Продажи в сегменте роскоши рушатся, , можно даже сказать резко падают. Это будет странно сказать, но это середина. Bugatti и Ferrari прекрасно справляются с продажей автомобилей с семизначными цифрами. Показатели продаж Kia просто зашкаливают. Но Bentley, хотите верьте, хотите нет, Porsche и, конечно же, Aston Martin, чувствуете это тепло, можно сказать. Не хорошо.
Bentley может выпускать небольшие объемы специальных моделей , таких как Supersports, но это не тот бренд, который может поддерживать чрезвычайно низкие объемы продаж, как это могут Ferrari или Bugatti. Преимуществ просто нет, и это прежде, чем мы обратимся к крушению поезда, которое является нынешней реальностью Aston Martin, или, что еще хуже, мрачной ситуацией Maserati. Это все, еще не говоря о катастрофических показателях продаж Porsche, ознаменовавших худший год для культового автопроизводителя с 2009 года. Дилеры не помогают ситуации.
Проблемы с продажами Bentley выглядят как пустяк по сравнению с ситуацией у Porsche, но оба принадлежат Volkswagen Group. Хотя внедорожники Cayenne и Macan однажды спасли Porsche, неясно, повторится ли это снова. Электрические Cayenne и Macan по-своему фантастичны, но в настоящее время Америка находится в трудном положении с внедрением электромобилей. Замена газовых Macan и Cayenne даже не входила в первоначальные планы. И мы уже говорили об этом раньше, но стоит повторить: автомобили не проектируются и не разрабатываются в одночасье, и все это стоит миллиарды долларов.
В последнем выпуске The Drivecast мы заглянем за кулисы рынка роскошных автомобилей, рушащегося сверху, почему это происходит и что будет дальше.
Впервые? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, которые формируют автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive Внутренний доступ , оригинальные репортажи, эксклюзивы и аналитическая информация, The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.
Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое электронное письмо.
Полная расшифровка
Джоэл: Байрон, можешь ли ты сказать, что кто-нибудь из нас вообще соответствует демографической группе для темы, о которой мы говорим, будь то Porsche, Aston Martin, Maserati, Ferrari?
Байрон: Да, это своего рода натяжка. Я хочу сказать, что мы определенно не являемся ядром демо, верно? Я имею в виду, что у меня есть Blackwing, но не дорогой Blackwing. Итак, моя мечтательная машина, вероятно, все еще похожа на какую-нибудь 718.
Джоэл: Видите ли, и, по правде говоря, это не похоже на общеизвестный факт. На самом деле я однажды почти купил 911, но это был 911 80-х, и мне хотелось SC. И это было тогда, когда эти вещи должны были произойти, я не знаю, вероятно, это стоило бы мне 20–25 тысяч долларов. Это, знаете ли, который, кстати, был не такой уж длинный, у меня было больше волос, но это было не так уж давно. Я имею в виду, что я определенно не являюсь демо-версией нынешнего 911-го и уж точно не демо-версией Aston Martin или Bentley. На самом деле, послушайте, я люблю Bentley, но я люблю Bentley за дерево ручной работы, посадку и отделку, материалы, ковер, то, как все работает. Всякий раз, когда я нахожусь в пресс-машине Bentley, особенно в кабриолете, это худшая ситуация: я еду на светофор, а ты не где-то вроде Лос-Анджелеса, верно? Как будто вы находитесь в Портленде, Орегоне или где-то еще, и вы стоите на светофоре, и какой-то чувак в Эксплорере подъезжает к вам, начинает пялиться на машину и говорит: "Ух ты, а какова розничная цена на одну из этих вещей? " Буквально, меня однажды об этом спросили. Я просто, моя кожа покрылась мурашками. Мне не нравится такое внимание. Мне понравилось, что никто в мире не знал, что такое моя Е34 М5, кроме энтузиастов. Таким образом, привлекательность Bentley сразу же рассеялась. Я вижу, как люди здесь ездят на Бентайге, и я думаю: если бы у меня были деньги на Бентайгу, у меня бы не было Бентайги, потому что я не хочу, чтобы люди знали, что у меня есть деньги на Бентайгу, если бы они у меня были, и я не хочу такого внимания. Это просто не я.
Байрон: Нет, 100%. В том-то и дело, что моя машина оранжевого цвета, поэтому я не могу сказать, что мне не нравятся машины, которые привлекают внимание. Но в то же время я хочу, чтобы машина была чем-то особенным. Я не хочу, чтобы это было обо мне, о том, что я могу себе позволить, а что нет. Я купил машину, потому что она мне нравится. Стоимость для меня не имеет значения в таких вещах, за исключением тех случаев, когда я действительно покупаю эту вещь. После этого это не имеет значения.
Джоэл: Я бы также сказал, я бы сказал, что Blackwing похож на E34 M5 в том смысле, что энтузиасты знают, что это такое, но я имею в виду, да, вы выбрали оранжевую машину, поэтому это яркий цвет. Но я не думаю, что люди поймут, если вы подъедете к светофору, что Blackwing чем-то отличается от обычного. Я собирался сказать CT4 и ATS и начать передвигать названия, но вроде
Байрон: Я имею в виду, но да, я имею в виду, что в этом вся суть. И особенно здесь, даже в пузыре Детройта, где люди знают, что это такое, это все еще довольно маленькое сообщество. На самом деле, я вернулся вчера из поездки, приземлился в DTW, вышел в гараж и обнаружил припаркованный рядом со мной синий CT4-V Blackwing, буквально в первый раз, когда это случилось со мной с тех пор, как я купил машину.
Джоэл: Итак, мы установили, что мы не демонстрация. Но мы здесь, чтобы рассказать об истории, и именно вы написали эту историю. И это действительно произошло, и это действительно очень важная вещь, которую я хочу подчеркнуть. Вот раз уж сегодня в тему, то сообщаем советы, да? Мы размещаем призыв к действию почти в конце каждой истории и пытаемся адаптировать его к истории, о которой на самом деле писали. Но реальность здесь, ребята, мы сообщаем советы. Вы всегда можете отправить нам электронное письмо по адресу [email protected]. Разумеется, Байрон и мои электронные письма тоже есть на сайте. Но мы сообщаем о подсказках, и, собственно, так у нас появилась эта тема. Мы получили наводку по этому поводу. Байрон, как нам вообще пролезть в эту кроличью нору репортажей?
Байрон: Верно, очевидно, что подсказка была большой, и довольно хорошей, потому что, как я уже упоминал в нашей статье об этом, если вы хотите привлечь наше внимание, скажите что-нибудь шокирующее, чего мы еще не знаем. И это был один из тех случаев, когда, знаете, к нам пришли типа: почему мы не видели никаких историй о состоянии рынка роскоши? Это, конечно, заставляет нас задаться вопросом: каково состояние рынка предметов роскоши? Какая здесь история? Это заставило меня покопаться и расспросить пару друзей, от которых я уже слышал некоторые слухи о ситуации в Porsche, которая, по-моему, развивается уже пару лет. Но у информатора, который обратился к нам, были некоторые идеи от нескольких других производителей, которые помогли немного собрать воедино все это. Разговаривая с ним и особенно с нашими информаторами Porsche, которыми мы как бы немного злоупотребили за последний год, создается впечатление, что мы много слышим о том, как вы сказали, что средняя часть рынка роскоши находится в беде.
Джоэл: Мы все хорошо осведомлены о ситуации Aston Martin или ситуации Porsche. Об этом хорошо пишут на The Drive и на многих автомобильных сайтах. Но когда вы начинаете предложение типа "крах рынка ультра-роскоши", это громкое заявление, которое вызывает у кого-то удивление, не так ли? И это остановит кого-то холодного, включая нас. Но у информатора была кое-какая интересная информация. Скажите об этом, что привело нас в кроличью нору, особенно о платежах и транспортных средствах. Что они нам сказали, Байрон?
Байрон: Да, я имею в виду, что самые большие истории были, я имею в виду, очевидно, что объемы упали, поэтому мы видим некоторых производителей, чьи дилерские центры даже не продают автомобили в течение определенного месяца, что является плохой новостью. И клиенты приходят и говорят: "У нас уже есть эта машина, которую мы только что купили, и мы не видим причин тратить еще тысячи долларов в месяц на машину, которая почти ничем не отличается от той, на которую мы потратили слишком много денег несколько лет назад". Потому что, по сути, эти ребята говорят, что, знаете, их люди могут быть богаты, они могут быть грязно богаты, так что деньги практически не являются объектом, но это не значит, что они глупы. Поэтому они не хотят приходить и тратить деньги ни на что. Они хотят иметь что-то, что можно показать, и, видимо, сейчас в этом сегменте этого немного не хватает.
Джоэл: Я думаю, дело в том, что Bentley является частью, а Bentley и Porsche, кстати, являются частью Volkswagen Group, верно? И вся эта группа в беде. Итак, несмотря на Supersports, на котором вы только что ездили на Laguna Seca, это особенная машина, но при этом машина очень малосерийная, верно? Это не похоже на сам Bentayga или Continental, ведь большая часть основного модельного ряда Bentley за последние пару лет кардинально изменилась, верно? Они выпустили свои новые машины, и люди берут их в аренду, и тогда у вас будут другие колеса, и у нас будут разные цвета окраски, варианты настройки или что-то еще. Но идея, которую вы добавляете, если у вас есть платеж в несколько тысяч долларов в месяц, идея добавить к ней еще две тысячи долларов, богатые люди не глупы, именно поэтому они богаты. Если вы выиграете в лотерею и сделаете что-то неправильно, в конце концов вы потеряете все деньги, верно? Как будто ты потратишь все это. И вот, богатый люди не выбрасывают деньги так много, как это может выглядеть в Instagram, иначе они не были бы богатыми.
Итак, вот пара интересных цифр. Бентли был одним из тех, что за один из летних месяцев продали 150 машин, и это нехорошо, правда? В прошлом году Ferrari не добилась успеха. На самом деле прошлый год у Lamborghini был не плохим. Прибыль немного снизилась, но поставки выросли примерно на процент, так что дела у них были в порядке. Но Aston Martin, ох, Aston Martin уничтожается, а у Porsche серьезные проблемы. Porsche здесь выделяется. Porsche, эта авария, у них только что был худший год в прошлом году, в целом, потому что в этом году у нас есть только показатели за половину года. Это был худший год за 16 лет. Это худший год с 2009 года, финансового кризиса. Сейчас во многом в этом обвиняют Китай. Только в Китае они упали на 26%. Это тяжело, правда? Это тяжело. В прошлом году стоимость Bentley упала на 4,8%. Опять же, у нас нет всех показателей за этот год, поэтому мы работаем здесь, но этот год складывается не лучше. Aston Martin упал на 10%, выручка упала на 21%. В прошлом году Aston Martin продала 5448 автомобилей. Мол, это тяжело, и это не здорово. Bugatti на самом деле не сообщает цифры, но Bugatti печатает деньги на всем, что делает.
Между тем, Mercedes-Benz тоже крут. У них сейчас худший период за последние годы. В прошлом году они упали на 9%. Мы видели все сокращения затрат, которые им приходится делать, и обрезку моделей, которую они делают. В Китае они снизились на 19%. Акции Audi, также входящей в группу Volkswagen вместе с Porsche и Bentley, в прошлом году упали на 2,9%. Сейчас это компании, которые, вы знаете, Mercedes продали 1,8 миллиона машин, Audi — 1,62 миллиона машин. Сейчас мы говорим о гораздо больших цифрах и объемах, чем с Bentley. Но я просто пытаюсь нарисовать здесь картину того, что на рынке предметов роскоши существует несколько уровней, и здесь используются цены на авиабилеты с предметами роскоши, и множество людей по всему миру. Спектр это чувствует, или они не растут.
А также Ferrari, которая, опять же, действительно печатает деньги на всем, что делает, они что-то скрывают, верно? Они не будут продавать больше X автомобилей. Они могли бы продать больше машин, чем сейчас, но тогда возникают другие проблемы. Если вы сделаете так, что не сможете специально удовлетворить спрос, спрос по своей сути есть, верно? Это значит, что это почти подделка, как будто вы это делаете.
Байрон: Искусственный дефицит.
Джоэл: Дефицит, верно. Я также хочу поговорить об амортизации. Вы покупаете Bentley, покупаете Aston Martin, платите в розницу или арендуете, обесценивание этих автомобилей разрушительно, просто дух захватывает.
Байрон: Особенно, если, я имею в виду, вы говорите об автомобилях, которые часто сдаются в аренду. И когда у этих владельцев заканчивается срок аренды, а затем им по сути предлагают подписаться, чтобы сделать это снова, но они спрашивают: ну, почему мне будет стоить еще 1800 или 2400 долларов в месяц, чтобы сесть в ту же машину, из которой я только что вышел? И тогда это становится трудной задачей, и тогда они будут искать в другом месте. Или они просто будут ездить на том, что у них уже есть, потому что мы говорим о людях, которые, вероятно, имеют доступ к другим машинам и, возможно, к другим очень хорошим машинам.
И вы знаете, мы смотрели, в частности, на Porsche, и это на самом деле как-то странно иллюстрирует это, потому что некоторые истории, которые мы слышим от них уже пару лет от их дилеров, я не хочу сказать, что они запугивали клиентов, но они подталкивал клиентов покупать автомобили, которые, возможно, не продаются. В данном случае это звучит так, как будто это были Taycan и тому подобные вещи, когда дилерам действительно нужно переместить их, чтобы получить свои номера, и они не могут этого сделать, не воспользовавшись привлекательностью выделения чего-то вроде 911 GT3 RS, который находится в очень хорошем состоянии. Высокий спрос, как способ заставить их покупать и то, и другое. Поэтому они говорят: "Эй, купи этот Taycan, я дам тебе деньги на 911 GT3". Так что для дилера это работает, потому что он получает две продажи, но клиенты доходят до того, что говорят: "Послушайте, я покупаю машины, которые мне не нужны, просто покупаю те машины, которые мне нужны". И это создает беспорядок на вторичном рынке, где ненужные автомобили затем выбрасываются, а затем вы сталкиваетесь с проблемой обесценивания, когда их собственная тактика фактически снижает стоимость автомобилей, которые они затем пытаются продать CPO без лизинга, но они не могут этого сделать. Это не веское доказательство этого, но единственный автопроизводитель, который является чем-то вроде невысказанного, что это определенно происходило во все времена, это Ferrari. И я думаю, что Ferrari действительно нарушает многие правила, верно? Подобно тому, как Ferrari может делать то, что другие автопроизводители просто не могут осуществить. И я думаю, что когда вы автопроизводитель, который продает 911 GT3 RS за 290 000 долларов или что-то еще, но вы также продаете Macan за 80 000 долларов, это не то же самое, что сказать: "Ну, если вы хотите этот Ferrari с семизначной цифрой, вам придется купить три очень высоких Ferrari с шестизначной стоимостью". Как будто это другой уровень богатого человека, верно? Это разные уровни богатства. Парень, который покупает 911 GT3 RS, да, у него может быть LaFerrari или новейшая из этих машин, но он, вероятно, не ездит ежедневно на Macan. Как будто такова реальность, и он не хочет покупать Macan. И Ferrari может сказать этому парню: да, вам нужно купить три или две или что-то еще из этих машин, если вы хотите купить эту.
Porsche действительно пытается вникнуть в это, да, со своим специализированным отделом настройки, на 100%, потому что прибыль там очень хорошая. Но 911, чувак, я помню, когда новые 911 стоили около 80 тысяч долларов. Теперь они стоят около 100 долларов плюс тысяча. Нравиться сесть в базовый 911 очень дорого, и это, кстати, базовый 911 похож на отличную машину, давайте просто внесем ясность: в базовом 911 нечего нюхать. Но они становятся очень дорогими, а Корветы представляют собой реальную ценность, верно? Мол, LT6 — крутой двигатель. Я знаю, что кто-то задирает нос и говорит: "Вы только что сравнили 911 с Corvette". Но, типа, ребята, такие вот номера звонков не врут. Эти автомобили полны производительности. Вы о производительности или о значке?
Байрон: Да.
Джоэл: Итак, мы пойдем туда. Мы на секунду умолчали о Maserati, просто чтобы по-настоящему нарисовать картину. В прошлом году они продали 7900 машин, и, кстати, это не такая уж большая цифра. Это на 30% меньше, чем в предыдущем 2024 году. И у нас пока нет полных цифр или чего-то еще от Maserati, но я вам скажу, как будто ходят слухи, что сейчас в США есть 86 дилеров Maserati, плюс или минус. Ходят слухи, что 60 из этих 86 продали ноль машин за первые 25 дней августа, так что когда мы записываем это в прошлом месяце, верно? И 13 из этих дилеров продали ровно одну, и только четыре продали больше двух. Так вот, похожи ли какие-либо из этих цифр, и ничего из этого еще не подтверждено, поэтому, если эти цифры хотя бы близки к точным или даже близки к реалистичным, то есть, я имею в виду, это катастрофа. Как можно быть дилером и не продавать автомобили? Вот как вы зарабатываете деньги. Я имею в виду, конечно, вы производите детали и обслуживаете, но это не значит, что Maseratis приезжает сюда каждый день. Начнем с того, что это не массовый автомобиль.
Байрон: Верно. Но это не обязательно ограничивается роскошным сегментом. Покупатели по всем направлениям в основном делают это, будь то у дилера Honda или у дилера Maserati. Они приходят с теми же жалобами и уходят, либо тратя меньше, либо не тратя денег вообще. Так что пока объемы делают Хорошо, по большей части основные автопроизводители, чем больше они склоняются к премиум-классу, тем сильнее страдают эти сегменты и тем меньше вероятность того, что они поднимутся. Так что для таких компаний, как Honda или Hyundai, которые отделяют свои продажи от люксовых брендов, объемы выглядят нормально. Но именно в высококачественных вещах происходят изменения. И, конечно, вы знаете, речь идет о массовых покупателях, а это не рынок предметов роскоши, но это, знаете ли, отголосок той же тенденции.
И это как бы подводит нас к более широкому вопросу: что такое роскошный автомобиль в наши дни? Потому что, если вы можете пойти, скажем, к дилеру Audi и купить автомобиль среднего класса, например, автомобиль за 60 000 или 65 000 долларов, который делает все причудливые вещи, которые делает их гипотетический автомобиль за 165 000 долларов, какая привлекательность остается в этой машине за 165 000 долларов в наши дни? И особенно с учетом стагнации, которую мы наблюдаем в сфере инноваций. И во многом это связано с COVID, с отказом от электрификации, потому что автопроизводители вложили миллиарды, миллиарды и миллиарды долларов в электрификацию, а затем, по сути, просто вырвали это из-под них. Итак, все эти деньги пропали. Это деньги, которые могли бы пойти на улучшение продуктов, которые мы сейчас рассматриваем, тех вещей, которые на самом деле находятся в пути, они могли бы пойти на замену продуктов, которые сейчас находятся в пути. Так и было, но они должны были быть электрическими. Итак, теперь, вы знаете, мы находимся в состоянии общеотраслевой хлыстовой травмы, когда все пытаются вернуться и сказать: "Хорошо, что мы можем сделать с тем, что нам нужно попытаться заставить людей продолжать приходить в дверь? " И ответ для всех не работает. Так что это беспорядок.
Джоэл: Хорошо, так что я действительно хочу на секунду остановиться на этой теме, что такое роскошный автомобиль, прежде чем мы перейдем к ценам и всему остальному. Потому что, в конце концов, я хочу быть осторожным, я не хочу никого втягивать. Проблема, скажем так, за последние пару лет я был на ужине с автопроизводителем и с группой их руководителей. И они задали мне этот вопрос. Они спросили: "Что такое роскошная машина, Джоэл? Назови несколько люксовых брендов". И я сказал: "Ну, здесь, в Америке, у вас есть все", и я начал называть Audi, BMW и Mercedes. И затем я сказал: "Но ведь есть люди, которые будут рассматривать Porsche, я знаю, что это спортивная машина, но она будет в этой роскошной ценовой категории. Но тогда вы дойдете до Bentley и Rolls-Royce". И я такой: "Ну, конечно, есть. Как в Америке, точно, да? " Я говорю: "Я имею в виду, это что-то вроде ультра-роскоши, верно?"
И они такие: "Но Mercedes продается как C-Class, а Audi продает A3 и Q3, и это роскошные автомобили? " И я такой: "Ну, это крошечные роскошные машины". Я говорю: "Я имею в виду, в зависимости от временной шкалы в истории, некоторые из них просто ощущались как усохшие на два размера меньше, потому что мы очень долго делали одну сосиску разной длины с Audi и Mercedes". Я сказал: "Знаете, такое ощущение было такое, будто они просто взяли S-класс и уменьшили его". Они такие: "Правда? " Я такой: "Ладно, может быть, пластик был не так красиво запакован".
И они такие: "Люди используют C-классы в качестве такси в Европе". А я такой: "Ну, мы не живем в Европе". Они такие: "Поэтому я не понимаю, почему это роскошная машина". Я такой: "Ну и что? Только Роллс-Ройс и Бентли являются роскошными автомобилями? " Они такие: "Да". И я такой: "Что такое S-класс? " Они такие: "Автомобиль премиум-класса". Я такой: "Ладно, подожди. S-класс - это не автомобиль премиум-класса. Это флагманский автомобиль класса люкс. Типа, я знаю о W126, ребята. Это"
Но это заставило меня задуматься обо всей этой серии Q3, A3, A4, 3, это роскошные автомобили, верно? Так что же такое роскошный автомобиль? И я задал этот вопрос, я почти бросил бы вызов любому слушателю сказать, что такое роскошный автомобиль. Кстати, не стесняйтесь, напишите нам, это может быть интересно. У меня только что был Kia Telluride, у него были ручки раздвижных дверей с электроприводом, которые входят и выходят, давайте не будем затрагивайте эту тему как угодно, как угодно, но и S-класс работает так же, как дверные ручки Теллурида, а у Теллурида у меня было массажное сиденье для бедняка, они называются как Ergo Motion, чтобы ваше тело не напрягалось, пока вы едете к озеру, ладно, конечно, как угодно, но позвольте мне быть честным, оно действует точно так же, как массажное сиденье в Navigator, Escalade и т. Д. Он использует ту же концепцию технологии, так что называйте его как хотите для маркетинга, но это массажное сиденье. И у него были сиденья с подогревом и охлаждением в первом ряду, во втором ряду и сиденья с подогревом в третьем ряду.
Что такое роскошь? Что такое роскошная функция сейчас? У них есть адаптивные светодиодные фары, которые поворачиваются, когда я поворачиваюсь. Что сейчас является роскошным элементом? Это кожа? Это освещение? Это технология? Кстати, я не даю вам ответа, как будто это интересный вопрос, потому что теперь я понимаю, почему эти ребята говорили мне, ну, действительно ли Audi — это роскошный автомобиль? Lexus, даже Lexus NX, считается роскошным автомобилем. Но руководители автопроизводителей не обязательно смотрят на него так, и мне это интересно.
Байрон: Да, и я думаю, что это тоже интересно, поскольку мы видим много таких автомобилей. Как бы, так сказать, основные производители роскошных автомобилей, такие как Audi, BMW, Mercedes, пытаются выйти на верхний уровень, не слишком сильно ущемляя аналогичные родственные бренды и тому подобное. Но, типа, это индивидуальные предложения, которые каждый пытается сделать. Каждый пытается быть сделанным на заказ, каждый пытается действовать индивидуально, потому что это способ дать своим покупателям что-то уникальное. И дело в том, что я чувствую, что это проблема поколений. Типа, ты знаешь, я старше миллениала, а ты немного старше меня
Джоэл: Я обиделся.
Байрон: Я просто говорю. Я не ставил цифры, да? Но идея индивидуализации, персонализации, всегда иметь что-то, что будет угодить вам, очень похоже на миллениал, я чувствую, что мы были поколением, которое как бы положило начало этому. Как будто нам недостаточно просто получать то, что есть у всех остальных. Мы не можем использовать верхние простыни, потому что мы странные, понимаешь? Как будто нам всегда приходилось делать что-то немного необычное, чтобы почувствовать себя особенными. И я чувствую, что многие автопроизводители сейчас пытаются извлечь из этого выгоду с помощью программ индивидуализации, потому что мы начинаем получать деньги, и именно так они пытаются развернуться и обратиться к нам. Вот почему вы видите подобные вещи у Cadillac с Blackwings, у других автопроизводителей, и мы видели нечто подобное, я имею в виду даже то, что нравится Volkswagen. Volkswagen сделал это для некоторых своих моделей, таких как Golf R. Но это, по сути, позволяет им брать с нас больше за тот же продукт.
Джоэл: Да. Интересно, что вы упомянули о Cadillac, потому что GM действительно впервые в моей жизни наконец-то склоняется к Cadillac. Такое ощущение, что они начинают это понимать и поступают правильно с этим брендом. И причина, по которой я говорю, что это интересно, — это дихотомия, потому что пару лет назад, не цитируйте меня. Что касается цифр Audi, мы слышали слухи и видели сообщения о том, что Audi собирается вернуть бренд Horch, я уверен, что я только что сказал это неправильно из-за моего американского акцента, но мы собирались вернуть бренд Horch, и это должно было быть похоже на их подразделение Maybach, верно? Так что у нас, вероятно, был бы Horch A8, который, кстати, они делали Horch A8 для Китая всего два года, просто чтобы вы знали, и он был, знаете ли, усеян звездами, как роскошный лайнер. А потом мы увидели шпионские снимки Q9, и тот, с вертикальными планками и полосатой решеткой, мы подумали, что это версия Horch. Оказывается, это была основная версия, поскольку они переделывают свою решетку, а затем решетка для яичных ящиков — SQ9.
. Но я отвлекся. Когда я брал интервью у их генерального директора Доллнера во время подготовки к Q9, я спросил его о подразделении Horch, и они категорически ответили: "Нет, мы этим не занимаемся". Они сказали: "Мы не создаем подразделение Horch, мы не идем по этому пути, мы не идем против Maybach и его суббрендов, таких как Alpina". И тогда мы не вдавались в подробности, это была групповая обстановка и все такое. Но послушайте, у них сейчас не так много денег. У них огромные проблемы.
Байрон: И все старое. Вся продукция у них старая. Как будто у них уже есть несколько вещей, которые даже не являются новыми.
Джоэл: Потому что все должно было быть новым и электронным, а теперь все это списано.
Байрон: Точно. Да.
Джоэл: Верно. Итак, суть в том, что интересно наблюдать за тем, как Cadillac наклоняется, а Cadillac сейчас занимает сильную позицию, потому что они печатают деньги на грузовиках и внедорожниках в GM. Чувак, Escalade за 160 000 долларов — это просто хороший Tahoe. Давайте внесем ясность. Это хороший, красивый Тахо, но это Тахо. По существующим.
Джоэл: Кстати, в прошлом году у меня был Suburban за 96 000 долларов. Suburban.
Байрон: Это абсурд.
Джоэл: Да.
Во всяком случае, дело в том, что я даже не имею в виду, типа, я не знаю, будет ли для них окупаемость инвестиций в создание Подразделение Horch и попытки выступить против Maybach существуют даже при их нынешней финансовой ситуации. И опять же, как я уже сказал, вы поняли, что мы говорили об этом мейнстриме. Чувак, Hyundai Palisade Calligraphy, который у меня был, стоил 61 000 долларов две с половиной недели назад, три недели назад, до того, как у меня появился Telluride, это хорошая машина. Это хороший Hyundai. И здесь есть совершенно другая история, в которую мы не собираемся сегодня вдаваться, о которой мы говорили в Slack, о которой я хочу поговорить с поколениями и всем остальным, но я скажу вам, что это не тот Hyundai, на котором мы выросли. Это хорошая машина. И ты садишься в один из них и начинаешь думать: и это не что иное, я имею в виду, что новый Q7 очень красивый. Сидел в одном, ни на одном не ездил, еще не запустили, прекрасная машина. Но вы начинаете думать, не задастся ли кто-нибудь вопросом: "Должен ли я потратить дополнительные 20 тысяч долларов и купить Q7 вместо этого гибрида, у которого, кстати, гибрида нет, вместо гибрида Calligraphy Palisade? " Вы можете задаться вопросом. Я не говорю, что их будут перекрестно покупать, давайте проясним, это было бы немного странно. Но я уверен, что скоро появится гибрид Genesis GV80. Будет ли он стоить дешевле, чем Q7? Я не знаю. Я не знаю. Это интересные времена, которые подводят нас к последней теме: ценообразованию, полностью вышедшему из-под контроля.
Байрон: О да.
Джоэл: Средняя новая машина сегодня, в целом, стоит 50 тысяч долларов. 50 000 долларов. Это безумие. А средний грузовик сегодня стоит около 15 долларов, на 16 тысяч долларов больше, так что, кстати, мы находимся в диапазоне середины 60-х годов. Это средние цены сделки. Я был на F-150, это почти 100 почти 100 000 долларов. Я помню, как впервые у меня появился F-150 стоимостью 69 000 долларов, и я подумал про себя: "Это грузовик стоимостью почти 70 000 долларов, это безумие". Тогда это было немыслимо, немыслимо. А потом, по-моему, во время дебюта AT4 мы уже не говорили о нынешнем генеральном директоре GMC, но в то время, когда этот генеральный директор дебютировал с грузовиком, я спросил: "Сколько эта штука будет стоить? " И он сказал: "Я не знаю". И я спросил: "Каков потолок цен на пикап? " И я никогда не забуду ответ, остановил меня холодно. Я потерял дар речи. Его ответ, не теряя ни секунды, был: "Я не знаю, я еще не нашел его. Я дам вам знать, когда найду его".
Я такой: "О, боже мой". Ага. Вот и все.
Джоэл: И я не думаю, что они его еще нашли. Ребята, вы можете создать шестизначную сумму Super Duty. В пикапе можно закопать кучу денег.
Байрон: Да, можно.
Джоэл: На которых, кстати, нет значков Cadillac и Lincoln. Вы можете купить пикап под маркой Ford за шестизначную сумму. Возникает вопрос: это роскошный автомобиль? Я бы сказал: нет, F-150 — это роскошный автомобиль.
Байрон: И в этом вся суть. Они почти (не хочу этого сказать) не склонны называть их роскошными грузовиками, но им очень нравится, когда вы спрашиваете: "О, это Роллс-Ройс в полтонны? " Они, вы знаете, пожимают плечами и говорят: "Нет, нет, мы не хотим себя сравнивать".
Джоэл: Нет, нет, нет, но вырезанная вручную кожа, сшитая вручную, настоящее дерево и настоящий металл, которые мы выковали нашими маленькими молоточками.
Байрон: Деньги все еще тратятся, как бы вы это ни называли.
Джоэл: Я бы на самом деле сказал, что в определенные периоды времени, которые мы пережили, были люди, которые могли позволить себе очень дорогие автомобили, которые предпочли бы их продать. Свои деньги в F-150 или Ram 1500, который, кстати, очень хорош внутри. И вы бы никогда этого не сделали, и они выглядят точно так же, как парень, у которого есть семилетняя ссуда под эту штуку, вы просто не знаете, что у него нет семилетней ссуды, и они зарыли в нее все свои деньги. Тот же самый спор происходит и с горсткой Land Cruiser последнего поколения, которую кто-то купил. "Ой, дорогая, соседи купили новый Хайлендер". Между прочим, это был Highlander за 79 или 80 000 долларов, но никогда не подозревал, что спрятал все эти деньги в Toyota. Сейчас вы можете вложить много денег в "Форд", "Шевроле", "GMC" или "Рам", и никто не знает, есть ли у вас за это оплата или нет. Это отличный способ заставить деньги исчезнуть.
Байрон: И способ оставаться инкогнито, если вы этого хотите.
Джоэл: Все знают, что вы потратили, когда вы подъезжаете к Ламбо, Мазерати или Бентли, все знают, что вы потратили деньги.
Комментарии (0)