2026 Ford Mustang RTR — это много чего. Он оснащен турбонаддувом, оснащен пакетом производительности и настроен так, чтобы вы могли получить как можно больше удовольствия до того, как в дело вступят электронные няни. Но, несмотря на значок it и все, что подразумевает, Mustang RTR на самом деле не является дрифт-каром. Но это может быть .
Во-первых, давайте рассмотрим рецепт приготовления . При беглом взгляде на технические характеристики вы можете принять RTR за просто визуальный пакет, но не позволяйте мощности в 315 лошадиных сил обмануть вас. На самом деле здесь происходит довольно много всего. По сравнению со стандартным EcoBoost, RTR поставляется с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (3,55:1), тормозами Brembo, активным выхлопом, уникальным спойлером, специальной подвеской и более широкими колесами. Он даже имеет уникальную калибровку для дополнительной подвески MagneRide и, в довершение ко всему, максимальный угол поворота рулевого колеса увеличен почти на 20%.
За все это приходится платить, ну, на самом деле две цены. Буквальное увеличение составило 6520 долларов; есть также метафорический штраф в весе примерно на 200 фунтов по сравнению с базовым EcoBoost. Частично это связано с добавленной массой заднего подрамника Dark Horse, который использует RTR; он также поднимает передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и верхние опоры регулируемых стоек из пакета Dark Horses Handling Pack. В целом, это делает RTR почти таким же массивным, как Mustang GT с нулевой опцией, который поставляется с 5,0-литровым двигателем Coyote V8.
. Это не первый раз, когда мы видим забавный Mustang, построенный на чем-то другом, кроме V8. Мы видели SVO с турбонаддувом, Mayhem с двигателем V6 и совсем недавно пакет EcoBoost High Performance Package. Каждый раз формула была практически одной и той же: предложить преимущества в производительности высокопроизводительного GT без необходимости перехода на восьмицилиндровый двигатель. Вы не только потратите меньше заранее, но и если вы планируете вывезти его на трассу, цены на расходные материалы (топливо, шины и т. Д.) также будут ниже. Беспроигрышный вариант.
Gittin It
Вон Гиттин-младший и его веселая банда злодеев построили "RTR" не только для того, чтобы поехать немного быстрее по гоночной трассе. В конце концов, это не означает "Готов к Race "; это означает "Готов к Rock ". Это не значит, что из RTR нельзя превратить гоночный автомобиль; это полностью входит в его задачу. Но на самом деле RTR — последний в линейке автомобилей, созданных для единственной, но универсальной цели: езда на велосипеде.
Помните Focus RS с его мощной системой полного привода и переключателем режима дрифта? Вот так, только это заднеприводный пони-кар, а не "закатанный горячий хэтчбек". Мустанг длиннее и гораздо более изящный в повороте, чем когда-либо был Фокус, что делает его более естественной платформой для чего-то, кто хочет двигаться боком.
Судя по описанию, RTR может показаться немного неудобным, но на дороге это очень далеко от истины. Фактически, если вы едете в RTR без активации спортивного режима, единственным признаком того, что вы едете на чем-то отличном от базового EcoBoost Mustang, является обилие акцентов "Hyper Lime".
. Конечно, помогает то, что все тестируемые автомобили имели адаптивные амортизаторы Ford MagneRide (отдельная опция за 1750 долларов), но даже с учетом жесткости, которую добавляет спортивный режим, плавность хода RTR не наказывает. Во всяком случае, это самое приятное место шасси Мустанга. Единственное, что становится немного жестче по мере увеличения агрессии, — это нота выхлопа. Это не звучит плохо ; просто на самом деле это ни на что не похоже.
A Другой подход
RTR может весить примерно столько же, сколько Mustang GT, но он переносит свой избыточный вес более изящно, чем его брат с двигателем V8. Дополнительная масса Coyote расположена спереди, там, где вы меньше всего этого хотите. Этот большой двигатель хочет вести вас; меньший EcoBoost не так настойчив. В сочетании с дополнительным углом поворота рулевого колеса, как у RTR, эта маленькая штучка действительно любит вращаться, что, опять же, звучит немного странно. В такой машине это схематично, но здесь появляется последний уникальный элемент: калибровка режима движения.
В наши дни большинство даже отдаленно спортивных или молодежных автомобилей имеют режим движения, который снижает устойчивость и контроль тяги, позволяя водителю приблизиться к пределу сцепления с дорогой, когда автомобиль начинает вращаться. Автомобили с хорошими характеристиками, такие как Мустанг, как правило, имеют более одного. Здесь, например, есть режимы "Спорт" и "Трек". Как правило, режим Track (или его эквивалент) довольно мягок, но система стабилизации все равно попытается вмешаться, прежде чем вы сможете полностью перевернуть машину.
И в какой-то момент во время разработки RTR кто-то осмелился задать очевидный вопрос: "Должен ли вмешаться? " В конце концов, режим Track дает большинству водителей достаточно веревки, чтобы уже повеситься, так какой вред будет от обучения калибровке автомобиля, позволяющей больше дурачества сзади? Судя по всему, никто не придумал достаточно веской причины не делать этого, и так родилось программное преимущество РТР. Соедините это с физическим "дрифт-тормозом", и вы получите забавную, забавную маленькую машинку.
Как, Sideways
Если RTR пытается бросить вызов ярлыку "дрифт-кар", его ручной тормоз определенно не помогает. Если вы в последнее время оглядывались вокруг, вы, вероятно, заметили, что настоящие ручные тормоза вымерли. Даже в большинстве автомобилей с шестиступенчатой коробкой передач имеется стояночный тормоз с электронным управлением. Между тем, это ручной тормоз, который не работает как стояночный тормоз; его единственная задача — временно отключить заднюю тягу.
Глупо, правда? Это возможно.
С точки зрения исключительно энтузиастов, недостатков нет. RTR управляется быстрее и жестче, больше вращается до вмешательства компьютеров и выглядит при этом довольно хорошо. Что не нравится (кхм, , помимо , обязательный 10-ступенчатый автомат)? Чтобы доказать это, RTR предоставил нам немного времени на треке Thunderhill’s. На запад, чтобы увидеть, на что именно способен их игривый маленький пони.
Я не думаю, что я такой уж старый, но я достаточно взрослый, чтобы покупать новенькие Мустанги еще тогда, когда 4,6-литровый двигатель V8 мощностью 315 лошадиных сил был лидером; у этого 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя даже больше крутящего момента, но и работы у него больше. Однако с учетом цилиндров этот маленький Мустанг может весить почти на 300 фунтов больше, чем старый мод-мотор GT.
. По современным стандартам я бы не решился назвать RTR Mustang "быстрым", но он достаточно хорошо справляется со своими задачами. Если выдвинуть все эти шины к поворотам, это, конечно, придаст RTR агрессивный вид, но это также увеличит обратную связь, которую вы чувствуете в передней части. В современном автомобиле с электроусилителем рулевого управления важна каждая мелочь. К счастью, часть этой огромной снаряженной массы приходится на большие тормоза RTR. Шестипоршневые Brembos оснащены 15,4-дюймовыми передними суппортами; четырехпоршневые фиксированные суппорты прижимают 14-дюймовые диски сзади. Они работают великолепно.
Проворные и предсказуемые
Склонность RTR к вращению работает как за, так и против него, когда дело доходит до быстрого времени прохождения круга. Вход в поворот проходит четко и приятно, но RTR имеет тенденцию ерзать при резком торможении на спуске, и, несмотря на его маневренный характер, это все равно много машин. Отпустите тормоза, прежде чем собирать его, и задняя часть отправит вас в путешествие. К счастью, это тот тип автомобилей, которым нравится, когда их водят немного свободно. Тем не менее, открытый притир — не лучшее место для движения боком. К счастью, RTR выделил нам немного времени на скользящую площадку, чтобы сделать именно это.
Я говорю "RTR", но в данном случае я действительно имею в виду самого Гиттина. Хотя RTR Mustang, возможно, и является его детищем, очевидно, что на этой стороне дома он чувствует себя как дома. И поскольку он хотел, чтобы я получил максимальную отдачу от времени, проведенного в RTR, он построил мою сессию на трелевочной площадке как миниатюрную практику, посвященную боковому движению. Лежит в спячке. Как только он включен, вы можете модулировать его, как настоящий ручной тормоз, только он возвращается в исходное положение сразу после того, как вы его отпускаете. Нет возможности зафиксировать его на месте. Он реагирует как аналоговый тормоз, поэтому вам нужно использовать его решительно, если вы хотите прервать сцепление с дорогой.
Zero to Hero
Если вы когда-либо выполняли повороты на ручном тормозе на пустой парковке, вы почувствуете себя как дома с дрифт-тормозом RTR. Действие естественно и предсказуемо. Как настоящий ручной тормоз, вы можете использовать его вместе с дроссельной заслонкой, и, как настоящий ручной тормоз, вы можете полностью пересилить его, если слишком сильно задействуете правую ногу.
Трелевочная площадка была разделена на две ступени. Первая половина была разработана для того, чтобы я освоил основы (J-повороты и пируэты), а вторая половина была построена так, чтобы помочь мне освоить переходы - самую сложную вещь для начинающих дрифтеров. Сбиться в одну сторону легко. Переплетаетесь от одного к другому, как будто знаете, что делаете? Это намного сложнее.
После 30 минут и примерно миллиона улюлюканий, криков и ухмылок я был бы вполне доволен, оставаясь здесь и продолжая работать над переходами. Трудно описать ощущения от использования ручного тормоза в 2026 году, могу лишь сказать, что это просто ощущения правильный .
Первый вердикт
В конечном счете, именно так я отношусь к самому RTR. Это не дрифт-кар и не трек-кар, но может быть и . И это кажется правильным. Этот автомобиль дает энтузиастам отправную точку, с которой можно построить практически все, что угодно. Дрифтовая машина? Конечно. Трековая машина или машина для автокросса? Почему нет? Я полагаю, что большие колеса и шины не делают его слишком подходящим для дрэг-рейсинга, но даже это поправимо.
Поле развлечений, автомобили стоимостью менее 45 000 долларов, в наши дни ужасно бесплодны. Ford Mustang RTR 2026 года находится чуть ниже этого порога и предлагает массу удовольствия за свои деньги в сегменте, в котором отсутствуют высокопроизводительные заднеприводные модели. Кроме Nissan Z и ныне ушедшая из эксплуатации Toyota Supra, этот ценовой диапазон в основном принадлежит хэтчбекам с высокой мощностью и спортивным автомобилям с низкой мощностью. С точки зрения компромиссов РТР в этой компании выглядит не так уж и плохо.
Ford предоставил The Drive проезд, проживание, доступ к гоночной трассе Sonoma Raceway и использование транспортного средства для целей написания этого обзора.
2026 Ford Mustang Dark RTR Технические характеристики
| Base Price (as tested) | $44,860 ($51,840) |
| Powertrain | 2.3-liter turbocharged inline-4 | 10-speed automatic | rear-wheel drive |
| Horsepower | 315 @ 5,500 rpm |
| Torque | 350 lb-ft @ 3,000 rpm |
| Seating Capacity | 4 |
| Curb Weight | 3,783 pounds |
| Cargo Volume | 13.3 cubic feet |
| EPA Fuel Economy | 21 mpg city | 30 highway | 25 combined |
| Score | 8/10 |
Quick Take
Проигравший Мустанг получает нового героя спецификация, и это на удивление весело.
Комментарии (0)