Путь Америки в будущее электромобилей вместе с остальным миром заморожен из-за политических ветров, но автопроизводители прекрасно осознают конечный результат. Сегодняшний день может выглядеть не так, как завтрашний день, и тема беспокойства о запасе хода, инфраструктуре зарядки электромобилей и времени зарядки достаточна, чтобы вызвать драку за столом в честь Дня Благодарения. Суперчарджеры Теслы. Год спустя к компании присоединилась Toyota, в результате чего их общее количество достигло восьми. В последнем выпуске The Drivecast генеральный директор Ionna Сет Катлер поговорил исключительно с The Drive, чтобы откровенно обсудить, что занимает так много времени, где мы находимся сегодня и действительно ли инфраструктура быстрой зарядки электромобилей станет тем, чем она должна быть в Америке, чтобы переход и будущее работали?
Хотя распространение электромобилей в США замедлилось, оно не остановилось. Сейчас на дорогах здесь находится около 5,7 миллионов электромобилей, и каждый день их становится больше. Между тем, в Америке имеется всего около 250 000 общественных зарядных устройств для обслуживания этих водителей, и только 73 000 из них являются желанными устройствами быстрой зарядки постоянного тока, способными зарядить электромобиль менее чем за 30 минут. И, как может подтвердить любой, кто недавно пытался использовать станцию Electrify America, такое ощущение, будто они обычно сломаны. Единственная компания, которая действительно это поняла, — это Tesla, и хотя они открыли свой стандарт зарядки для других автопроизводителей, этого все равно недостаточно.
Миссия Ionna была проста: построить к 2030 году надежную, мощную сеть быстрой зарядки электромобилей по всей Северной Америке, включающую как минимум 30 000 зарядных устройств и 2000 станций в США к 2030 году, а затем в Канаде. Сет Катлер был назначен генеральным директором Ionnas и призван сделать все это возможным.
Новое здесь? ЗГ17З Drivecast — это Еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, которые формируют автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive имеет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером. Или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое электронное письмо.
Полная расшифровка
Кайл: Хорошо, важный день на Drivecast . У нас Джоэл вернулся с рыбалки, он выжил, надеюсь, поймал много . И Сет Катлер, генеральный директор Ionna Charging, здесь, чтобы поговорить о том, почему в Америке зарядка такая, какая она есть, и что они пытаются с этим сделать. . Сет, добро пожаловать .
Сет: Спасибо . Спасибо, что пригласили меня .
Джоэл: Определенно добро пожаловать, Сет . И да, я поймал много рыбы — от краппи и северной рыбы до окуня и удивительного красивого судака . У меня есть отличный 24-дюймовый судак; это было великолепно . Но мы здесь не для того, чтобы говорить о моей рыбалке . Сет, мы с тобой уже встречались . Вы сорвали одно из моих интервью с одним из членов вашего совета директоров . Хотя это было хорошее время; нам было весело . Позвольте мне начать с главного сложного вопроса: почему ситуация с зарядкой электромобилей в Америке такая ужасная? Например, почему ?
Сет: Я думаю, что это сводится, вероятно, к двум или трем вещам . Во-первых, когда вы имеете дело с зарождающейся отраслью или зарождающимся рынком, на рынок выходит новое оборудование, у вас недостаточно людей, укомплектованных и обученных тому, как на самом деле обслуживать это оборудование, и в системе есть много особенностей совместимости новых технологий, которые необходимо проработать . Честно говоря, преимущество первопроходца не всегда является преимуществом на рынке. Иногда быть вторым или третьим на самом деле является своего рода благословением, лучше быть удачливым, чем хорошим, и я думаю, что это определенно помогло нам немного на стороне Ионны . Вторая часть этого — это действительно убедиться, что вы строите правильные вещи и концентрируетесь на них. . Легко заблудиться: "Да, мы просто пытаемся установить зарядные устройства, чтобы построить национальную сеть", а не "Я пытаюсь построить зарядные станции для обслуживания водителей и предоставления потрясающих впечатлений". Хотя это различие может показаться недостаточно большим, оно определенно стимулирует различное культурное поведение внутри организации, чтобы обеспечить совершенно разные результаты для клиентов. .
Кайл: Просто чтобы немного остановиться на этом, каждая отрасль имеет свои проблемы и свои особенности, зарядка электромобилей является относительно новой, хотя и не такой уж новой. Я имею в виду, что первые общественные зарядные устройства появились на дорогах Америки. Еще в 2007 году, так что мы приближаемся к 20-летнему . Вы можете возразить, что первые 20 лет работы заправочных станций были полны проблем и многому научились. . Но я думаю, что с точки зрения обычного потребителя люди, которые не водят электромобили и не очень хорошо разбираются в космосе, смотрят на заправочную станцию, смотрят на зарядную станцию для электромобилей, и заправочная станция кажется намного более сложной с точки зрения необходимой конструкции, подземных резервуаров, экологических аспектов, того факта, что существует целая индустрия, построенная вокруг магазинов повседневного спроса, земли и всего такого. . Зарядка электромобилей, Опять же, с точки зрения обычного потребителя, это всего лишь несколько кабелей . Я знаю, что дело не только в этом, но дело в том, что я думаю, что многие люди не совсем понимают, почему так долго . Почему рост находится там, где он есть сейчас? Почему он не достиг тех высот, которые были предсказаны пять лет назад ?
Сет: Это отличный вопрос . Люди часто приравнивают его к заправочным станциям, но я гораздо больше приравниваю его к сотовой связи или вышкам сотовой связи . Я помню, как в детстве мои родители купили свой первый сотовый телефон в начале 90-х — 2026 года. Подумайте, сколько десятилетий прошло, прежде чем люди сказали: "Эй, я собираюсь избавиться от стационарного телефона и полагаться только на сотовый телефон как на единственный способ связи с телефонной точки зрения, потому что я верю, что он надежен и у меня есть все необходимое покрытие". Прошло наверное лет 20 с лишним, честно . Я думаю, это очень похоже на то, что вы видите здесь: зарождающийся рынок, машин мало, поэтому я не собираюсь одновременно строить 1000 зарядных устройств в Калифорнии, когда на дорогах 10 машин; Я собираюсь построить ровно столько, чтобы выжить с точки зрения капитального размещения . Интересно приравнять это к этому, когда вы думаете об этом в этом отношении. .
С точки зрения сложности создания этих зарядных станций, есть несколько вещей, которые люди не обязательно осознают. . Во-первых, вы пытаетесь реализовать плотность энергии или мощности на площади, которую люди обычно используют для торгового центра . Если вы думаете о строительстве торгового центра, это займет у вас три-пять лет. . Сначала мне нужно спроектировать его, пройти планировочную доску и получить разрешения на зонирование, а затем мне действительно нужно его построить. . Строительство торгового центра может занять год или больше. . Когда мы подписываем сайт на взимание платы не только мы, но и Любой, вы можете закопать землю после получения разрешения в течение недели, и вы можете быть готовы к подаче электроэнергии в течение шести недель. . Мы сделали сайты за четыре недели . Коммунальные службы к этому просто не готовы, они не привыкли к такому типу движения . Вся идея зарядки, от разметки площадок и аренды парковочных мест до того, как вы взаимодействуете с коммунальными службами и очень быстро подаете столько энергии на небольшую территорию, до того факта, что многие из этих станций беспилотны. Как вы можете убедиться, что независимо от того, что там нет людей, которые будут следить за зарядными устройствами и обслуживать их, вы можете построить операционную модель данных, поступающих от этих станций, телеметрии и т. Д., чтобы иметь возможность удаленно диагностировать, отслеживать и устранять проблемы ЗГ152З ? Или иметь персонал в течение двух часов после создания каждого сайта, чтобы я мог постоянно ремонтировать эти активы, если они выйдут из строя [sup] ? Это больше, чем просто прокладка кабелей, проводов и стойки . Это целая индустрия, которая была разработана за последние два десятилетия для зарядки .
Кайл: Это хорошая перспектива . Мы особенно вернемся к части технического обслуживания, потому что это одна из вещей, которые, я думаю, люди видят больше всего: вышедшие из строя зарядные устройства, не обязательно Ionna, но, безусловно, плохая репутация, которую отрасль получила с самого начала. . Давайте немного поговорим о росте Ионны, в частности о . Когда компания была основана как совместное предприятие семи автопроизводителей, а затем к ней присоединилась Toyota, была поставлена цель построить к 2030 году 30 000 зарядных устройств и 2 000 станций. Ребята, где вы сейчас находитесь ?
Сет: Мы сейчас находимся примерно на 185 станциях в прямом эфире для публики . Важно рассказать историю, а также указать, где находится компания . Мы начали свою деятельность как компания в феврале 24 года. Так что мы существуем в компании всего два с половиной года, занимаясь созданием команды и всем остальным . Мы открыли наш первый сайт полтора года назад, поэтому на данный момент мы перешли от нуля действующих сайтов к примерно 180 . Еще 100 объектов находятся в стадии строительства, и еще несколько сотен объектов проходят процедуру получения разрешений, подачи электроэнергии и собираются начать строительство. . На данный момент у нас уже заключены контракты примерно с 600 объектами, и, вероятно, к концу года у нас будет заключено еще более 100 контрактов. Заготавливаем сено в короткие сроки . Честно говоря, нам еще предстоит покорить большую гору, но в этой отрасли уже давно есть много людей, у которых были большие обещания и большие идеи. То, на чем мы уделяем большое внимание, возвращаясь к тому, что, по нашему мнению, отличает нас от других, — это очень сильное внимание к исполнению драйвера . Это все, что имеет значение . Мы сейчас не работаем над аккумулятором . Мы не работаем над мобильным приложением . Мы не работаем над тем, как заработать больше денег на салонах для водителей и как продать больше картофельных чипсов . Все, над чем мы работаем, — это качество зарядки в масштабе, и именно поэтому мы смогли продвинуться так быстро за короткий период времени. .
Кайл: Я тут сбился с пути, но вы только что сказали кое-что интересное, я хотел спросить о . Вы упомянули картофельные чипсы . Для заправочных станций газ — это не то место, где они зарабатывают больше всего денег; это все, что продают в магазине . Прибыль от газа, особенно для индивидуального оператора заправочной станции или небольшого франчайзи, довольно мала. Поскольку вы, ребята, разработали концепцию подзарядки и попытались добавить больше удобств и услуг к устройствам быстрой зарядки, видите ли вы, что это часть прибыли, предлагая все эти другие вещи, которые люди затем покупайте, даже несмотря на то, что затраты на коммунальные услуги и электроэнергию не оставляют огромного запаса для строительства ?
Сет: Я отвечу начну так: мы знаем, что компания должна со временем прийти к финансовой независимости и прибыльности . Это коммерческое предприятие . Инфраструктура должна быть коммерческой, иначе она никогда не выживет, а если она никогда не выживет, электромобили никогда не выживут. С самого начала мы сказали, что давайте сделаем несколько ставок и посадим семена будущих деревьев . Мы купили землю на нескольких десятках участков; мы построили собственные удобства, в которых есть здания, которыми мы управляем, с торговыми автоматами, ванными комнатами и другими технологиями внутри, например Amazon Just Walk Out; мы взяли участок земли, взяли его в аренду и можем вернуться позже, чтобы пристроить к нему, добавить здание или найти соарендатора . Все эти вещи лежат под землей как семена, но мы не уделяем этому времени, потому что организации легко отвлечься и не заставить всех работать над качеством драйверов и качеством зарядки в масштабе . Но мы знаем, что в 2027, 2028 году или позже мы начнем инвестировать ресурсы в другие способы монетизации или предоставления ценности водителям с помощью разработанных нами вещей, которые отличаются на рынке. Но сейчас это явно не в центре внимания. .
Джоэл: Прежде чем мы продолжим, я хочу вернуться к тому, что вы только что упомянули о зарядных устройствах 185 . Пару месяцев назад я брал интервью у основателя и генерального директора Rivian Р. Дж. Скаринджа на The Drivecast, и он отметил, что очень ясно говорил об этом на протяжении всего времени, так что это не новая линия. По его словам, в Америке существуют две надежные и известные сети зарядки электромобилей: сеть Tesla Supercharger, которую он очень любезно похвалил за то, что они сделали, и Rivian Adventure Network, размер которой по состоянию на июнь составлял 4% от сети Tesla. У Rivian около 150 станций, что немного меньше, чем 185, которые вы отметили . Он отметил, что его цель — стать одной из крупнейших сетей в США в ближайшие годы, и на чем он конкретно остановился, так это на чрезвычайно высоком времени безотказной работы . Мне любопытна ваша реакция на комментарии Скаринджа, учитывая, что ваша сеть сейчас немного больше, чем у них, и я верю, что вы в целом опираетесь на философию "мы надежны, у нас нет приложения". Ривиан; это потрясающе, и то же самое касается Tesla . Что касается Ionna, J. D. Power поставила Ionna на первое место в своем исследовании 2026 года, и это основано исключительно на результатах опроса, который они получают от водителей, которые выходят и пробуют . Признание J. D. Power стало отличным способом независимо заявить, что мы не только считаем себя хорошими, но и водители говорят, что, по их мнению, мы хорошие. Мы видим это по более высокому использованию и гораздо большему органическому трафику в социальных сетях, где люди говорят об Ионне и своем опыте, так что это действительно многообещающе. Но предстоит еще много работы. . Я знаю, что мы можем добиться даже большего, чем сейчас, и у нас есть гораздо больше площадок для создания . Опять же, мы занимаемся этим всего 18 месяцев с момента открытия первого сайта . Если вы посмотрите на нашу сеть еще в июне, я думаю, что у нас было около 130 или 140 действующих сайтов; В январе у нас было 80 активных сайтов. . За последние девять месяцев мы увеличили сеть более чем вдвое, и к концу года у нас будет более 200 работающих сайтов. Моя цель — утроить размер сети в этом году по сравнению с тем, с чего мы начали в 80 в начале года . Этот масштаб не учитывается во многом из того, что видят люди, потому что мы движемся очень быстро, верно? Теперь .
Кайл: Говоря о масштабе, похоже, что если этот рост продолжится, вы, ребята, достигнете цели в 2000 зарядных станций к 2030 году . Но 2000 зарядных станций, что приводит к 30 000 фактическим зарядным устройствам, кажется некоторым скачком, учитывая, что многие из этих станций до сих пор имеют от четырех до шести зарядных устройств. Как добиться фактического насыщения 30 000 зарядными устройствами ? Зарядные станции — отличный показатель, но именно вилки имеют значение для водителей. Самое главное, особенно на этом рынке сейчас, — это обеспечить правильное покрытие для водителей по всей стране, чтобы вы могли передвигаться по штатам, а также внутри определенных городов. . Мы уделяем большое внимание тому, чтобы при развертывании в географическом регионе мы обеспечивали достаточное покрытие, чтобы Ionna могла стать их предпочтительной сетью . Посмотрите на Флориду: сейчас во Флориде у нас работает около 24 или 25 сайтов . Учитывая скорость зарядки от 150 киловатт и выше, мы сейчас являемся третьим по величине сетевым провайдером во всей Флориде после Electrify America, исходя из количества отсеков высокой мощности . Это реальный охват рынка. . К концу года у нас, вероятно, будет 30 действующих сайтов и еще пара сотен отсеков, что поставит нас в еще лучшее положение в этом состоянии. . Мы делаем то же самое в Далласе, Хьюстоне и по всей Калифорнии. Сейчас мы в значительной степени сосредоточены на том, чтобы обеспечить густонаселенным районам правильное покрытие сети Ionna, на которое они могут положиться сегодня. .
Кайл: Кстати, у меня есть к вам кое-что, Сет . Я живу в Лос-Анджелесе, где есть, как на данный момент всего ноль зарядных устройств Ionna . Я знаю, что парочка строится, но не в самом Лос-Анджелесе, а скорее в регионе Южной Калифорнии. . Но Джоэл живет за пределами Миннеаполиса, где сейчас работают восемь перезарядных станций, и еще несколько на подходе. В Лос-Анджелесе в четыре раза больше населения, чем в Миннеаполисе, но сейчас у нас нет Ионны. . Я продолжаю искать, потому что вижу фотографии этих красивых станций, но пока без кубиков . Почему такой город, как Лос-Анджелес, не присутствует, а такой город, как Миннеаполис, кажется, имеет довольно высокую насыщенность ? Вы основываете расширение на предполагаемом спросе и возможностях или просто на простоте строительства? Это приемлемый ответ в этом подкасте .
Сет: Совершенно справедливо . Вначале я хотел убедиться, что мы можем начать выводить на рынок результаты в плане зарядных устройств под напряжением . В 2024 году мы пришли, нам нужно было нанять людей, найти штаб-квартиру и придумать, как воплотить эту идею в жизнь. Правда в том, что мы разместили ресурсы в местах, которые было легче построить, чтобы получить возможность учиться на . Я не хотел строить первый объект в Лос-Анджелесе, потому что это заняло бы больше времени, а во-вторых, именно здесь наблюдается наибольшая загрузка . Я хотел сначала поехать учиться в Канзас, сначала в Роли, сначала в Миннеаполис. Это было сделано намеренно. Я хотел убедиться, что в течение первых девяти месяцев работы компании у нас появились первые работающие сайты, и это было просто невероятно. . Сейчас у нас есть контракты с более чем 100 объектами в Калифорнии. . У нас более 30 объектов, которые либо строятся, либо живут по всему миру. Калифорния, поэтому с точки зрения последовательности мы уделяем много времени, энергии и усилий созданию масштабов в Калифорнии. . В NorCal, на территории PG&E, к концу этого года у нас будет работать более дюжины сайтов. . В Южной Калифорнии, я думаю, около полудюжины или даже больше, которые сейчас строятся вместе с Southern California Edison, работая рука об руку с ними, чтобы обеспечить их питанием либо в этом, либо в следующем году. . Короткий ответ: в 2027 году вы увидите совершенно другую сеть Ionna в Калифорнии, чем до . Один из объектов, который мы открываем в Южной Калифорнии в этом году, — это наш первый флагман или маяк в округе Ориндж, недалеко от шоссе 405 . Опять же, это не просто новые зарядные устройства в задней части торгового центра; На этом участке рядом с 405-м будет 22 мощных зарядных отсека, круглосуточный магазин партнерства Just Walk Out Amazon, места для сидения на открытом воздухе и все виды удобств поблизости . Мы действительно пытаемся улучшить качество зарядки, а также предоставить масштаб для водителей .
Джоэл: Теперь, когда мы установили, что Миннесота тренирует колеса, чтобы подготовиться к Лос-Анджелесу, в Миннесоте сложилась уникальная ситуация, когда люди имеют домики и коттеджи и очень часто отправляются в поездки на север на выходных летом или даже в зима для зимней рыбалки и катания на снегоходах . Как житель Миннесоты, я бы знал, где я остановлюсь на I-94 или где-то еще, если бы я ехал на север. Ребята, вы обращаетесь к местным жителям при выборе мест? ? Как вы это сделаете? ?
Сет: У нас есть, как мы считаем, довольно сложная модель с точки зрения изучения структуры дорожного движения, когда люди едут из города за границу . Обычно люди ходят по городу в будние дни, а в Миннеаполисе есть много людей выходят в свои каюты . Мы постоянно смотрим на то, что представляет собой отток трафика за пределы города, куда они едут, куда они возвращаются, а затем мы смотрим на среднегодовой дневной трафик на некоторых из этих дорог и говорим: "Эй, на этой дороге не так много машин, наверное, здесь не стоит строить, но на этой есть". Сен-Клауд, у нас сейчас происходит переоборудование Circle K в Сен-Клауде, который находится примерно в 90 минутах к северо-западу от города . Мы знаем, что по выходным люди собираются двигаться по шоссе I-35 в сторону Дулута, поэтому мы стараемся убедиться, что попадаем в некоторые из этих коридоров. У нас есть целая стратегия отпускного коридора, будь то в Миннесоте или здесь, в Роли, где люди едут в Уилмингтон на Райтсвилл-Бич . Мы только что открыли участок недалеко от Уилмингтона и два объекта недалеко от Миртл-Бич в Южной Каролине, потому что знаем, что они пытаются добраться до определенного места отдыха еженедельно или ежемесячно. Канада . Я подумал про себя: если бы у меня был Rivian R1S или Lucid Gravity на этом маршруте, где бы я заряжал ? Что, кстати, нетипичный маршрут; это определенно исключительная ситуация. . Но вариантов на пути туда не так уж и много . По дороге домой полило всю дорогу домой те шесть часов, что мы ехали. Я подумал про себя: забудь, где мне взять деньги на минуту; если бы я заряжался как Tesla Supercharger в Бемиджи, они бы стояли на стоянке Target без навеса , если бы мне пришлось выходить, чтобы подключиться, это было бы ужасно, потому что шел проливной дождь, тогда как на каждой заправке, на которой мы останавливались, был навес . Не все ваши аккумуляторы имеют навес . Поговори со мной немного о решениях иметь навесы или не навесы .
Сет: Почти 30% наших сайтов, которые работают сегодня, прямо сейчас имеют навесы . Если вы посмотрите на другие сети сегодня, большинство из них представляют собой однозначные . У нас были совместные усилия, чтобы сказать, что мы хотим вывести на рынок крытую зарядку, потому что мы хотели убедиться, что мы пытаемся предоставить такой же уровень удобства мусорных баков, швабр и навесов, где это возможно, для водителей, которые ездят на электромобилях, потому что они ожидают этого сегодня от бензиновых . У меня в машине еще есть мусор, который нужно выбросить; Мне все еще нужно почистить лобовое стекло. . Также невозможно разместить навесы повсюду, будь то офисы, выдающие разрешения на юрисдикцию, которые заявляют, что им не нужны навесы в их юрисдикции, или потому, что они собираются заблокировать вывеску другого магазина . У нас были навесы, когда мы выходили туда, выкапывали яму и обнаруживали, что уровень грунтовых вод на пять футов выше, чем мы думали, и вы просто не можете снять кожухи для нижних колонтитулов. Вы спрашиваете: "Я убью сайт или убью навес? " Говорю сохраняйте сайт для надежной зарядки, убей навес . Там, где мы можем, мы устанавливаем навесы, а там, где мы не можем, мы создаем надежные, доступные и удобные зарядки .
Кайл: Мы говорили о партнерстве, в которое вы, ребята, вступаете с Circle K, Sheetz, Wawa, Casey’s … Потому что многие из них строят Я полагаю, что на существующих заправочных станциях сложнее построить новый навес только с точки зрения наличия места, когда на заправочной станции уже могут быть два или три массивных навеса . Но я также считаю, что это, вероятно, самый быстрый путь к увеличению количества розеток или отсеков, вместо того, чтобы пытаться построить свои собственные зарядные станции . Вы видите эти партнерства как ? Путь к масштабированию здесь ?
Seth: Это определенно многосторонний подход . Отношения Circle K были потрясающими. Мы взяли на себя большую часть их существующей сети в США и заменили старые зарядные устройства на 180 киловатт нашим оборудованием . У них уже есть трансформаторы и межсоединения с утилитами, поэтому это помогает вам немного увеличить скорость на некоторых из этих сайтов, в то время как некоторым из наших более сложных сайтов требуется немного больше времени, чтобы пройти через воронку . Мы уделяем большое внимание высококачественным крупным розничным партнерам Circle K, Wawa, Sheetz, Casey's, чтобы предоставить водителям действительно отличные удобства, с которыми мы можем сотрудничать, а затем там, где мы не можем или где хотим, мы создаем наши собственные удобства, дополняющие это в сети .
Кайл: Мне любопытно как на самом деле конструктивно работает партнерство с этими цепями . Это договор аренды, по которому вы платите ежемесячную плату, или они получают часть расходов на зарядку? ? Как это работает в финансовом отношении ?
Сет: Мы всего лишь арендаторы на их парковке . Частью сверхмощности Ionna является тот факт, что мы основаны и финансируются восемью крупными автопроизводителями, как с точки зрения капитала, так и с точки зрения потенциала цифровой интеграции с OEM-производителями. Если бы у меня была цифровая интеграция с OEM-производителями и цифровая интеграция с розничными партнерами, соответствующие этим двум, Ionna могла бы в значительной степени сосредоточиться на доступной, надежной и удобной инфраструктуре и позволить этим ритейлерам и OEM-производителям работать вместе, предоставляя следующую возможность опыта. Тесла, Ривиан связались с Макдональдсом, потому что они доминируют в Америке повсюду. . Это идеальная вещь . Почему вы или кто-либо еще не на каждой парковке McDonald’s ?
Сет: Для установки зарядных станций требуется место и парковочные места . Даже на некоторых наших площадках Circle K или Wawa есть сайты, от которых нам пришлось отказаться, потому что мы всеми способами пытались разместить восемь или 10 киосков, и есть препятствия или правила относительно того, насколько далеко от дороги вы должны находиться. . Каждый магазин, который вы строите, имеет минимальные требования к парковке от города . Чем меньше площадь этого розничного поставщика или QSR (ресторана быстрого обслуживания), тем труднее на самом деле развернуть зарядные устройства . Многие места, куда мы хотели бы пойти, в конце концов, становятся просто геометрией .
Джоэл: Это имеет большой смысл, потому что у многих из этих Макдональдсов нет больших парковок . Но многие из этих зарядных сетей расположены на парковках Menards, Target или Walmart, потому что это большие парковки, на которых достаточно места, чтобы разместить их сзади. Это имеет большой смысл; спасибо, что пролили этот свет .
Сет: Да, конечно .
Кайл: Что касается самих зарядных устройств, вы, ребята, используете оборудование Alpitronic, это правильно? ?
Сет: Это правильно .
Кайл: И программное обеспечение все сделано собственными силами, верно ?
Сет: У нас много разных партнеров, поэтому у нас есть и другие поставщики программного обеспечения, которое соответствует . У нас есть поставщик зарядных станций, терминалы для кредитных карт… У каждой из этих вещей есть программное обеспечение, которое к ней привязано. . Мы создали общий уровень программной платформы, который применяется ко всем различным системам, которые у нас есть. . Как эти сайты становятся сложнее, у меня есть электронные дверные замки, камеры, терминалы для кредитных карт, интернет-провайдеры . Мы создали все виды программного управления, мониторинга, диагностики и оповещения, которые применяются ко всему, что мы развертываем в нашей экосистеме. .
Кайл: Вопрос, состоящий из двух частей: во-первых, что вы, ребята, сделали по-другому, чтобы избежать проблем с надежностью, которые преследовали всю отрасль? На ближайшей ко мне станции половина вилок всегда отключена, что расстраивает . Увеличение времени безотказной работы поможет каждому чувствовать себя более комфортно при зарядке в качестве коммунального электромобиля. . И во-вторых, я думаю, это здорово, что у вас, ребята, нет приложения . Что вам нужно было сделать, чтобы весь бизнес функционировал без специального приложения для платежей и поиска зарядных устройств ?
Сет: Что касается надежности, то с точки зрения культуры все сводится к тому, как мы построили бизнес . Мы говорим нашей команде и руководствуемся этим каждый день: водитель — это первый и главный центр нашего мира, когда мы принимаем решение. . Часто покупатель может сказать, что зарядное устройство не помогло мне с первого раза. Теперь вам нужно принять решение: проигнорировать это, потому что следующий человек взимает плату, все в порядке, перекатить грузовик или подождать, чтобы проверить, сработало ли это для кого-то еще ? Поскольку в культурном отношении мы ставим водителя на первое место, это приводит к разному поведению, когда вы говорите: "Нет, кати грузовик". Мы делаем то, что мы называем проверкой работоспособности, и проверяем и проверяем то, что мы услышали от этого драйвера . В большинстве случаев все работает нормально, но в других случаях мы можем обнаружить проблему и заменить кабель на месте. . Это пронизывает всю организацию. Когда вам нужно принять решение, вы смотрите и говорите: "Я собираюсь сделать это, думая о водителе", и это приводит к определенным поведение . Это часть нашего секретного соуса . В дополнение к этому мы создали множество инструментов и средств диагностики, а теперь, благодаря искусственному интеллекту, вы можете сделать гораздо больше, чтобы сделать выводы о том, что может происходить. . Когда мы думаем, что что-то не так, мы применяем подход "полевого медика": идем на место с 10 деталями, приносим корпус Pelican со всеми деталями, чтобы восстановить зарядное устройство, заменяем все 10 деталей, возвращаем все 10 деталей, выясняем, что на самом деле сломалось, а затем становимся умнее, поэтому в следующий выезд на место мы приносим только восемь деталей . Это другой подход, потому что мы в первую очередь думаем о драйвере и времени разрешения. .
Кайл: Прежде чем мы перейдем к вопросу о приложении, что больше всего ломается в зарядном устройстве ? Какой элемент номер один заменил ?
Сет: Физически это зарядный кабель . Его уронили, возникли помехи, износ, а затем это вызвало проблемы в работе. . Кроме того, мы обнаруживаем, что нам приходится перезагружать зарядные устройства чаще, чем хотелось бы, особенно устройства для чтения кредитных карт . Но теперь мы создали автоматизацию, при которой, когда мы видим определенное поведение, эти считыватели кредитных карт автоматически перезагружаются посреди ночи, тогда как раньше мы просто комплектовали и перезагружали все считыватели как можно чаще. . Теперь мы создали для этого программные инструменты. .
Кайл: Ребята, вам просто нужна маленькая кнопка, которую можно нажать только зубочисткой, как в электронике: "Сброс", чтобы потребитель мог это сделать .
Сет: Точно .
Джоэл: По мере перехода Америка остановила свой выбор на NACS. Для тех, кто слушает, NACS — это зарядное устройство в стиле Tesla, а не CCS, неуклюжее, которое мы начали с . CCS больше или менее надежен, чем NACS ?
Сет: Мы не заметили никакой разницы в производительности между ними у наших клиентов . По большому счету, сейчас мы используем CCS, но интересно, что мы начинаем видеть гораздо большую загрузку и более быстрый рост со стороны NACS, что позволяет увидеть больше водителей Tesla, заряжающихся вместе с нами, чем раньше. И имейте в виду, что многие автомобили, продаваемые сейчас, являются родными NACS .
Джоэл: Просто для контекста: Ioniqs от Hyundai объявили о переходе на NACS, Rivian перешел на 2026 модельный год, Subaru и Toyota поменялись, GM перешел на … Очевидно, Teslas превосходят по численности все на дороге, но сами автопроизводители, их новые автомобили имеют NACS .
Сет: Да .
Кайл: Говоря об автопроизводителях, Ионна уникальна в этом это совместное предприятие, основанное семью, а теперь и восемью автопроизводителями. Каково это иметь восемь разных боссов ?
Сет: Это очень уникальная компания и возможность . Это действительно партнерство между нами и восемью OEM-производителями: и . У нас есть совет директоров OEM-производителей со стороны инвесторов, поэтому мы активно сотрудничаем с ними с точки зрения надзора и управления. Наши результаты являются свидетельством отношений, которые мы построили, чтобы построить эту компанию, потому что на раннем этапе люди спрашивали, как Ionna может добиться успеха, когда восемь автомобильных компаний создают ее . Его строят не восемь автомобильных компаний; есть команда Ionna, которая строит компанию под контролем инвесторов с точки зрения конкретных результатов, которые они ищут: качество в масштабе в рамках капитала . Пока мы работаем в этих рамках, все работает очень хорошо, и мы можем изо дня в день принимать решения для достижения результатов. . Но следующая часть имеет стратегический характер: как нам интегрироваться в OEM-производителей и автопроизводителей? Эти автопроизводители предоставляют скидки своим водителям, которые взимают плату за проезд по цене Ionna . Мы уделяем большое внимание технологиям Plug & Charge и AutoCharge всех автопроизводителей и интегрируем их в их приложения . У нас нет приложения отчасти потому, что мы не хотим мешать автопроизводителям и их клиентам. Мы хотим обеспечить надежную, доступную и удобную зарядку, чтобы автопроизводители могли продавать больше автомобилей .
Кайл: Так что это не тот случай, когда GM говорит: "Эй, у нас в этом городе высокая концентрация владельцев GM, вам следует построить больше зарядных устройств там", а Mercedes говорит: "Нет, поставьте его сюда! " Это не присутствие инвестора-активиста ?
Сет: Нет, это не сработает . Это никогда не сработает; это самое главное .
Джоэл: Слон в комнате - Ionna принадлежит восьми автопроизводителям, и они строят автомобили, продают машины, а теперь продают вам топливо. . Имеет ли это значение для кого-либо или нет? ?
Сет: Я думаю, что для людей должно иметь значение в положительном смысле то, что вы можете взять восемь автомобильных компаний в качестве стойких конкурентов, и они могут объединиться, чтобы основать и профинансировать организацию такого типа, чтобы она добилась успеха. Иногда для стимулирования инноваций и дальнейшего развития любой отрасли требуется партнерство. . Когда я увидел анонс в 2023 году, я подумал, что было бы действительно интересно наконец решить проблему с зарядкой, и именно поэтому я хотел поработать с автопроизводителями и Ионной, чтобы построить эту компанию буквально с нуля и реализовать видение, которое у всех было . Бывают дни, когда я вспоминаю и думаю: не могу поверить, что мы действительно достигли того, что было в пресс-релизе 2023 года. Это была непростая задача, а уровень поддержки и участия со стороны автопроизводителей был беспрецедентным. У GM есть собственные фирменные зарядные устройства с EVgo в магазинах Pilot, Mercedes запускает собственные фирменные зарядные устройства, но они также являются инвесторами в Ionna . Как это работает, когда они конкурируют друг с другом, пока мы все пытаемся построить общенациональную сеть ?
Сет: В стране существует большая потребность в зарядной инфраструктуре, как вы, ребята, знаете, . Сегодня на дорогах есть электромобили, у которых до сих пор нет необходимой зарядки, и автомобили все еще продаются сегодня, в следующем году и через год, так что у нас есть пробел . Существуют устаревшие программы, которые все еще работают. . Это отдельные сущности; между нами и этими сущностями нет никакого отношения к Ионне или взаимодействию . Это просто позволит расширить проникновение зарядки электромобилей в индустрию. Но Ионна особенна тем, что у вас есть это стратегическое совместное предприятие, которое существует с восемью автомобильными компаниями. Насколько быстро работают наши зарядные устройства и как быстро они должны заряжаться? ? Сегодня утром из Китая пришли новости о том, что они цитируют "пятиминутную зарядку, которая доведет вас до 70%", оставив остальной мир позади. Но мы уже быстро получаем . В июне у меня был Volvo EX90, я отвез его на озеро, подключил к зарядному устройству 350 на остановке EA в Менардсе в Александрии . При 44% мне потребовалось 18 минут, он мгновенно превысил 300 киловатт, например, 315, выдержал его и поднял меня с 44% до более 90% за 18 минут. . Как быстро мы так и должно быть, или Китай просто хвастается ?
Сет: Никто не останавливается, чтобы заправить свою машину, берет бензин, выходит, мчится как можно быстрее, заливает в машину как можно больше топлива, возвращается в машину и уезжает . Некоторые из этих заправок сегодня больше похожи на ресторан, чем на заправку. Посмотрите на Wawa, Sheetz, Casey’s, Buc-ee’s, Wally’s — это места, где люди проводят время внутри магазина . Многие из этих заведений на самом деле зарабатывают большую часть денег внутри магазина, потому что именно там люди проводят свое время. Идея о том, что зарядку необходимо выполнить за пять минут, иначе люди не будут покупать электромобили, просто неверна. . Доказательством тому является то, что 6% всех автомобилей, проданных в июле, по-прежнему были электромобилями с существующим текущим набором инфраструктуры и технологий, установленными на автомобилях . Вы смотрите на то, как добраться до места за 10–20 минут от скорости зарядки, что дает вам достаточно времени, чтобы сходить в туалет, взять сэндвич, размять ноги, выгулять собаку, а не на "Я собираюсь выпрыгнуть из машины и представить, что это тотализатор в супермаркете, и посмотреть, как быстро я смогу заправиться и уехать". Я просто не думаю, что люди этим занимаются. .
Джоэл: Два года назад мы, отец с женой и двумя детьми, поехали в Айову на Рождество в холод и снег. . Я засек время от момента, когда я поставил его на парковку, до момента, когда я включил его: мы припарковались, все зашли в ванную, схватили Макдональдс, заправили машину бензином . Я засек время: это заняло 31 минуту. . Четыре человека, это займет минуту . Если бы у меня был Rivian, Lucid или Ioniq 9, мне бы хватило времени на Supercharger . Это просто реальность .
Сет: 100%, именно . Все, что мы развертываем сейчас составляет 400 киловатт; мы рассматриваем 500 киловатт в нашем следующем поколении сайтов . Гораздо выше этого, я думаю, вам это не нужно . Я просто не знаю .
Кайл: Я согласен с вами в этом принципе, но мне интересно, как вы, ребята, относитесь к мнению, что если у вас есть электромобиль, быстрое зарядное устройство постоянного тока должно служить вашим основным источником зарядки, тогда как многие автопроизводители скажут вам, что вы должны заряжать дома каждую ночь, поэтому быстрые зарядные устройства постоянного тока являются только для дорожных поездок . 30-минутная остановка может иметь смысл, когда вы отправляетесь в путешествие с семьей, но если вы заезжаете на местную зарядную станцию во время еженедельной поездки на работу, вам не обязательно оставаться там 30 минут. Пытаетесь ли вы вообще сосредоточиться на таких типах драйверов, или это действительно идеальный вариант использования быстрой зарядки постоянным током? Мы строим в Орландо, в Тампе, в Джексонвилле . То, что мы построили на межштатной системе Флориды, — это минимум . Не всегда легко разместить зарядные устройства дома. . У вас есть старые дома; это может быть непомерно дорого. Так что плюс от зарядки дома точно есть, точно. Но мы хотим быть уверены, что, когда вы попадаете в высотные здания, многоквартирные дома или старые дома, которые не могут поддерживать домашнюю зарядку, или если вы много ездите за рулем в выходные дни, мы хотим убедиться, что в этих городах у нас есть зарядные устройства для поддержки этих водителей. Зарядные устройства дома .
Сет: Дома, я уверен, утилите понравится это .
Кайл: Я спросил об этом у Эдисона из Южной Калифорнии; их нет на борту, к сожалению .
Джоэл: Tesla действительно хорошо справилась с целями, если вы спросите меня, но никто на самом деле не делает хорошую работу в продуктовых магазинах. . Я не знаю почему, по крайней мере здесь, в Миннесоте. …
Сет: Вы бывали на нашем сайте Hy-Vee ? У нас есть пара Hy-Vee в Миннесоте . Позже мы вышлем вам список .
Джоэл: У меня есть домашнее зарядное устройство . Ставим зарядное устройство на берегу озера, ставим здесь зарядное устройство . Но быстрая зарядка, чтобы повидаться с семьей или отправиться в путешествие, важна. . И 30% людей живут в домах, где нет одной семьи, на большом рынке Америки .
Кайл: И я парень с электромобилем, у которого дома нет зарядки, отсюда и мой вопрос .
Сет: Это вызов .
Кайл: Это вызов . Я живу в старом доме, гаража у меня нет, его установка обходится дорого, и я арендую его на два года. Я все время заряжал зарядное устройство уровня 1, потому что было невозможно доставить зарядное устройство уровня 2 из подвала в отдельный гараж за двором, поэтому я просто подключал его к удлинителю каждую ночь. Сет: Он определенно был правильно оценен и правильно установлен .
Кайл: Ну, на этой ноте, Сет Катлер, большое спасибо за уделенное время, очень ценю это .
Сет: Спасибо, что пригласили меня . Я тоже ценю это, отличный разговор .
Джоэл: Мы обязательно вернемся, спасибо .
Сет: Очень понравилось, спасибо, ребята [sup] ЗГ974З .
Комментарии (0)