"Это та же самая старая история. Мальчик находит девочку, мальчик теряет девочку, девочка находит мальчика, мальчик забывает девочку, мальчик помнит девочку, девочка погибает в трагической катастрофе дирижабля над Оранжевой чашей в первый день Нового года".
"Goodyear?"
"Нет, худший".
Я много летаю. Это часть концерта. Я также очень любопытный человек, и это любопытство часто заставляло меня глубоко погружаться в авиационные происшествия, часто накануне вечером или в день регулярного рейса. Не спрашивайте меня, почему, но чтение о неизбежной смерти не вызывает у меня беспокойства, как у других. Списывайте это на то, что в детстве я смотрел образовательную порнокатастрофу по телевидению, но если самолет может упасть с неба, я, вероятно, читал отчет NTSB, описывающий его полностью. Что я могу сказать? Я нахожу завершение удовлетворительным.
Но как миллениал, выросший в эпоху расцвета CD-ROM, у меня очень странные отношения с дирижаблями. Что может быть общего между одним и другим? Если вам тоже довелось пережить 1990-е годы, возможно, у вас была копия Microsoft Encarta. Воспользовавшись преимуществом большего медиа-пространства, предлагаемого этим форматом, издания на компакт-дисках содержали видео (, вздох! ) избранных записей. Среди небольшого количества включенных видеороликов были кадры катастрофы в Гинденбурге. Не могу сказать, сколько раз я смотрел этот цикл в детстве. Я, без сомнения, вношу вклад в дух времени, который помог продвинуть идею "О, огромный ламантин!" на вершину мемедома.
Но думаю ли я о пылающем дирижабле, когда садюсь на борт Goodyear "Wingfoot Two"? Нет. Это дурацкая строчка выше из The Naked Gun . И я посмеиваюсь над этим, потому что у меня по-настоящему кружится голова от возможности полетать на дирижабле.
Несмотря на то, что вы, возможно, слышали об этом бизнесе, подавляющее большинство моего времени в воздухе я провожу глубоко в рулевом управлении. Wingfoot Two вмещает семь человек; в этом доме нет плохого места.
Корабельная часть дирижабля – это что-то особенное. Относиться серьезно. Если задуматься, то дирижабль на самом деле представляет собой просто подводную лодку, концептуально вывернутую наизнанку. Кожа удерживает гелий внутри, а не защищает от воды (хотя, строго говоря, она тоже это делает), но общие принципы плавучести по-прежнему применимы. Изучать ветер — значит изучать гидродинамику.
А поскольку он ведет себя как морской корабль, с ним и обращаются так же. Посадка на Wingfoot Two похожа на посадку на уже идущий паром. Лестница для трапа оснащена колесами, поэтому она может перемещаться вместе с дирижаблем, вращаясь вокруг швартовного троса. Дирижабль может двигаться с любой скоростью: от легкой иноходи до энергичного бега трусцой, и этот темп может измениться в одно мгновение. Упадите перед лестницей, и вы рискуете быть сбитым партией весом в 20 000 фунтов.
Более того, поскольку Wingfoot Two представляет собой не что иное, как гигантский газовый мешок с пропеллерами на нем, его естественная склонность (так сказать) - подниматься вверх. Поскольку команда Goodyear пытается справиться с плотным графиком пассажирских поездок, они никогда по-настоящему не "приземляют" машину между поездками. Сами пассажиры служат балластом, и новые пассажиры садятся на борт до того, как высадятся пассажиры предыдущего аттракциона, чтобы сделать его слишком тяжелым. Все это время пилоты фактически прижимают корабль к земле, чтобы он не уплыл.
После того, как последний из пассажиров предыдущего рейса вышел из самолета и закрылся посадочный люк (окно открыто для комфорта; на борту нет кондиционера), проводится быстрый инструктаж по технике безопасности, а затем нам разрешается взлет. Наземная команда выбрасывает нас, и корабль сразу же поднимает нос, а пилот поворачивает винты, чтобы отправить нас вертикально. Самолет
A скользит. Вертолет бьет воздух под собой, заставляя его подчиняться. Дирижабль… Плывет. Это жутко; чувствуешь каждый термик и порыв ветра. Все это время от времени смещается вбок по прихоти. Но его слегка приглушает размер гелиевого пузыря, удерживающего вас. Мы очищены передвигаться по салону на нашей "крейсерской высоте" в 1000 футов, но нам рекомендуется держаться за различные рельсы и покупки, пока мы не найдем "морские ноги".
Поскольку винты Wingfoot Two предназначены только для обеспечения тяги, а не подъемной силы, они не очень шумные. Один из членов экипажа на протяжении всего полета стоит лицом к нам, проводя стандартную "экскурсию", и ему ни разу не пришлось повышать голос, даже при открытых для вентиляции окнах. Он не тихий, но и не навязчивый.
Нетрудно представить, что когда-то это был пик роскошных путешествий. Поездка плавная, виды потрясающие. Но даже легкий порыв ветра напоминает вам, насколько вы во власти погоды. Какими бы приглушенными ни были эффекты, от чистой физики этого никуда не деться. Wingfoot Two может иметь форму торпеды, но с тем же успехом это может быть и парус; он примерно такой же аэродинамичный, как и все остальные, первоначально задуманные более века назад, то есть не очень.
Малая высота и скорость движения по наземным улицам также привлекают внимание к большому дирижаблю. И при взлете, и при приземлении машины останавливаются вдоль края аэродрома, и появляются любопытные зрители с телефонами и камерами. Это признак того, что Wingfoot Two делает свою работу. Первым дирижаблем Goodyear был тщеславный проект , задуманный как летающая яхта для шляхты, не имеющей выхода к морю,.
Goodyear не продаст их Сэму Альтману в качестве прогулочных круизеров в 2026 году, но они по-прежнему выполняют ту же основную функцию, что и более века назад, распространяя информацию. Goodyear называет такие полеты "экспозиционными". В данном случае компания хочет привлечь внимание к новому флагманскому магазину, который она только что открыла на Вудворд-авеню в самом Детройте. Мы не можем видеть горизонт сквозь дымку, но он где-то на юго-западе.
Открытые окна создают прекрасные возможности для фотографирования, но, несмотря на то, что темп кажется неторопливым, мы напоминаем что дирижабль движется со скоростью 40 узлов, около 46 миль в час. Это достаточно быстро, чтобы выхватить телефон из ваших рук, если вы не будете осторожны, и наш рейс из аэропорта округа Окленд в коридор Вудворд пролетит над многими из лучших озерных поселений Мичигана. Одна ошибка, и "ляп" просто превращается в "ляп".
Сорок шесть миль в час может показаться не таким уж большим, и даже по сравнению с некоторыми из более доступных вариантов авиации общего назначения это не так. Некоторые дроны потребительского класса могут летать вокруг дирижаблей Goodyear. Если для вас приоритетом является быстрое добраться туда, даже машина может быть лучше, хотя наша команда говорит нам, что они могли бы пробежать от северного пригорода Детройта до аэродрома компании в Акроне, штат Огайо (), примерно за три часа на своей типичной крейсерской скорости. Вы могли бы почти удвоить их скорость на машине, но судам придется срезать путь через Онтарио и озеро Эри, а автомобилю придется идти длинным кругом через Толедо.
Ха. Это похоже на задатки интересной гонки. Как насчет этого, Гудиер? Кто первый получит право похвастаться и победный круг по тестовой трассе? Я приведу машину; вы приносите корабль.
Есть подсказка? Дайте нам знать по адресу [email protected]! ЗГ60З ЗГ61З ЗГ62З ЗГ63З
Комментарии (0)