В эпоху подключенных автомобилей и программно-определяемых транспортных средств автопроизводители делают все возможное, как в целях прибыли, так и безопасности , в зависимости от того, кого вы спрашиваете, для блокировки трансмиссий , дополнительной мощности с платным доступом, и, честно говоря, все это усложняет жизнь послепродажному рынку. Не говоря уже о других отраслях, таких как aсельское хозяйство, где неспособность фермеров ремонтировать свои собственные тракторы является отдельной горячей проблемой.
В последнем выпуске The Drivecast Арин Анелл, генеральный директор Autotuner USA, поговорил исключительно с The Drive, чтобы откровенно обсудить будущее настройки программного обеспечения, как это происходит. Играет с движением за право на ремонт и с тем, что происходит с культурой модификаций, которая составляет огромную часть сообщества автомобильных энтузиастов, поскольку сложные силовые агрегаты, сложная электрическая архитектура и электромобили захватывают наши дороги.
Поскольку автомобили стали более сложными, подключенными и управляемыми программным обеспечением, чем когда-либо, чип-тюнинг - это растущая индустрия, но в ней также полно сомнительных персонажей и случайных онлайн-продавцов, обещающих большой прирост мощности, если вы вытащите мозг своего автомобиля и отправите его им для модификации. AutoTuner пытается показать, что вы можете вести законный бизнес в этой области, в первую очередь предлагая только инструменты и услуги для джейлбрейка ЭБУ, а не сам код настройки. Но это переходит прямо в существующую битву за право на ремонт, потому что автопроизводители действительно не хотят, чтобы вы возились с ЭБУ своих автомобилей .
. И даже если вы хотите пойти по старинке, прикручивая детали болтами, часто вам все равно нужно попасть в ЭБУ, чтобы все работало правильно. Но с каким риском вы столкнетесь, разблокировав мозг вашего автомобиля? С каким риском сталкивается AutoTuner, предоставляя для этого инструменты? Как все это работает на самом деле? А что насчет этих тракторов? В эту эпоху все не так просто, как кажется.
Впервые? Drivecast — The Drive — еженедельно подкаст, который перенесет вас за кулисы крупнейших противоречий, историй и персонажей, которые формируют автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive имеет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером. Или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое электронное письмо.
Полная стенограмма
Кайл : Хорошо, у нас здесь Арин Анелл и, конечно же, Джоэл, как всегда . Прежде чем мы перейдем к этому, Джоэл, небольшой вопрос: вы когда-нибудь на самом деле тюнинговали машину или каким-либо образом возились с ее кодом ?
Джоэл : У меня нет, хотя у меня была машина, и мы вернемся к этому через секунду, что старая компания Арина могла бы испортить маленький . Я всегда делал крепления на болтах, верно ? Воздухозаборники для холодного воздуха, модернизированная тормозная система и тому подобное, в моем случае обычно это связано с тяговыми качествами . Так что я на самом деле не занимался его кодированием и настройкой, но да. .
Кайл : Точно так же настройка ЭБУ - это мост, который мне еще предстоит пересечь. . Честно говоря, это немного пугает, и я думаю, что именно эту задачу и призван решить Autotuner, чтобы как бы раскрыть тайны того, как все это работает. Вы думаете о настройке ЭБУ вашего автомобиля и обо всем, что может пойти не так с мозгом автомобиля, нужно много думать о . Особенно ты, Джоэл, с твоими постоянными разговорами о желании Rivian, или твоя жена хочет электромобиль для своей следующей машины . Удачи с этим . С современным электромобилем многое может пойти не так. .
Джоэл : Ну, возможно, но, слава богу, у нас есть такой парень, как Арин, чтобы поговорить об этом . И, кстати, Арин, я немного к этому подвел: У тебя есть интересная для меня предыстория, потому что я вырос в доме Quattro, а ты был в APR 17 с лишним лет . У нас было множество Audi в этом семействе . У нас с женой когда-то был A6 2001 года выпуска, это был широкофюзеляжный C5 4. 2 . Тюнинг ограничен, потому что это был безнаддувный двигатель, но вся эта марка была как раз на уровне рулевой рубки APR . Это был хлеб с маслом .
Арин : Да, я, наверное, такой же, как ты . Я был фанатом Volkswagen и Audi . Я знал каждый код шасси, все, что нужно знать о них, и работать в этой компании было настоящей мечтой. Вы должны увидеть все, все машины, на которых вы никогда не думали, что сможете водить, были прямо в магазине. .
Джоэл : Как B5, верно ? Раньше у меня были друзья-механики, у всех были B5 S4, и я подумал: "Почему у меня нет такого? " Они такие: "Знаете, почему мы работаем здесь, ? Потому что это единственный способ исправить эти вещи". И я такой: "Туш, я здесь не работаю, так что, может быть, лучше, чтобы у меня такого не было". Но перейдем к делу в общих чертах. : Как выглядит состояние чип-тюнинга в 2026 году ? Сейчас очень продвинутая эра. .
Арин : Я заметил, особенно в последней компании, в которой я работал, что все становится намного сложнее. . Первое, что вам вообще нужно сделать, это иметь возможность читать и писать в ЭБУ, и раньше многие компании могли делать это самостоятельно. Вы можете получить обратный ход инженер, они могли бы написать некоторые инструменты, чтобы сделать это, и мы начали обнаруживать, что потребуются годы, чтобы разобраться в определенной машине . Вы можете себе представить, как это может отразиться на владельце, когда у вас на стоянке стоит автомобиль стоимостью 100 000 долларов, и они спрашивают: "Когда выйдет продукт для этого?" а ты такой: "Я не знаю", потому что не можешь понять, как попасть в этот ЭБУ . Итак, суть в том, что это становится все сложнее, и именно поэтому существуют такие компании, как Autotuner, чтобы облегчить работу тюнинг-ателье .
Джоэл : И это был буквально мой следующий вопрос, потому что я был на презентации уже готовой к выпуску, но текущей линейки автомобилей GM, которая началась с этого новая электрическая архитектура магистрали . Это были C8 Corvette, грузовики GM, внедорожники, Cadillac CT4 и CT5 . Самым важным было: "Это невзламываемые . Это некодируемые . Их нельзя трогать". Эта вещь C8 была сагой . Но люди их взломали . Они в них попали .
Арин : Абсолютно . Все, что имеет чип, так или иначе можно взломать, и обычно это вопрос времени, когда кто-то найдет способ в . Больше всего я когда-либо видел на некоторых из этих платформ, которые люди на самом деле хотели настроить, есть такие, где вы взломаете ЭБУ, попадете внутрь, и теперь вы можете читать и писать в него, а производитель выяснит, что вы сделали, и исправит ЭБУ, чтобы он исчез. . Но это лишь вопрос времени, когда вы найдете другой метод и вернетесь в . Я не думаю, что есть что-то, что было бы доказано не поддающимся взлому. .
Кайл : Когда я просматривал ваш сайт в начале этой недели и видел, сколько у вас автопроизводителей, ребята расширились до того, что начав конкретно с немецких автомобилей, просто безумие подумать, сколько труда уходит на взлом всех этих ЭБУ . Так много разных протоколов безопасности, так много разных методов программирования. . Как это на самом деле работает, когда вы смотрите на новый ЭБУ и пытаетесь понять, как в него попасть ? Сколько времени на самом деле требуется, чтобы понять, как разблокировать его в масштабе ?
Арин : Это действительно зависит от того, потому что многие из этих ЭБУ могут быть похожи, поэтому, возможно, в них есть один и тот же микропроцессор . Это семейство ЭБУ от Bosch, Continental или другого производителя может иметь что-то общее между всеми ними . Таким образом, некоторые из методов, которые вы использовали в прошлом, чтобы войти в него, могут работать на новом . Иногда это действительно просто процесс тестирования . Вам придется протестировать разные вещи, которые вы знаете, и посмотреть, работает ли это или нет. . Иногда это быстро, иногда легко, иногда это занимает годы .
Джоэл : И это интересно, потому что мы говорили о том, что GM заблокирован. Форд применил почти другой подход. Мы сделали целый подкаст о праве на ремонт и сделали еще кое-что с EZ Lynk. Но Форд, вы можете получить настройку от Форда, на самом деле, они маркируют тюнер Summit белой маркировкой, потому что они сотрудничают с Саммитом. Но это через Ford Performance, через дилерский центр, и они переназначат. Они действительно сделали ставку на турбодвигатели 2. 3, которые стоят на Мустанге, Рейнджере и Бронкосе. Но вы получаете гарантию. Это буквально раскрывает мощность и увеличивает экономию топлива, и меня забавно то, что с вас будут брать больше, чтобы получить больше мощности и экономию топлива. Вступает ли в игру конкуренция с автопроизводителями? Форд — один из немногих, но…
Арин : Я знаю пару похожих ситуаций. К этому относятся и в других отраслях, и многие из этих производителей понимают, особенно маркетологи: если у них действительно мощный двигатель, они хотят иметь для него какую-то настройку, потому что это помогает продавать автомобиль . Я не знаю, обязательно ли это конкуренция для большинства тюнеров, потому что обычно они, возможно, не такие мощные, как другие тюнеры, и они обычно очень дороги по сравнению с другими тюнером, если на них включена гарантия. Так что это что-то вроде продукта, который, возможно, парень, который обычно не занимается тюнингом, выбрал бы .
Кайл : Говоря о гарантиях, я знаю, что в принципе настройка ЭБУ не обязательно аннулирует чью-то гарантию, но она может открыть дверь для отказа в гарантии, особенно в зависимости от того, что они в конечном итоге с этим делают или что они в конечном итоге устанавливают после использования. Свой инструмент, чтобы разблокировать его, или воспользуйтесь службой доставки по почте . Как вы, ребята, думаете об этом с точки зрения того, что конечный пользователь собирается делать с этим ? Очевидно, это не обязательно ваша проблема, но были ли у вас когда-нибудь люди, которые возвращались и говорили: "Эй, я разблокировал свой ЭБУ вместе с вами, ребята, и внезапно мне отказали в гарантии, и это была очень простая настройка: . Что мне делать?" Как вы управляете этими отношениями ?
Арин : В этом есть две части, потому что, когда люди слышат: "О, это аннулирует мою гарантию", я думаю, они думают о всей гарантии на автомобиль. . Если вы наденете это, и ваши поворотники перестанут работать, они не смогут аннулировать . Теперь, если у вас взорвется двигатель, если вы сделаете что-нибудь подобное сумасшедшему, конечно . Если вы все портите, если вы крутите эту штуку как сумасшедший, это их право, и я думаю, что это обычно прямо в вашем руководстве пользователя . Так что эта часть гарантии, да, конечно, может быть аннулирована. С нашей стороны, поскольку мы на самом деле не пишем мелодии, мы продаем устройство другим тюнинговым магазинам и позволяем им писать мелодии . Так что обычно к нам вообще не возвращается . Это почти похоже на то, что мы продаем тюнинговые устройства под частной маркой другим тюнерам, по сути, .
Кайл : Что касается OEM-производителей, на секунду мне любопытно, как ваши отношения, если они вообще существуют, работают с этими парнями . По сути, вы предоставляете людям платформу, позволяющую модифицировать свои автомобили сверх того, что задумали автопроизводители. В то же время послепродажное обслуживание является основной причиной, по которой люди в первую очередь покупают автомобили, и многие компании в той или иной степени поддерживают или поощряют это. Вы когда-нибудь разговаривали напрямую с OEM-производителями, или они просто говорят: "Мы ценим то, что вы делаете, но вообще не собираемся вам помогать"?
Арин : Это действительно зависит от . Я, конечно, видел это в последней компании, в которой работал, где мы в течение многих лет работали с Volkswagen над шоу-карами и различными проектами, и маркетологи понимали ценность тюнинга . Они поняли, что некоторые клиенты покупают эти автомобили, такие как Golf R, потому что они хотят его модифицировать, они хотят сделать его своим собственным . Так что некоторым людям в этих компаниях нравится . Может быть, вы могли бы поговорить с немецким инженером, и он мог бы сказать: "Знаешь, я сделал это, и оно идеально, как ты можешь портить мою мелодию?" Так что этим парням это может не очень понравиться, но маркетологам и продавцам, которые понимают, что тюнинг может сделать для их бренда, я думаю, они любят . Я думаю, что одна из проблем заключается в том, что, поскольку некоторые из этих автомобилей обнаруживают наличие тюнинга, они как бы теряют часть ответственности за двигатели, если вообще есть проблемы с двигателем, потому что он модифицирован, и теперь им не нужно давать на него гарантию. ЗГ281З ЗГ282З . Так что для них это не совсем проигрышная игра .
Джоэл : Я не мог решить: это был Porsche, BMW, Audi или Volkswagen акцент ?
Арин : Это лучшее, что я мог сделать для Германии .
Джоэл : Комбинация всего из них .
Арин : Точно .
Джоэл : Потому что я почти уверен, что уже был на ужине Porsche, где мне сказали: "Это идеально", и они посмотрели на меня, и я сказал: "Нет ничего идеального, мальчики". И они просто посмотрели на меня так: "Как ты смеешь?" Я такой: "Пусть вино течет, потому что это смешно". Вот и у меня возник вопрос по поводу современных автомобилей . В современных автомобилях очень много датчиков . Джим Фарли сделал такой небрежный комментарий: кто-то спросил его о праве на ремонт, и он такой: "Ого, современный Бронко действительно сложен, я не мог себе представить, чтобы прикасаться к Бронко, это небезопасно". Простейший автомобиль Bronco; двери отрываются здесь, ребята . Интересный был выбор . Говоря о точке зрения Фарли, защищающей его на секунду, современный автомобиль имеет так много электронных датчиков, от выбросов до воздушного потока и всего всего, и одна строка кода из-за неправильной настройки, вы получаете одну ошибку, и машина может даже не завестись. Как это работает сейчас по сравнению с 90-х? Стало ли это еще сложнее, или потому, что все отображено на экране, меньше гадать и проверять? ?
Арин : Трудно испортить мелодию, если вы не испортите ее намеренно или просто не знаете, что делаете. . Обычно происходит следующее: скажем, вы пытаетесь увеличить давление наддува до высокого уровня. Обычно есть другие ограничители, которые встают на место и спасают ситуацию. ЗГ344З. Таким образом, это похоже на то, что существует слой за слоем защиты, и если вы не отключите их все, и вы даже не знаете, как их все отключить, с этим сложно сойти с ума [sup] . Знаете, есть некоторые тюнеры, которые очень сильно продвигают платформы, и да, они начинают что-то отключать, и у них возникают проблемы, но для большинства людей я не думаю, что это что-то большое, иначе вы услышите, что больше машин выходит из строя, и тогда люди перестанут использовать эти тюнеры. Все эти разные сборки, YouTuber. До того, как C8 взломали, она говорила: "К черту, я собираюсь поставить турбо на эту машину". И она поставила на него турбины. Я помню стартовое видео, где она подошла, чтобы нажать кнопку запуска, и сказала: "Интересно, запустится ли он", потому что там так много датчиков, и она вмешивается в поток воздуха. Шок и восторг, когда машина просто ожила, она нажала кнопку, и, конечно, слышно, как работают турбины, но потом включились все эти датчики и загорелись эти лампочки, потому что все было не так. Но это сработало, он просто не был этому рад. И это была даже не мелодия, это были просто крепления.
Арин : Просто надеваю их на . Это резко изменило бы объемный КПД двигателя, а большинство этих ЭБУ основаны на нагрузке. Если это далеко не так, то все расчеты, которые использует ЭБУ, пытаясь выяснить, что ему следует делать, будут совершенно неверными. . Так что да, возможно, он сможет запуститься и заглохнуть после холодного запуска, но при вождении я не думаю, что это сработает очень хорошо. . По крайней мере, не в долгосрочной перспективе .
Кайл : Я бы так себе представлял . Откуда вы знаете, когда вы проверяете новый протокол, как вы узнаете, что ЭБУ полностью разблокирован? ? Это не похоже на экран, который появляется сообщение типа: "ЭБУ разблокирован!" как влезешь в него . Как узнать, что он готов к использованию потребителями? ?
Арин : Это зависит от того, что вы пытаетесь сделать: либо прочитать ЭБУ, либо записать его . Итак, если вы пытаетесь прочитать ЭБУ, наконец, метод, который вы используете, заключается в том, чтобы позволить ему извлечь весь код из ЭБУ . Он будет извлекать все разные карты или различную информацию, которая там есть, по сути . Если что сбросить, то типа ну ладно, ну заработало . Что касается записи обратно в ЭБУ, вы обычно начинаете с пары байтов, меняете их, проверяете контрольную сумму и прошиваете в ЭБУ . Машина заводится ? Правильно ли загружается ? Тогда да, на этом этапе у нас все хорошо. . Потому что в противном случае, если вы попытаетесь изменить файл, а затем прошить его стандартной заводской процедурой прошивки через порт OBD, если эти файлы не подписаны определенным образом, ЭБУ вообще не примет файл . Просто так не пойдет . Так что либо работает, либо нет .
Джоэл : Как на самом деле обойти уникальные протоколы безопасности, используемые разными производителями ? Как вы вообще справитесь с этим ?
Арин : Некоторые вещи я, конечно, не могу сказать, но это зависит от ситуации, потому что у нас есть три основных способа прошить ЭБУ . Вы можете прошить его с помощью порта OBD, который подключается к нему внутри вашего автомобиля . Другой способ — вынуть ЭБУ и прикоснуться к маленьким штырькам, в которых к нему подключается жгут проводов двигателя. . И последний способ — открыть корпус, и обычно там есть защелка . Итак, вы перезапускаете ЭБУ и загружаете его в другой режим, и он позволяет вам читать и записывать в него . Это зависит от используемого вами ЭБУ и метод, который вы используете . Есть разные способы, либо он уже есть с завода, какой-то сервисный режим, либо вы буквально пытаетесь придумать, как пропустить какую-то проверку и отключить это, чтобы он не проверял настоящий файл или нет с завода, и на него можно поставить все, что угодно . Последнее, что иногда вы пытаетесь перехватить пароль в определенное время. . Вы можете вставить контакты в печатную плату, и пароль пересечет что-то, и вы его возьмете. .
Джоэл : Вы сказали там слово, которое запомнилось мне в голове: "проверить", как проверка системы . Считаете ли вы, что сегодня автопроизводители активно усложняют вам задачу в гонке вооружений, ребята, или вы думаете, что они не пытаются это сделать активно, это просто побочный продукт повышенной сложности? Я думаю, что есть некоторые законные опасения, когда кто-то может просто, скажем, подключиться к Интернету через Wi-Fi, вы хотите убедиться, что кто-то не сможет подделать эту сеть и загрузить файл в ваш ЭБУ и повредить автомобиль или заставить его не заводиться. . Поэтому я думаю, что всегда есть обоснованные опасения по поводу желания заблокировать . Я думаю, что есть также некоторые фирменные вещи, которые они, возможно, не хотят, чтобы их конкуренты видели . Мы слышали обо всем этом с Dieselgate и тому подобном; иногда это не открытая книга по какой-то причине, если это имеет смысл .
Кайл : О, это имеет смысл . Сама компания Autotuner начинала с немецких автомобилей, а именно с . А сейчас, это огромный выбор производителей . В чем разница, если таковая имеется, между попыткой разблокировки ЭБУ немецкого автомобиля, японского автомобиля или американского автомобиля ? Существуют ли методы, специфичные для региона, или существуют структуры, которые пытаются предотвратить это. ?
Арин : Многие из них используют один и тот же ЭБУ . ЭБУ Bosch, как и новый ЭБУ Bosch MG1, вероятно, существует пара сотен различных его версий, но он используется в американских автомобилях от до японского автомобиля, корейского автомобиля . Каждый производитель может привнести в это немного своего вкуса, но как только у вас будет метод, который работает на многих из них, вы сможете охватить очень широкий спектр этих . У нас есть пара решений, которые работают на BMW, а также на тракторе, потому что это один и тот же блок управления двигателем, но все они используют этот блок управления двигателем Bosch MG1 . Итак, как только вы освоите это, у вас появятся методы для всех этих новых методов, и вам просто нужно будет их внедрить и протестировать. .
Джоэл : Сегодня очень много предприятий зависят от подписок. . Нетфликс . Моя подписка Disney+ для моих детей, которая в прошлом году стоила 80 долларов, я только что продлила за 189 долларов. . Однако сейчас мы живем в таком мире, верно ? В наши дни это просто общепризнанный факт? ? Как вы справились без них ? Ребята, вы не используете модель подписки, поэтому мне любопытно, как вы избежали этого .
Арин : Основатель компании был очень разочарован состоянием тюнинговой индустрии и всеми подписками . Вы покупаете инструмент, сканирующий прибор, и вам нужно оплатить подписку на него . Так что это был один из основополагающих принципов: "Мы не собираемся этого делать. Мы просто не собираемся продавать подписку". Итак, большая часть того, что мы здесь делаем, — это просто продажа этого устройства новым тюнерам и новым магазинам, а также поиск способов его использования не только на узком рынке, скажем, на BMW . Мы покрываем все, что есть в нем, даже если в поезде иногда может быть установлен двигатель Cummins, который можно настроить . Таким образом, люди повсюду находят варианты использования, и мы постоянно получаем звонки и сообщения от людей, которые постоянно находятся в совершенно разных ситуациях. . Итак, рынок довольно широк и в мире довольно большой .
Джоэл : Что касается подписки, у меня вопрос о вашем приложении Autotuner One, которое было запущено в июне, а вы, ребята, уже используете версию 2. 0. Для тех кто не знает, это же домашний флешер и приложение для телефона в одном предложении, да? Но для тех, кто слушает The Drivecast, еще в 16-й серии мы рассказали все о Министерстве юстиции и приложении для настройки дизельного двигателя OBD2 EZ Lynk. Какие данные на самом деле хранит приложение Autotuner’s One? Потому что это действительно здорово, но как это работает в сегодняшних условиях безопасности и конфиденциальности данных?
Арин : По сути, клиенты подключают его к своему автомобилю и иногда считывают файл с автомобиля точно так же, как область калибровки ЭБУ . Они отправляют это на свой тюнер, а затем тюнер отправляет им обратно настроенный файл . Мы не видим ничего из того, что происходит .
Джоэл : Чтобы было ясно, тюнер - не вы .
Арин : Да, мы не тюнер . Никакого тюнинга мы вообще не делаем. Поэтому мы просто продаем устройства тюнерам, которым нужно решение для настройки автомобиля . Мы можем держаться подальше от всего, что делают люди. . У нас есть тюнеры, которые используют наши устройства, а затем обращаются в CARB, проходят сертификацию и проверяют, что они прошли все необходимые этапы, чтобы убедиться, что их мелодия полностью легальна, где бы они ее ни продавали. Вам неловко, и поэтому все так устроено?
Арин : Я видел все последствия, когда работал в предыдущей компании . Нам пришлось приобрести динамометрические стенды и сделать все эти вещи. . Так что да, если вы занимаетесь настройкой, если вы просто занимаетесь грязными делами, вас, вероятно, поймают . Просто будьте умны: .
Кайл : В предыдущей компании, о которой вы говорите, вы несколько лет работали в APR, очевидно, в крупном тюнере VW Group .
Арин : Отличная компания . Мы объединились с Holley и стали частью Dinan, поэтому в конечном итоге множество различных тюнинговых брендов оказались под одной крышей. : В какой-то момент под эгидой Холли находилось около 80 компаний. . Было много . Мне не особо нравились американские автомобили с карбюраторными двигателями, поэтому я полностью остался в сфере немецких автомобилей . Именно там я знал весь жаргон, скажем так: .
Кайл : Мы несколько раз ссылались на ситуацию с EZ Lynk. EZ Lynk — это тюнинговая платформа для дизельных грузовиков в Америке, и в начале этого года Министерство юстиции США преследовало их за то, что они позволяли предоставлять незаконные настройки, которые могли бы вывести из строя устройства или системы выбросов в дизельных грузовиках. С общей точки зрения, если говорить на высоком уровне, нет такой уж большой разницы между тем, что они делали, с точки зрения "вот платформа, которая позволяет вашему автомобилю делать с ним все, что вы хотите", и это также верно в отношении Autotuner. Как вы, ребята, на самом деле смотрите на эту ситуацию и думаете: "Хорошо, мы собираемся избежать этого", нарушая, например, законы Калифорнии о выбросах?
Арин : Я думаю, что на самом деле есть большая разница . Некоторые из этих производителей устройств продают вам устройство, но потом они также продают вам пакет и говорят, что вы можете отключить, а что нет . Если я не ошибаюсь, я думаю, что у некоторых из них буквально были галочки для отключения вашего катализатора, что-то вроде этого . Мы даже такое не делаем . Мы даже не предоставляем программное обеспечение для редактирования файлов . Наше устройство — это буквально просто устройство для загрузки файла в автомобиль . Для этого вам придется использовать свой собственный редактор, который вы можете использовать в любом редакторе, который принимает необработанный двоичный файл, по сути, . Ничего не заблокировано . Итак, мы в значительной степени оторваны от чего-либо подобного, потому что мы не показываем людям, как изменить файл, мы не показываем им, что они могут изменить, мы не говорим им: "Нажмите на это поле, и ваш DPF будет удален". Мы совершенно не делаем ничего подобного. .
Кайл : Еще одно отличие в том, что вы на самом деле не продаете свою продукцию постоянным покупателям. . Инструмент Autotuner предназначен специально для профессиональных тюнеров, которые могут использовать его для обслуживания своих клиентов. . Autotuner 1 — это частная торговая марка, по которой другие компании могут размещать свой собственный логотип на штекере OBD2 . И поэтому кажется, что единственная настоящая потребительская услуга, которую вы, ребята, предоставляете, по крайней мере, с точки зрения того, как она маркируется, - это услуга разблокировки по почте, где люди могут отправлять по почте свои ЭБУ, а вы, ребята, разблокируете и отправляете их обратно. У него куча Феррари и деньги, они не покупают инструмент . Собирается в магазины . А вот разблокирует, да, любого покупателя, особенно в США . Многие любят делать это сами, поэтому тянут ЭБУ, они отправляют его нам, мы разблокируем его и отправляем им обратно . Разблокировка буквально позволяет магазину теперь читать и писать в этот ECU . Таким образом, мы больше ничего не меняем, вы даже не меняете никаких калибровок, так что выбросы полностью такие же, как у автомобиля до .
Кайл : Итак, Autotuner USA, генеральным директором которого вы являетесь, это недавнее противостояние. Изначально это была европейская компания, а теперь, в начале этого года, вы, ребята, открыли новую штаб-квартиру в США. Что послужило причиной такого решения? Потому что, с одной стороны, я бы предположил, что это упрощает доставку по почте, потому что вы довольно быстро получаете двухдневную доставку вместо того, чтобы отправлять ее в Европу. Каковы были другие причины расширения с официальным присутствием в США?
Арин : Частично это связано с тем, что я проработал в той другой компании 18 лет и хотел перемен, и я некоторое время разговаривал с этими ребятами . Мне просто нравилось то, что они делали. . Я был так узко сосредоточен на Volkswagen и Audi, а они были повсюду в отрасли, как друзья каждого, поэтому они могли быть частью каждой сборки . Я подумал: "Было бы здорово, если бы я мог открыть здесь филиал и начать по-настоящему поставлять этот продукт в Соединенные Штаты". Я связался с владельцем . На самом деле, совершенно случайно, я стоял в очереди на SEMA и хотел с ним поговорить, а кто за мной, как не владелец компании ! Это было действительно круто. . Итак, нам удалось поговорить некоторое время, установить там небольшие отношения, а потом однажды я позвонил ему и предложил эту идею, и я думаю, что у него была точно такая же идея. . Это было примерно в одно и то же время, так что все сошлось примерно в это же время в прошлом году . Мы просто сказали: "Хорошо, давайте сделаем это". Итак, началось Процесс поиска здесь здания, ремонта здания, формирования команды, запуска всей компании с мертвой точки, а затем мы начали продавать в основном в феврале этого года . Это оказалось намного интереснее, чем я ожидал; громкость намного выше . Мне это нравится . Круто наконец-то стать тем парнем, который помогает всем этим компаниям добиться успеха, и быть лишь небольшой частью того, что они делают. Это может быть компания B2B, вы можете продавать в магазины, и они могут делать мелодию, но вы также занимаетесь B2C, тогда как есть явная разница, и мы очень хорошо это рассмотрели в этом эпизоде: на самом деле вы не компания B2C, вы компания B2B . Вы включаете эти другие магазины, эти тюнеры или что-то еще . В чем эта разница для человека, который потратил 18–17 лет на создание APR и был B2C ?
Арин : Это дико, потому что мой метод в предыдущей компании был очень ориентирован на потребителя . Я был на каждом форуме, который только можно себе представить. . В своем Facebook я не вижу ничего, кроме автомобилей, которые половину времени меня даже не волнуют, потому что я состою в очень многих разных группах . Я всегда доносил сообщение напрямую покупателям, и когда я начинал это, я говорил: "Чувак, это совсем не то же самое, потому что мы пытаемся добраться до магазинов". Но я все еще могу это сделать . Я по-прежнему могу напрямую общаться с клиентами и сообщать им, что это возможно, потому что есть много магазинов, которые просто не знают, что они могут тюнинговать определенные автомобили . Поэтому, говоря им: "Эй, у нас есть решение", многие люди делают для меня этот маркетинг, возвращаясь в свой магазин и говоря: "Эй, у Autotuner есть это решение, почему бы вам, ребята, не позвонить им, и теперь мы можем начать настройку последние модели BMW, и мне не придется отправлять свой ЭБУ?" Вначале это было немного интересно, а теперь я общаюсь с клиентами, у которых есть разблокировки, делюсь историей, позволяю им приоткрыть завесу и рассказываю, как на самом деле работает индустрия тюнинга. .
Кайл : Да, это интересный момент, потому что идея Отправляя свой ECU по почте в компанию, о которой вы, возможно, даже не слышали раньше, но вы только что увидели там или увидели, что кто-то говорит, вы говорите: "Эй, я хочу разблокировать свой ECU". Это требует большого доверия. . Поскольку Autotuner в основном была B2B-компанией, пока разблокировка не стала более крупным бизнесом, как вы пытались донести до обычных людей информацию: "Эй, если вы хотите настроить свою машину, первым шагом будет разблокировка ECU, и мы можем сделать это для вас"? Как завоевать это доверие? ?
Арин : Честно говоря, мне просто нужно было показать свое лицо . Мне пришлось дать людям понять, что я настоящий человек, и говорить напрямую от своего имени, а не обращаться ко всем как Autotuner USA . Я должен был дать им понять, что я настоящий человек, настоящая семья, я работаю в этой отрасли уже 18 лет, и мы здесь, чтобы сделать это правильно. . Я думаю, что произошло то, что молва как бы разлетелась по . Люди говорили: "Хорошо, эти ребята прямо здесь, в Оберне, Алабама. . Я отправил свой ЭБУ, доставка от двери до двери заняла 48 часов, это законно". У нас были номера телефонов, у нас были фотографии, у нас вроде все есть, чтобы люди знали, что мы не какой-то парень в Восточной Европе, о котором вы не знаете, доберется ли он туда или нет. . Если что-то пойдет не так, мы исправим это, скажем так. .
Кайл : Я вообще-то просматривал сообщение на форуме, прежде чем мы начали записывать какого-то случайного парня, который прислал свой ЭБУ, и он был в восторге, потому что он не только вернулся очень быстро и все было так, как было обещано, но он положил в посылку AirTag, просто чтобы убедиться, что она не отправится в Восточную Европу, как вы сказали, и вы, ребята, даже отправили обратно AirTag в новой коробке, и он был в восторге от этого .
Арин : Да, мы им говорим, "Эй, просто приклей его к футляру, и тогда он не потеряется". Люди присылают какие-то странные вещи .
Кайл : Вот что ?
Джоэл : Что самое странное ЗГ782З ? Давай [sup] .
Арин : Хорошо, моими любимыми были прихватки . Парень завернул ЭБУ в кухонные рукавицы, потому что у него не было пузырчатой пленки или чего-то подобного . Другой парень прислал спортивные штаны, все в волосах, а потом он расстроился, потому что мы их выбросили, и нам пришлось взять их, почистить и отправить обратно ему .
Кайл : О Боже мой!
Джоэл : Почему он прислал спортивные штаны, что он злой не вернулся ?
Арин : Знаешь, я не знаю . Я думаю, что упаковочного материала у них не было. Вы просто приходите на станцию UPS, и у них есть все, что вам нужно, и вы можете отправить это прямо оттуда. .
Джоэл : Я хочу коснуться этого вопроса, это мне близко, как Кайл определенно упомянул ранее. Одному из моих старых коллег, Джону Воелкеру, это согреет его сердце: я очень долгое время был известен как Мистер Адский Кот. Я был одним из первых журналистов, у которых был кредит на одного, я возил их постоянно. Я думаю, что Джонни Либерман из Motor Trend со своим давним Hellcat был единственным журналистом, который, вероятно, водил больше Hellcat, чем я. Долгое время я был именно этим. А у электромобилей не было запаса хода, у нас не было. Иметь зарядную инфраструктуру. Но сейчас мы живем в другую эпоху. У нас есть электромобили с запасом хода 300, 400, почти 500 миль. Зарядная сеть строится. Я водил Lucid Air Sapphire. Я не мог дышать, да? Я ездил на Rivian Quads. Как энтузиаст, я знаю, что большинство энтузиастов в основном высмеивают все эти вещи, называя их бездушными, бессердечными, холодными и т. Д., и многие из них являются транспортом. Ioniq 5 выглядит очень круто, но он не будет захватывающим, если вы не купите N, верно? Rivian R1 Quad или Lucid Air Sapphire — это вообще особенные машины, даже Taycan, правда? Это особенные машины, и они не такие громкие, но у них другая динамика, дающая чувство, душу и эмоции. Мне интересно узнать о настройке электромобилей в будущем по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, потому что они разные, не так ли?
Арин : На самом деле у нас есть много блоков управления электромобилями, которые мы можем настроить прямо сейчас. На днях мы запустили один для новых Volvo и Polestars, которые являются электромобилями. Но у нас были протоколы настройки для Taycan и E-Tron, думаю, мы выпустили их в декабре прошлого года. Люди спрашивают: "Что вы можете с этим сделать? " Что ж, зачастую производители используют буквально один и тот же двигатель или один и тот же двигатель в нескольких разных автомобилях и просто снижают мощность. Таким образом, вы можете вернуть его к тому, что было бы для модели с более высокой производительностью, или на некоторых из них вы можете пойти еще дальше. На самом деле это просто зависит от того, как выглядит управление аккумулятором, тепловые нагрузки и тому подобное, но вы можете настроить их так же, как и некоторые другие дикие автомобили. Интересно, только вчера вы опубликовали статью о том, что Rivian становится слишком мощным и имеет такой комплект…
Джоэл : О грядущих режимах Teen Mode и Valet Mode. Как родитель, который заинтересован в квадроцикле, и у меня есть дочь, которой 12 лет, и сын, которому 10 лет, в конечном итоге, если бы у нас был квадроцикл, и я позволил бы им по-настоящему прикоснуться это, это много силы, верно? Вы можете убить кого-то или себя. Это слишком много для ребенка. Но с другой стороны, поскольку вы правы, Taycan, базовый и S могут использовать одни и те же двигатели, но Turbo будет использовать больше катушек, охлаждения или чего-то еще. Это усложняет задачу? В частности, автопроизводители с вертикальной интеграцией: GM использует готовые двигатели, сегодня они не производят двигатели собственного производства, как и Ford. Но Rivian, Tesla, Lucid — эти компании производят двигатели собственного производства, верно? Таким образом, даже если R2 использует один и тот же двигатель в базовой и высокопроизводительной моделях, и они просто настроены по-разному, это запатентованные двигатели. Это усложняет для вас задачу?
Арин : Двигатель не обязательно . Я думаю, что самое сложное в том, что такой традиционный человек, как Форд, если он это сделает, он пойдет в Continental или Bosch и скажет: "Эй, нам нужен двигатель или система управления двигателем", а это то же самое, что тюнинговать обычный автомобиль, взломать и влезть в него . У некоторых других производителей, таких как Tesla, есть эта монолитная система, которая управляет всем автомобилем, это определенно более сложная задача, потому что, если вы что-то в нем измените, как в вашем iPhone, если вы сделаете джейлбрейк, они могут принудительно установить обновление, или вы захотите получить это обновление, и оно может уничтожить его. Так что я не знаю, сколько людей настраивают системы такого типа, но производителей, которые действительно это делают, меньше, чем некоторые из этих производителей новых автомобилей . Ребята постарше, я не думаю, что они действительно перейдут на эту систему, потому что на самом деле они устроены не так. .
Джоэл : Поскольку эти ребята переходят на свои платформы следующего поколения, у нас есть электромобиль за 30 000 долларов от Ford с их электрической архитектурой следующего поколения, есть опасения по поводу вертикальной интеграции . ЗГ846З ? Потому что Фарли совершенно ясно дал понять, что цена Преимущество таких людей, как Rivian, Tesla или китайцы, заключается в том, что стек вертикальной интеграции [sup] .
Арин : Это действительно зависит от того, что они делают, потому что они будут говорить об этом по-крупному, а потом вы обнаружите, что это буквально все еще просто некоторые готовые детали . Так что еще предстоит увидеть. И дело в том, что если все они пойдут именно так, я уверен, что мы изменимся и найдем решение, потому что вы как бы будете вынуждены это сделать . В какой-то момент все говорят: "Эй, ты даже не можешь настроить электромобиль, зачем тебе вообще идти по этому пути?" И теперь у нас есть люди, которые делают это постоянно. .
Кайл : Говоря о Rivian, поскольку они переходят к созданию собственных чипов собственного производства и не полагаются на то, что мы говорим о настройке чипа, например о чипе, вот где все это происходит. . ЭБУ является большей частью, но как собственные чипы изменят игру настройки или, возможно, изменят игру настройки, как только эта деталь станет индивидуальной для разных производителей? ?
Арин : Это может немного усложнить задачу, потому что теперь она не используется в широком спектре транспортных средств, поэтому есть более конкретные модели, которые вам придется попытаться взломать или найти эксплойт для проникновения в него . Так что это может быть проблемой, но это также может быть на многих чипах обычного производителя . Так что не все они могут быть такими, как Apple, где они говорят: "О, вот мой Apple Silicon, а теперь, вы знаете… " Они все равно могут обратиться к кому-то вроде Infineon, STMicroelectronics и попросить их сделать центральный микропроцессор, пока они строят вокруг этой системы . Я могу ошибаться в этом, но…
Кайл : Так что все равно будет какой-то стандарт, на основе которого они строят, и этот стандарт - это то, на что вы, ребята, сможете ориентироваться .
Арин : Какая-то общая архитектура, по сути, .
Кайл : Ранее мы говорили о сельскохозяйственном секторе . Это действительно интересная часть вашего бизнеса, потому что то, что вы, ребята, сейчас находитесь в этой области, звучит как счастливая случайность, потому что так уж получилось, что эти ЭБУ используются в легковых автомобилях и более крупных вещах. Сельскохозяйственные и строительные внедорожные машины, так что возможность двигаться в этом направлении — это своего рода естественный шаг. . Чтобы разобраться в этом, не обязательно начинать с нуля. . Сельскохозяйственная продукция на самом деле представляет собой большой рынок, особенно в Канаде. Многие из этих людей понимают: "Эй, мне нужно купить новый трактор, мне нужно немного больше крутящего момента", и вместо того, чтобы плюхнуться на землю, я даже не знаю, сколько стоит трактор, он невероятно дорогой…
Джоэл : Много .
Кайл : Много .
Арин : Да, много ! Некоторые из этих парней говорят: "О, у меня все еще есть эта штука, я хочу получить от нее еще лет пять жизни, но мне нужно больше крутящего момента". Они пойдут к чип-тюнеру, который сможет помочь им в этом, чтобы получить от него больше крутящего момента или просто отремонтировать его . Некоторые из этих грузовиков, тракторов и всего остального устаревают, и заводские детали, возможно, не так легко доступны. . Они могут добиться, чтобы они заплатили непомерные суммы денег, или они могут просто настроить его, как запасную деталь, и заставить трактор работать и продолжать работать, чтобы они не остались без дела. Автомобильный сайт, но некоторые из наиболее читаемых статей, которые мы написали за последние пару лет, на самом деле были посвящены борьбе John Deere за право на ремонт, и это возбуждает людей. Идея, даже если вы не фермер, идея о том, что вы собираетесь потратить пару сотен тысяч на трактор, а его программное обеспечение заблокировано до такой степени, что вы не можете ничего с ним сделать без проприетарного доступа John Deere, действительно заставляет людей идти на поводу. Кто-то тюнинговал как Hyundai начала 2000-х, и мы такие: "Что этот человек мог бы делать на этой штуке, чтобы получить от нее больше мощности?" А потом мы рассказали об этом другу, который работал в автомобильной промышленности, и он сказал: "О, ну, вы знаете, на них регуляторы распредвала постоянно выходят из строя, и их замена стоит дороже, чем автомобиль . Таким образом, опытный тюнер может перенастроить его так, чтобы он был просто на нулевой заданной точке, и теперь им не придется заменять регуляторы распредвала, на самом деле автомобиль работает и работает, а этот клиент снова в пути и потратил пару сотен долларов вместо 4000 долларов на запчасти и работу".
Кайл : Вы можете посмотреть, какие люди используют инструмент автотюнера на ?
Арин : Нет, пришел запрос в службу поддержки, кто-то задал вопрос по этому поводу .
Кайл : Попался, попался . Люди хотят больше мощности, люди хотят, чтобы машины ехали быстрее, звучали лучше и т. Д. Есть много причин для настройки ЭБУ . Но особенно по мере того, как новые автомобили становятся все дороже, поскольку большая часть автомобильного энтузиазма все больше сосредотачивается на вторичном рынке и подержанных автомобилях, а сами новые автомобили просто менее доступны, если говорить о цене, а не о программном обеспечении. Это действительно похоже на некоторый рост, на который вы, ребята, смотрите в ближайшие 5–10 лет. Поступят от людей, желающих настроить свой Hyundai начала 2000-х годов, чтобы предотвратить неминуемый сбой или устранить слабое место производителя . Вы, ребята, тоже так это видите? ?
Арин : Да, это всегда очень круто, когда мы выпускаем новый протокол для Ferrari, и это совершенно новый автомобиль, но если вы зайдете на наш сайт и пролистаете блог или что-нибудь еще, вы увидите, что мы выпускаем вещи, которые мы выпустили сегодня в Европе, и это было примерно с 1995 года . Таким образом, мы постоянно ведем эту битву за работу над совершенно новыми вещами, которые действительно интересны, но также следим за тем, чтобы инструмент мог сосредоточиться на некоторых из этих старых автомобилей, которые должны работать в категории ремонта . По сути, мы просто пытаемся создать систему, в которой у вас может быть одно устройство, охватывающее все, что входит в ваш магазин . Это непростая задача, но да, мы не собираемся сосредоточиться только на совершенно новых вещах, и, возможно, это не так интересно, но для парня, которому это нужно, это благословение .
Кайл : Есть ли марка или модель, которую вы, ребята, еще не разгадали, и над которой вы действительно работаете? Есть на мишени: "Мы собираемся сделать это дальше"?
Арин : Да, один из самых больших, который, я думаю, захочет каждый слушатель: новый двигатель B58 от BMW . Он перешел с ЭБУ Bosch MG1 на ЭБУ Vitesco, который раньше назывался Continental . Там новый процессор, все нового поколения, все пытаются разобраться . Я думаю, что мы, вероятно, будем одними из первых, кто это поймет, поэтому я очень доверяю команде .
Кайл : Впервые вы услышали это здесь, на Drivecast ! Это будет дальше .
Джоэл : Это может быть обертка . Ребята, возможно, на этом и покончено. .
Кайл : Я так думаю . И вы знаете, это отличный движок прямо из коробки, так что будьте очень, очень рады увидеть, что люди смогут с ним делать, когда он будет полностью разблокирован. Мы обязательно вернем вас .
Арин : Спасибо, что приняли меня . На самом деле это было очень весело .
Комментарии (0)