Если вы ребенок 1990-х, V6, вероятно, является частью саундтрека вашей юности, как и Backstreet Boys. Когда-то эти двигатели были выбором по умолчанию, когда автопроизводителям требовалось немного больше мощности для седанов, внедорожников, минивэнов и т. Д. Было также много примечательных автомобилей с двигателем V6, от Buick GNX до R35 Nissan GT-R. Но V6 не внушают такой же страсти, как двигатели других форматов. У автомобилей с двигателем V6 есть свои поклонники, но у самого двигателя их нет.
Drive исследовал, почему это так, в новом видео YouTube, и оно начинается с инженерных компромиссов. Компании начали экспериментировать с двигателями V6 еще до Второй мировой войны, а Lancia запустила V6 в массовое производство на модели Aurelia в 1950 году, но история V6 как действительно массового двигателя начинается в 1962 году с General Motors. В целях экономии подразделение автопроизводителя Buick убрало два цилиндра от одного из своих меньших двигателей V8, чтобы создать V6 "Fireball". Все дело было в экономии затрат на проектирование, поскольку, кроме разного количества цилиндров, все остальное было прежним.
Buick V6 отличался долговечностью (его потомки выпускались до 2008 года), а 3,8-литровая версия с турбонаддувом, как известно, приводила в движение вышеупомянутый GNX. Но этот двигатель в первую очередь должен был быть дешевым, и поэтому GM проигнорировала присущие ему неровности, вызванные адаптацией 90-градусного блока V8 к V6, которому не хватает баланса, присущего V8, поскольку он имеет нечетное количество цилиндров в каждом ряду. Lancia выбрала для своего двигателя V-образный угол в 60 градусов, и это оказалось выигрышным решением и для других автопроизводителей. Разработка специального двигателя V6 стоила больше денег, но эти двигатели были более совершенными, более мощными и более компактными. Компактность, в частности, помогла двигателям V6 добиться доминирования, поскольку поперечные переднеприводные конфигурации стали нормой.
Даже GM, которая никогда не платила цену, которую не хотела Cut, разработал собственный 60-градусный двигатель V6, который дебютировал в 1980 году в Chevrolet Citation. Citation был амбициозной попыткой создать современный компактный автомобиль, который был бы экономичным и экономичным, но ни одна из этих вещей не делала его интересным. Это усугубило проблемы с имиджем V6, как и полный провал Citation на рынке. V6 стал ассоциироваться с уменьшением размеров, экономией и отходом от золотого века V8, заднеприводных автомобилей. Большинство из них, таких как VR38DETT R35 или двигатель EcoBoost второго поколения GT, полагаются на турбонаддув для достижения своего величия. Maserati Nettunoa V6 с форкамерным зажиганием в стиле F1, разработанный для суперкара MC20 (теперь MC Pura), был встречен безразлично. В мире полутонных грузовиков двигатели V6 зачастую являются самыми мощными двигателями, но они настолько некруты, что автопроизводители возвращают V8 по эстетическим соображениям.
Ненависть к V6 определенно нерациональна, но она связана с столкновением между страстью автолюбителей и бесстрастностью, с которой часто управляют отраслью. Посмотрите полное видео, чтобы узнать больше. ЗГ37З
Комментарии (0)