23 года назад Законодательное собрание штата Калифорния приняло закон (AB 844), предписывающий Калифорнийской энергетической комиссии (CEC) разработать и внедрить новую программу повышения эффективности шин. По данным CEC, заявленная миссия программы состоит в том, чтобы "обеспечить, чтобы сменные шины, продаваемые в штате, были в среднем как минимум такими же энергоэффективными, как и шины, продаваемые в штате, в качестве оригинального оборудования на новых легковых автомобилях и легких грузовиках".
Как дела, спросите вы? Что ж, Бостону потребовалось 16 лет, чтобы завершить Big Dig. Калифорнии понадобилось еще семь только для того, чтобы воплотить приведенный выше пункт в основу политики. На этой неделе мы, наконец, узнаем, каковы будут последствия его постановлений в реальном мире.
Что касается технических характеристик, аргумент CEC довольно прост: автопроизводители обычно комплектуют свои автомобили шинами, которые просто невозможно купить на пресловутой стойке. Конечно, название марки и модели может быть таким же, как то, что вы видите в вашем любимом интернет-магазине автозапчастей https://www.thedrive.com/news/you-can-now-doordash-oe-car-parts-like-ordering-pizza, но автопроизводители часто просят внести изменения в более мелкие детали. Высокопроизводительные шины могут иметь более мелкий протектор, чем стандартные модели, на которых они основаны, чтобы уменьшить извилистость и заставить тест-водителей чувствовать себя более уверенно; то же самое можно сделать с эффективными шинами для снижения сопротивления.
В некоторых случаях автопроизводители даже указывают совершенно разные составы протектора для своих вариантов оригинального оборудования. И да, одна из областей, которую автопроизводители стремятся оптимизировать, — это топливная экономичность, часто в ущерб долговечности шин, утверждают сторонники новых правил.
Вы когда-нибудь задумывались, почему на оригинальных шинах протектор не соответствует тому, что производители заявляют на моделях на замену? Как мы отмечали выше, оптимизация протектора для сцепления и/или эффективности может просто означать уменьшение протектора шины, другими словами, намеренно сокращая срок ее службы. Учтите это, когда в следующий раз будете читать отзывы покупателей о шинах оригинальной комплектации. Michelin, Goodyear и другие не обязательно виноваты в бедности. Долговечность заводской резины.
С другой стороны этого уравнения водители часто обнаруживают, что замененные шины не так хорошо работают на топливном насосе. Новые шины могут прослужить им дольше, но эта экономия часто возвращается обратно в бензобак.
"Эффективность шин оказывает существенное влияние на энергопотребление транспортных средств. Насколько легко шина катится, что называется сопротивлением качению, влияет на то, сколько водители тратят на топливо для своего автомобиля, будь то бензин, дизельное топливо, электричество или водородное топливо", - говорится в отчете CEC summary.
Якобы новые правила Калифорнии устранят этот пробел. Как только это правило вступит в силу в 2035 году, шины послепродажного обслуживания должны будут соответствовать тем же целевым показателям эффективности, что и их эквиваленты в оригинальном оборудовании. Если вы привыкли заменять шины в автосалоне, это, вероятно, не покажется вам таким уж большим делом. Конечно, у них есть оригинальные шины для вашей машины, не так ли?
"Правила, предложенные в этом отчете персонала, как ожидается, в случае их принятия сэкономят каждому калифорнийскому водителю легкового автомобиля с бензиновым двигателем около 179 долларов (долларов 2024 года) на расходах на топливо в течение обычного четырехлетнего срока службы комплекта шин", - говорится в резюме.
В целом, - продолжает он, - ожидается, что правила сэкономят калифорнийским водителям около 979 миллионов долларов (2024 год). Долларов) в расходах на топливо ежегодно в 2035 году и сократить выбросы парниковых газов примерно на 2,0 миллиона метрических тонн эквивалента углекислого газа в 2035 году.
В соответствии с новыми правилами мы, вероятно, увидим, что производители шин расширят свои предложения, включив в них различные сопротивления качению, почти так же, как сегодня мы видим шины, рассчитанные на различные номинальные нагрузки. Ожидайте, что нишевые модели или модели, выпущенные ограниченным тиражом, будут дорогими, потому что, эй, какой у вас будет выбор?
И говоря о выборе, как насчет энтузиастов, которым действительно нужны шины "похуже"? Ну, для для начала, не паникуйте. Эти новые законы регулируют только то, что розничным продавцам разрешено продавать вам, а не то, что вам разрешено делать со своим автомобилем. Во-вторых, группам легкоатлетов и внедорожников была предоставлена возможность высказать свое мнение по новым правилам, а CEC согласился разрешить исключения для гусеничных шин со сверхнизким износом протектора, хотя правила могут создать проблемы для высокопроизводительных летних шин , которые недостаточно липкие, чтобы соответствовать порогу, позволяющему считаться гусеничным оборудованием. OEM-производители могут в конечном итоге навредить клиентам, учитывая, насколько недолговечны они, как правило, но CEC не убежден, что это будет ограничением в реальном мире.
"Анализ сотрудников CEC показывает, что правила, предложенные в этом отчете персонала, технически осуществимы, экономически эффективны и не поставят под угрозу безопасность, не уменьшат срок службы шин и не увеличат количество отходов шин".
Реальное воздействие в основном ощутят люди, которые просто выполняют работу в дилерских центрах просто ради конечно. В такой регламентированной среде будет труднее обойти правила. Кроме того, сервисные отделы могут получить большую прибыль от O. E. Замена шин. Для дилеров, которые с нетерпением ждут перехода на электромобили в Калифорнии, все, что может стимулировать повторный бизнес по обслуживанию, является хорошей новостью.
Есть подсказка? Дайте нам знать по адресу [email protected]! ЗГ48З ЗГ49З
Комментарии (0)