не возьмет на себя обязательство по местной сборке, что откроет освобождение от акцизов и налога с продаж до конца 2027 года, как этого добиваются BYD и другие, ожидается, что любой дебют в Малайзии начнется с самого начала с Mega, i8 и i9 в качестве импорта CBU, который теперь облагается налогом в размере 5% импортной пошлины (для автомобилей китайского производства в соответствии с ACFTA), плюс 10% акциза и 10% SST. Что касается EREV L-серии, которые прославили Li Auto, не задерживайте дыхание. Без каких-либо стимулов для электромобилей и с полными пошлинами на обычные автомобили они были бы исключены из конкуренции здесь по той же причине, по которой Li Auto исключила их из Макао. Реально, если запуски в Гонконге и Сингапуре пройдут по графику в четвертом квартале, самое раннее правдоподобное окно для участия в Малайзии будет где-то в 2027 году, если Li Auto решит, что мы стоим поездки, и есть дистрибьютор, готовый взять на себя еще еще один китайский бренд на все более переполненном рынке. Вы бы предпочли Li Mega Alphard, 009 или X9? В комментариях отключите звук. ЗГ144З ЗБ54З ЗГ145З