BYD пришел с определенными предложениями, которые, я думаю, возможно, были ожидаемы MITI, но не ожидались другими членами правительства. Что я имею в виду под этим? Если вы посмотрите на полностью опрокинутые (CKD) предложения всех других крупных китайских игроков - Great Wall, Chery, конечно, Geely через Proton – было относительно хорошее взаимодействие этих планов и планов локализации с MITI.
"Для BYD было немного по-другому, , потому что у них был опыт в Таиланде, куда они вошли с большими инвестициями, , объем 150 000 единиц,, большую часть из которых планировал продать на внутренний рынок., общий объем отрасли которого составил около 700 000 единиц, меньше, чем в Малайзии", — сказал он на Международной конференции CGS по ESG и устойчивому развитию 2026.
Это довольно сильно подорвал там автомобильный сектор, и, конечно, Малайзия посмотрела на это с большой обеспокоенностью и сказала: , мы не хотим, чтобы то же самое случилось с нами,, — добавил он. (CIF) стоимостью не менее 200 ринггитов (K) и выходной мощностью не менее 180 кВт (245 л.с.) для полностью импортированных (CBU) электромобилей неэффективно.
Эта политика вызвала большое замешательство и гнев общественности, поскольку рассматривалась как направленная на защиту Proton и Perodua, что является регрессом к 1990-м годам, когда импортные автомобили стали дорогими. Из-за национальных стремлений к развитию как Национальные автопроизводители, - пишет .
Ong сказал, что, хотя это правда, что политика защитит Proton и Perodua, она также защитит Малайзийскую экосистему автозапчастей, но MITI не довела эту информацию до конца. В секторе в Малайзии мы часто забываем, что Малайзия, вероятно, занимает второе место в АСЕАН по нашей экосистеме автомобильных запчастей. И благодаря политике CKD, которую мы проводили на протяжении многих лет, это фактически увеличило поставки запчастей, а также производственную экосистему в Малайзии", — сказал он. В то время как в Малайзии и Таиланде мы можем подняться до 80%", — добавил он.
Онг также сказал, что Национальную автомобильную политику необходимо обновить, чтобы она соответствовала текущей государственной политике, и что, если Малайзия хочет двигаться к экосистеме электромобилей, необходимо обеспечить соответствие между устремлениями правительства в области электромобилей и его программами топливных субсидий.
"Мое личное предпочтение состоит в том, чтобы разрешить конкуренцию CKD стоимостью ниже 200 000 ринггитов и не допускать монополизации электромобилей по цене 100 000 ринггитов и ниже одним или двумя игроками", — сказал Онг, добавив, что в идеале правительство должно сократить квоту субсидий или немного повысить цены на бензин.
Подводя итог, новые правила MITI по CBU EV фактически означают, что нынешняя линейка BYD Malaysia, состоящая только из CBU, будет либо объявлена вне закона, потому что они не производят хотя бы 245 л.с., либо станет дорогой, потому что цена CIF должна составлять 200 тысяч ринггитов или больше. Местная сборка , но поскольку BYD присматривалась к , открывая свой собственный новый завод в Танджонг Малим, новые правила предписывают минимальную цену RM100 тыс., 80% продукции на экспорт и покрасочный цех, что является дорогостоящим элементом на автомобильном заводе и признаком серьезной работы, проводимой там, поэтому скажи.
И как? Заместитель министра MITI Sim Tze Tzin в мае представил решение для The Edge : Если (автопроизводители) хотят устанавливать цену на электромобили от 100 000 до 200 000 ринггитов, они могут работать вместе с контрактными производителями для производства здесь под названием MG. Xpeng и GWM делают с EPMB в Малакке, а TQ Wuling с Tan Chong.
Едва ли через неделю BYD VP и Генеральный директор подразделения продаж автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе Лю Сюэлян посетил завод Sime Motors Inokom в Кулиме, Кедах, вызвав слухи о том, что BYD вместо этого может сотрудничать со своим малазийским дистрибьютором для контрактной сборки - но еще две недели назад министр MITI Датук Сери Джохари Абдул Гани заявил, что от автопроизводителя еще не получено никакого решения. ЗГ123З
Комментарии (0)