General Motors, в зависимости от дня и обстановки, может попытаться утверждать, что Cadillac Celestiq — флагман автомобильного Голиафа, и здесь есть аргумент. Но давайте будем честными: Corvette — самая знаковая и важная модель компании. Это не самый массовый автомобиль, но никто не станет спорить, что это не ореол компании.
В последнем выпуске The Drivecast Тони Рома, который сейчас является исполнительным главным инженером Chevy Corvette и Performance Cars в General Motors, эксклюзивно пообщался с The Drive для откровенного обсуждения будущего высокопроизводительных автомобилей в General Motors. Включая Chevy Corvette, Cadillac V-Series, Blackwings, Camaro и многие другие.
Человек, которого Рома сменил, Тэдж Джухтер, за 47 лет стал легендой отрасли. Большие ботинки, которые нужно заполнить. Никакого давления. И Ромас взял верх в критический момент. Corvette следующего поколения обретает форму, срок выхода которого, вероятно, наступит через несколько лет, Cadillac V-Series следующего поколения и Blackwings также появятся в ближайшие годы. Будущее и сроки электромобилей американского рынка явно изменились, и теперь GM выпускают на рынок новые чистые двигатели V8. График, который никто бы не предсказал несколько лет назад. Интернет-энтузиасты, похоже, в восторге, хотя остальной мир смотрит на нас косо. "Роме" предстоит принять решение.
Знаете, благодаря истории возвращения двигателей V8 мы можем увидеть возвращение опции механической коробки передач в более производительных автомобилях GM. Что, конечно, скорее всего, будет недолгим, если энтузиасты не вложат свои деньги туда, где они говорят. История стара как время. V8. Механические коробки передач. Америка. Какой график и какая огромная ответственность для Ромы.
Новое здесь? The Drivecast В Еженедельный подкаст The Drive , который перенесет вас за кулисы и расскажет о крупнейших противоречиях, историях и персонажах, формирующих автомобильная промышленность и то, как сегодня выглядят наши дороги. При поддержке The Drive имеет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.
Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое письмо.
Полная расшифровка
Кайл : Джоэл, я знаю, что ты любишь Blackwings .
Джоэл : Мы с тобой оба любим Blackwings, нет. Не важно какой . Я люблю трек-день на Blackwing, я люблю проселочную дорогу на Blackwing . Мне нравится, что в Америке есть Blackwings, Кайл, и я знаю, что ты тоже. Я имею в виду, что в прошлом году это была наша машина года, так что этим все сказано. .
Джоэл : Не зря . И знаешь что? У нас есть человек, отвечающий за все, что касается производительности GM, от Corvette до Blackwings, V-Series и бог знает, чему еще нам придется научиться сегодня. . Здесь, в подкасте Тони Ромы, у нас есть подробный список вопросов, на которые нужно ответить. Я просмотрел Интернет, чтобы убедиться, что форумы, энтузиасты и пользователи Reddit, у которых есть вопросы, получили ответы сегодня, насколько это возможно. . Кайл, забери нас .
Кайл : Хорошо, Тони, первый вопрос: как поживают рестораны? ? Нет, я шучу, я шучу . Вы должны получить это много . Мой первый вопрос: вы уже около двух лет возглавляете программу Corvette. . Что такое Самая большая разница между командой Тэджа Corvette и вашей в подходе, философии, составе команды и всем таком. ?
Тони : Да, это отличный вопрос. Я бы сказал, что, честно говоря, особой разницы нет. Команда есть команда, и это группа первоклассных игроков со всего GM. Многие люди идентифицируют себя как работающие над Corvette; это тот проект, над которым вы стремитесь работать. Так что на самом деле, что касается команды, то речь идет не о моей команде или команде Тэджа, а о команде Corvette.
Я оказался здесь на месте, и я говорю людям, что именно я становлюсь публичным лицом больше, чем большинство людей, но на самом деле это большая группа людей. Там сотни людей. Если вы посмотрите на пиковый период цикла разработки, то, вероятно, шесть или семьсот человек тратят свое время на Corvette. Так что на самом деле особой разницы нет. В компании есть первоклассные игроки, и они выполняют грандиозную работу, и все хорошо проводят время, делая это.
Кайл : Каково было заменить мозги, которые были потеряны за последние несколько лет, когда произошла естественная текучесть кадров? ? Я имею в виду, что из команды ушли несколько давних членов команды: менеджер проекта Харлан Чарльз (37 лет в компании), менеджер по внешнему дизайну Кирк Беннион (41 год) . Итак, каково это заменить это и привлечь новое поколение талантов, чтобы возглавить нападающий Corvette? ?
Тони : Это постоянная задача. То есть, когда-нибудь, когда я уйду, это заметит публика. Но, как я уже упоминал минуту назад, над этими автомобилями работают сотни людей. В любой момент времени у нас есть черт возьми, если я вернусь к годам всех людей, которых я знал, которые проделали грандиозную работу над Corvette, парня, который делал коленчатые валы много лет назад, парня, занимавшегося распредвалами, много лет назад, когда он вышел на пенсию. Никто публично не знал, что он ушел на пенсию, но у нас был человек, ожидавший своего часа, который работал под его началом. То же самое и с Харланом; Остин Фишер теперь получил это место, знал Харлана, много лет работал в команде Corvette, он был нужным человеком в нужное время. Он привносит в это новый взгляд. В такой программе очень много динамики, так что он не собирается упускать мяч или что-то в этом роде.
У нас достаточно времени на принятие решений, и мы принимаем их как команда. То же самое и с Кирком. В нашей студии есть большой штат действительно талантливых людей, если вы когда-нибудь общались с людьми, специализирующимися на дизайне. Нынешний состав людей, которые работают над нашей машиной, действительно лучший в студии. Тэён Ким сейчас является менеджером нашей студии по внешнему виду и может стать прямой заменой Кирку. Он потрясающий; он именно тот парень, который сейчас возглавит машину. Итак, это постоянная часть бизнеса, с которой мы постоянно имеем дело, и не о чем беспокоиться. Не бойтесь, Corvette будет процветать в будущем.
Джоэл : Что ж, прежде чем мы перейдем к будущему, я хочу поговорить о сегодняшнем дне и ближайшем будущем, верно? Итак, давайте поговорим о C8. Это было такое большое событие, огромный поворот, переломный момент, если хотите. Я помню, когда он дебютировал, и потом, когда он вышел. Я был на дебюте C7, и я помню банкротство и все, что с этим изменилось, поэтому C8 мы выбрали среднемоторный. У нас только что произошли огромные изменения в модельном ряду 2027 модельного года с новыми двигателями, запуском Grand Sport, у нас есть Grand Sport X.
. Поговорите со мной, потому что модели Grand Sport обычно для тех, кто знает или не знает об истории Corvette, как правило, модели Grand Sport идут последними. В целом это не всегда так, но обычно они знаменуют конец поколения Corvette, когда мы сходим на нет и через пару лет переходим к следующему поколению, следующему полупоколению или чему-то еще. С Гранд Спорт и Grand Sport X присоединяется к линейке, на этом ли мы находимся с C8? Это был финал C8?
Тони : Прежде всего, ваше вступление. Я думаю, вы проходите собеседование на работу в GM, потому что у вас довольно хорошо записана речь, верно ? Исторически сложилось так, что мы выпускаем Grand Sport ближе к концу модельного ряда, и вы попадаете в точку со всеми этими . Что касается конца C8, нам нечего сообщить об остальном . Машины пока продаем, есть еще, это еще не конец . Я знаю, что все говорят о том, что будет дальше, и что-то будет дальше, но мне больше не о чем говорить .
Джоэл : Итак, ты привел меня прямо к человеку, Тони, ты мог бы работать здесь, Тони. Мы могли бы поменяться местами на минуту. Может быть, мы устроим одну из тех вещей "приведи своего ребенка на работу", когда мы с вами просто поменяемся местами на минуту, например, "Дурацкие пятницы". Итак, у нас есть новое прозвище "Х", верно? ZR1X, Grand Sport X. Z06X у нас нет. Имеет ли смысл Z06X? И я сформулировал это очень осторожно, потому что знаю, что вы скажете: "Ну, мы не можем комментировать будущие продукты", что справедливо, поэтому я спросил, имеет ли это смысл?
Тони : Это то, что обрело собственную жизнь в Интернете и на публичных мероприятиях, которые я посещаю. Я думаю, это может иметь смысл. Конечно, мы могли бы соединить эти части и сделать это. Все, что я скажу, это то, что это было увлекательное путешествие, которое мы прошли, когда много лет назад представили электрическую систему полного привода на E-Ray, и многие люди думали, что ей нужна вилка и все такое, через что мы прошли, и это было хорошо принято. Люди, у которых есть эти машины, любят их. И затем, конечно, когда мы создавали E-Ray, мы всегда имели в виду ZR1X, и просто характеристики, которые он давал машине, атрибуты, которые она привносит, все те сумасшедшие вещи, которые мы смогли сделать с этим автомобилем. Нюрбургринг и Пайкс-Пик в начале этого года, а также рекорды круга, которые мы установили. Машина просто феноменальна в управлении: 8,67 на четверть мили, просто глупые цифры, которые она выставляет. Итак, честно говоря, это то, о чем мы подумали и спроектировали для этого.
Идея объединить LT6 и электрификацию, не зная, насколько хорошо все это будет воспринято, это довольно дорогой вариант, и так далее, и тому подобное. Итак, если гипотетически ответить на ваш вопрос: да, конечно, я думаю, что мы определенно могли бы это сделать. Очевидно, вы предсказали мой ответ: мне сегодня нечего объявлять. Но я думаю, что если говорить о том, "сможем ли мы это сделать", то да. Я всегда задаю вопрос клиентам, когда они меня спрашивают: купили бы они такой? Захотят ли они платить такие деньги? В конечном итоге за автомобиль с другими характеристиками пришлось бы заплатить почти 1 , не так ли?
A Многое из того, с чем мы сталкиваемся в Corvette, это множество отличных идей, и каждое место на рынке спортивных автомобилей занято подмоделью одного из моих конкурентов, верно? Итак, это определенно ситуация, когда мы можем сделать что угодно, но не все. Итак, мы стараемся выбрать наиболее ценные цели, иметь для нас хороший бизнес и производить отличные автомобили, которые будут нравиться нашим клиентам. Итак, кто знает? Возможно, в будущем мы решим, что это продукт, достойный инвестиций, но сейчас да.
Кайл : Гибридная номенклатура, внешняя этикетка, маркетинговые условия были изменены с E-Ray на Grand Sport X . Я знаю, что в машине есть и другие изменения, это не просто смена марки на . Но мне любопытно, что послужило причиной этого решения непосредственно ? Получали ли вы отзывы от клиентов типа: "Я не знаю, что такое E-Ray", а буква X просто круче ? Были ли опасения, что E-Ray просто не был позиционирован должным образом с точки зрения брендинга, чтобы иметь смысл как гибрид ?
Тони : Это действительно очень хороший вопрос, и забавно, как он менялся с течением времени. Примерно в то время, когда мы поняли, что ZR1X — подходящее название для этого продукта, мы действительно придумали стратегию, согласно которой X будет означать нашу систему полного привода, систему полного привода E. И это означало, и мы знали, что выпустим Grand Sport, когда принимали это решение, и поэтому мы сказали: хорошо, имеет смысл перепозиционировать E-Ray как расширение линейки Grand Sport и сделать его более интегрированным таким образом, чем продолжать иметь отдельный продукт. Электронная система полного привода, и у нее несколько иная миссия, чем у заднеприводного автомобиля. Так что, если вы посмотрите на Grand Sport и Grand Sport X, они родственны, но не преследуют одного и того же покупателя.
Кайл : Что ж, я подумал, что E-Ray — классное имя. .
Джоэл : Так же сделал я ! Теперь я чувствую себя оправданным. . Итак, я должен спросить, Grand Sport X быстрее, чем Z06, технически по бумажным характеристикам, верно ? По прямой быстрее, но стоит дешевле . Возникает вопрос, кто будет покупателем Z06 в 2026/2027 году по сравнению с покупателем Grand Sport X, потому что очевидно, что это разные целевые покупатели, верно ?
Тони : Да, для нас в команде Corvette, я думаю, это совершенно разные покупатели. Если вы больше склонны к езде по прямой, если вы больше похожи на "Я собираюсь использовать эту машину для длительных поездок и, возможно, покататься на ней под дождем" … Если вы водили Z06, двигатель более энергичный, он звучит просто великолепно, когда вы заводите один из них со скоростью выше 8000 об / мин, это просто потрясающе, он выдает много мощности. Он заднеприводный, жесткий, все равно удобный, но менее комфортен, чем Grand Sport X. Так что это действительно другой покупатель, и я надеюсь, что люди, которые подходят к автомобилям, посмотрят на него именно так.
A Многие люди приходят и говорят только о времени от нуля до шестидесяти или просто о мощности. Ну, здесь есть нечто большее. Поэтому я надеюсь, что люди не покупают просто так: "Ну, теперь у Grand Sport X 721 лошадиная сила, так что он, должно быть, лучше, чем Z06". Лучше в зависимости от вашего варианта использования, верно? Если вы хотите вывести Z06 на трассу, это очень полезно. Эта машина очень острая и просто потрясающая. Grand Sport X также является отличным автомобилем для трековых дней, но он не такой острый, как бритва, и немного тяжелее. Да, у него есть полный привод, позволяющий преодолевать повороты, это просто другие впечатления. Это все равно, что пойти в два разных ресторана с рейтингом Мишлен и спорить о том, лучше ли один из них. Ну, ты предпочитаешь ту кухню или ту? Я так на это смотрю, да? Обе отличные машины, обе делают именно то, что от них просят, это дело вкуса, не так ли?
Джоэл : Я водил этот Z06, когда он впервые появился на гоночной трассе в Atlanta Motorsports Park, обожаю AMP. И я помню, как посмотрел на свою команду в то время и сказал: "Это конец, это нечто особенное, такой машины больше никогда не будет". И все они посмотрели на меня, зная, что мы все знаем, что E-Ray и ZR1X, у которых в то время не было названия, и , все эти машины пришли после. И все они сказали: "О чем вы говорите? Придут более мощные Корветы, более быстрые Корветы". На бумаге это имеет значение, но реальность такова, что никто в мире не производит спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, граничащий с суперкаром с плоским кривошипом V8, который звучит так, куда бы вы ни направлялись, независимо от того, сколько денег вы тратите. И я сказал, что все те автомобили, о которых вы только что сказали, будут электрифицированы, они будут тяжелее, у них будут турбины, у них будет больше мощности, но они не предоставят этот опыт, и этот опыт особенный. И я знал, что придут более быстрые Корветы, но я знал, что это конец, как будто это был момент в тот день, который я никогда не забуду, потому что этот звук выше 8000 об / мин, как вы сказали, на прямой, он особенный. Но, говоря об автомобилях, которые должны были появиться, мы не можем не упомянуть имя Зора. Все думали, что ZR1X будет называться Zora. Я должен спросить, что случилось? Было совершенно ясно, что Интернет был един в том, что это будет называться Zora.
Тони : Это забавно, и я уверен, что вы, ребята, знаете, что есть вещи, о которых вы знаете, чего не знают другие люди, и поэтому, наблюдая за тем, как Интернет просто кипит вещами, которые, по их убеждению, они знают, …
Кайл : Нет, никогда, никогда .
Тони : Вот как я на это смотрю, да, ну, вы знаете, есть причина, по которой у нас есть отдел по связям с общественностью и маркетингу . Мы расскажем нашу историю, когда придет время . Так что на самом деле ничего не произошло .
Джоэл : Его никогда не называли Zora ?
Тони : Я думаю, что людей смущает то, что мы обновили торговую марку для Zora, я думаю. Мы продлевали его уже три раза за последние несколько лет. . И каждый раз, когда мы его продлеваем, кажется, что раздается такое громкое: "О боже, оно приближается!" Но я могу вам сказать, что я был на другой стороне . Я думаю, что много лет назад мы не продлили товарный знак для названия много лет назад, и нам пришлось фактически выкупить его у кого-то . Поэтому мы склонны обновлять многие из этих старых имен или имен, которые мы считаем крутыми, и нет ничего, кроме . Так что да, извините, что разочаровал вас, ребята. .
Джоэл : Вы не разочаровываете, но я спрошу по этому поводу: вы сказали Top Gear, что ZR1X — это не конец истории, это всего лишь последняя глава. И вы упоминали ранее и намекали на это, намекали на это с помощью Grand Sport, как это обычно бывает, но вы как бы остановились, верно? Но вы им очень ясно дали понять, слово в слово: "Это последняя глава, а не конец истории". Можете ли вы рассказать об этом подробнее, не вдаваясь в подробности?
Тони : В то время, когда я разговаривал с Top Gear, я больше имел в виду тогдашний Grand Sport . Так что это было более прямо: "Эй, я знаю, что есть что-то большое, ты знаешь, что есть что-то большое ". Прямо сейчас я просто пытаюсь сказать клиентам: не ждите и не покупайте Corvette сегодня, потому что вы думаете, что я собираюсь выпустить C9, а вы собираетесь купить его весной . Это больше, что я пытаюсь сказать прямо сейчас: у нас осталась взлетно-посадочная полоса на C8, так что следите за обновлениями .
Джоэл : Я не хочу, чтобы кто-нибудь думал, что я вырезаю Кайла . У меня осталось только два вопроса, потом это Kyle Show . Еще в 2022 году я смотрел, как Марк Ройсс на CNBC рассказывал миру о скором появлении электрического Corvette, и одновременно он дразнил то, что теперь стало Grand Sport X, в то время E-Ray, верно, первым электрифицированным Corvette . Он был черно-белым, давайте проясним: . Не было никаких слов вроде: "Грядет электрический Corvette ". Сроки не указаны, но было совершенно ясно, что это было во времена поколения C8 . Теперь у нас есть Corvette Grand Sport, мы также живем совсем в другом временном графике, чем 2022 год, я напишу в предисловии . Где электрический C8 Corvette и что случилось ? Появится ли у нас электрический Corvette ? Неужели временная шкала только что сместилась, и теперь мы все просто переходим в другую эпоху? ?
Тони : Ага, именно поэтому мы не говорим о будущих изделиях . Марк сделал это заявление, вы не ошибаетесь. . И будущее, как мы публично заявили как компания, предполагает электрификацию, которая будет становиться все более и более тяжелой, не так ли? ? Электромобили — это конец игры, поэтому когда-нибудь появится электрический Corvette, и я думаю, именно это Марк пытался сказать: . Сейчас у нас есть электрификация Corvette, как вы упомянули, у нас есть две модели и . И так, да, когда-нибудь мы что-то объявим миру, но да, я не собираюсь ничего отнимать из заявления Марка, оно стоит само по себе, и когда-нибудь мы полностью электрифицируем Corvette . Но не сегодня .
Джоэл : Последний вопрос перед шоу Кайла на минутку. Нюрбургринг. Вы, ребята, и я написали эту историю типа: вот как они это сделали, они не сделали это ни разу, они сделали это дважды, вы, ребята, вышли, и все знали, что Форд проводит испытания, все знали, что Форд это делает, а вы, ребята, просто однажды сказали: "Так, кстати, мы их уничтожили". В тот день, надо отдать должное Форду, мне понравилось то, что они сделали, прошло несколько часов, и Фарли сказал: "Игра началась, мы возвращаемся, это принадлежит нам", что угодно. И мне нравится это соперничество. Я думаю, что энтузиастам нравится это соперничество, благодаря которому вы оба продаете машины, верно? Это американская дуэльная страсть. Вы, ребята, вели себя довольно тихо; они вернулись и не просто выиграли, есть разрыв. Мне любопытно, позволите ли вы Форду получить титул? Ребята, игра с вами началась? Мы закончили? Насколько вас это волнует на данный момент?
Тони : Думаю, то, как вы это сказали, мне нравится такое вступление, верно? Кажется, мы не были на Нюрбургринге лет 13. Что ж, мы были там, мы занимались разработкой, но нам не удалось выпустить ни одной игры за более чем десять лет. Итак, честно говоря, мы знали, что Форд был там, и планировали поездку туда еще до того, как увидели, что там происходит. Время круга должно было быть. Во время нашей последней поездки по разработке мы разговаривали с Кеном Моррисом, Марком Ройссом и парой других старших руководителей, которые сказали: "Знаете", и нам как бы пришла в голову идея взять собственных водителей и заняться своим делом, и действительно сделать это как доморощенный "посмотрите, что мы можем сделать", верно? В отличие от того, что делает большинство других людей, они нанимают какого-нибудь специалиста по Нюрбургрингу, заставляют всех гонщиков сходить с ума и делают что-то вроде того, что я бы назвал отличным от того, что мы делали.
Итак, мы сами придумали эту идею, чтобы показать, на что мы способны, и она была задумана не просто для того, чтобы "посмотреть, насколько быстрые наши машины", а для того, чтобы "посмотреть, насколько способна вся наша команда". Вся наша команда работает как гоночная команда, и если вы видели видео, которое мы сняли, там присутствуют инженеры Michelin, некоторые из этих инженеров Michelin работают над гоночными шинами Michelin, наша аналитическая группа была на связи, и мы провели кучу анализов о том, как максимально эффективно использовать аккумулятор, и бла-бла-бла. Знаете, все в этом мероприятии было предназначено для того, чтобы посмотреть, насколько круты наши машины, и, что не менее важно, посмотреть, насколько крута наша команда, верно? И время круга было потрясающим, и на тот момент это была самая быстрая американская машина на ринге, и послушайте, я думаю, что это время, которым мы очень гордимся. Я имею в виду, просто бросьте микрофон, это достижение — провести менее семи минут с нашими собственными драйверами-разработчиками.
И в любом случае, мне нравится наша история, мне нравится то, что мы сделали, и да, я согласен с вами, реакция Форда, как автомобильного фаната, тоже была своего рода эпопеей. Типа: "Эй, да, у нас происходит это соперничество между городами". И да, они вернулись туда в этом году, но к тому времени, когда они вернулись туда в этом году, мы уже планировали поехать на Пайкс-Пик. Таким образом, наше мероприятие в этом году снова продемонстрировало, на что способна наша машина, в рамках поистине американского, знакового автоспортивного мероприятия, насчитывающего почти сто лет. Мы нашли фотографии Зоры Дунтовой гонки на прототипе Corvette на Пайкс-Пике в 1950-х годах и все такое. Итак, в этом году мы просто пошли в другом направлении.
Итак, я не рассматриваю это как "Я должен бежать обратно на Нюрбургринг и ответить на то, что сделал Форд". Извините, я знаю, что это многих разочаровывает, я слышу об этом на загонах и публичных мероприятиях. Когда у нас будет что-то достойное и история, которую стоит рассказать, мы что-нибудь сделаем, но я не планирую бежать назад и "посмотреть, что мы можем сделать", чтобы ответить на то, что они сделали. Мы собираемся сделать что-то, что имеет для нас смысл.
Джоэл : Я просто хочу сказать, что я ценю, что вы прямо заговорили об этом, потому что количество комментариев, которые есть в Интернете повсюду, да, даже на The Drive, на Reddit, я ценю, что вы просто обращаетесь к этому и объясняете . Разочаровывает это людей или нет, я ценю ответ . Но давайте продолжим шоу Кайла. .
Кайл : Да, самое время, Джоэл. Нет, все в порядке. Америка любит говядину, верно? Так что вся эта история с Ford/GM, Ford/Chevy всегда будет привлекать много внимания, и я думаю, что мы все с нетерпением ждем возможности увидеть, что будет дальше в этом соперничестве. Но если говорить о Нюрбургринге, честно говоря, одним из моих любимых кругов Нюрбургринга за последние 10 лет был круг Camaro 1LE в 2017 году. Это видео, где Билл Уайз просто гоняет эту машину по трассе, а также модель с ручным переключением передач, так что удивительно видеть его работу ног, его ручную работу и то, на что была способна эта машина.
Сейчас Camaro - это большой вопросительный знак, будущее Камаро, вот об этом я и хотел спросить. Почему Камаро продолжает умирать? Почему эта машина не остается в живых? Я не могу вспомнить еще одну такую культовую модель, которая время от времени снимается на полдесятилетия.
Тони : Наверное, о Camarooh можно написать целую книгу, подождите, у людей есть ! Так что да, у меня действительно не так много комментарий о Камаро, почему он продолжает умирать . Я могу сказать вам, что продолжать идти в том же направлении, в котором мы были с прошлым поколением, просто не имело смысла с коммерческой точки зрения, и мне нечего комментировать. . Я читаю все то же самое, что вы читаете или говорите о том, что люди думают о будущем, но да, Camaro — это легендарная табличка с именем, которую мы создаем, когда это имеет смысл, и здесь была сделана пара перерывов, и в настоящее время она находится на одном . Так что да, вот и все .
Кайл : Ну, сказать, что сейчас перерыв, подразумевает, что это перерыв, который закончится . Итак, даже если вы не можете говорить конкретно, как вы, ребята, думаете о месте Camaro в будущей линейке Chevy? ?
Тони : Я смотрю на это так: это ситуация, где, опять же, это легендарная табличка с именем, и поэтому у нас есть это в нашем прошлом, так что, если возможность есть, то справа. Время, мы бы вернули один, но сегодня не о чем говорить, к сожалению . Я имею в виду, что у меня до сих пор есть Camaro . Я работал над пятого поколения, я люблю их, это культовые автомобили . Это просто не имеет смысла. . Это должно иметь смысл для всего бизнеса, и я знаю, опять же, как автолюбитель, никто не хочет этого слышать, но это бизнес, в конце концов, и он должен иметь какой-то смысл, и именно здесь мы находимся. На платформу со средним расположением двигателя, потому что вы, ребята, сказали, что вы как бы исчерпали все, что можно было сделать с установкой с передним расположением двигателя и задним приводом, и это было необходимо, чтобы перейти на следующий уровень производительности. Когда GM сделала громкое заявление о своих планах по электрификации, электрический Camaro или электрический спортивный автомобиль, подобный Camaro, активно дразнили . Если Camaro вернется, сделайте это. Вы думаете, что он может принять ту же форму, которую он принимал последние 40, 50 лет на сегодняшнем рынке, или ему нужно будет развиваться, чтобы соответствовать сегодняшнему дню ?
Тони Тони : Мне нужно обратиться к искусственному интеллекту и спросить его: "Как я могу ничего не говорить, не говоря ничего, как-то по-другому, верно?" Чувак, это действительно гипотетический вопрос, ты знаешь ? Там слишком много щупалец, верно ? Если бы мы могли сделать что-то привлекательное, что клиенты захотели бы купить по правильной цене, за которую, как мы думаем, мы могли бы получить нужный объем, я имею в виду, что есть так много "если", вам пришлось бы изучить все эти . Но я имею в виду, я думаю, что Ford доказывает, что рынок для автомобилей под названием Mustang все еще существует, и я думаю, что Dodge говорил о том, что они делают, так что я не знаю, вам придется заполнить здесь пробелы, есть много пробелов, которые нужно заполнить .
Кайл : Мы хороши в этом это, к счастью. Но нет, на самом деле вы только что сказали то, что, я думаю, вы сможете ответить на этот вопрос. Доступные спортивные автомобили ушли в прошлое, а Mustang уникален тем, что его ценовой диапазон варьируется от 30 000 долларов до стоимости GTD:
Джоэл : 325 000 долларов и более.
Кайл : Это большие деньги для Мустанга. Но без Camaro GM как бы упускает рынок недорогих спортивных автомобилей, оставляя все это в настоящее время Mustang. Ребята, вы говорите о доступности этих автомобилей внутри страны? Как вы на это смотрите?
Тони : Да, и в этом наша задача. . Вам нужна критическая масса объема, и вам нужно сделать это по доступной цене и с достаточным количеством контента, чтобы люди нашли ценность в . Итак, да, вы просто набросали одностраничный файл, который мы собирали, чтобы сказать: "Эй, мы хотим что-нибудь сделать". Деталь, которую никто не хочет Подумайте, это очень, очень большой чек с множеством нулей, который должен быть выдан вперед и который должен конкурировать с ресурсами с любым другим проектом в здании, верно ? И поэтому зачастую вопрос не в том, "если бы мы могли что-то сделать", а в том, "выбираем ли мы это высшим приоритетом в том, что мы делаем?" И опять же, я знаю, что это не те ответы, которые автолюбители иногда хотят услышать, но это правда, и поэтому, когда придет время, если время станет подходящим, мы что-нибудь сделаем. В Интернете, скажем, говорили о том, что Camaro следующего поколения использует текущую платформу Alpha 2, которая лежит в основе автомобилей Blackwing с Cadillac, а также Alpha 1, которая была предыдущим Camaro, верно ? Итак, ребята, у вас уже есть отличная заднеприводная легковая машина на платформе . Насколько сложно было продолжать инвестировать в эту платформу, которая, по общему признанию, не так популярна на рынке, как раньше, но продолжает привлекать много внимания со стороны энтузиастов. Путь, по которому мы все шли с ожидаемым внедрением электромобилей, как бы заставил нас расставить приоритеты в определенных вещах. Я думаю, что теперь у нас есть довольно сбалансированный подход к предложению того, что хотят клиенты, и поэтому мы делаем внутренние шаги, о которых я не могу говорить, но архитектура, которую мы анонсировали, CT5 возвращается. Итак, СТ5 заканчивает производство здесь в декабре, мы публично говорили, что переоснащаем завод, переделываем покрасочный цех, переделываем кучу всего. CT5 вернется; мы не объявили, когда именно, но он вернется.
Так что инвестиции в эту заднеприводную архитектуру продолжаются, но она не исчезла. Мы, постоянно, как и все наши конкуренты, просматриваем все правила и что нам нужно в них изменить и сколько нужно включить электрификацию, все эти вещи, верно? Так что да, он пытается смотреть в долгосрочной перспективе, пытается играть в долгосрочную игру, верно? И это определенно влияет на это, но да, платформа выживает, и мы объявили, что возвращаемся с CT5, так что это все, что я могу сказать.
Джоэл : Знаешь, я действительно чувствую, что ты сейчас на моей стороне экрана . Мне нужно, чтобы ты остановился, ты немного забегаешь вперед !
Кайл : Джоэл любит все контролировать .
Джоэл : Да, но Кайл действительно в деле заряжайте здесь . В любом случае, возьмем паузу от Camaro . Я думаю, что мы за секунду забили до смерти эту лошадь, этого пони. . А Кайл через секунду сюда вернётся, мы вернёмся на ту платформу, о которой вы говорили, но взяв вахту назад и вернёмся к Корвету за вторым . И я собираюсь сделать предисловие ко всему этому: мы не можем говорить о будущих продуктах, я совершенно ясно это понимаю, хорошо ? Но, учитывая, что у нас есть Grand Sport, если мы знаем, как работает иерархия, мы знаем, что будет C9 . Мы знаем, что появится Corvette следующего поколения . Мы об этом говорили, мы все это знаем, что бы ни было . Можете ли вы поговорить с нами, как с ответственным лицом, и это также будет ваше первое поколение Corvette с чистого листа, верно, потому что Тэдж участвовал в создании C8, это было его детище, это будет ваш первый . Вот мне и интересно, каким должен быть С9, и что еще важнее, чем он не может быть ? Имеет ли это смысл? ?
Тони : Ох, это интересный способ подойти к этому. C9 должен быть Corvette по своей сути. Оно должно иметь ценность; мы, очевидно, постараемся улучшить производительность по сравнению с C8, и это означает, что мы предлагаем покупателю нечто большее, чем то, что он имеет в своей нынешней машине. Кроме того, да, очевидно, что я бы много говорил о внутреннем бейсболе, если бы пошел дальше.
Чего не может быть: дороже просто использовать технологии ради технологий. Несмотря на то, что сейчас мы являемся автомобилем со средним расположением двигателя, многие люди думают, что это означает, что нам нужно гоняться за Lamborghini и Ferrari, а это не суть того, чем является Corvette. Нам просто удалось переместить двигатель назад по причинам, основанным на первопринципах физики, а именно: перенести вес на ведущие колеса, и я думаю, что все показатели производительности показывают, что машина просто быстрее и лучше. Нам удалось сохранить тот комфорт езды, который люди ожидали от всех Корветов предыдущего поколения. Так что да, вы можете ожидать, что мы будем просто делать то, что делаем, только лучше, новее, быстрее.
Джоэл : Итак, мир на нескольких уровнях находится в другом месте, на другом рынке, чем когда C8 разрабатывался и запускался, и даже в последние пару лет . И, что особенно важно, Пеббл-Бич в этом году действительно представлял собой интересную дихотомию, потому что наблюдается возрождение суперкаров с механической коробкой передач. Кто в здравом уме поставил бы деньги на этот лотерейный выбор, верно ? Но к этому моменту мне любопытно, знает ли C9 или будущий Corvette, что C8 не может и не будет, но должен ли будущий Corvette вернуть механическую коробку передач, учитывая то, что мы наблюдаем, будь то просто часть 911 и GT3 и всей этой саги, или даже суперкары McLaren и Lamborghini ? Это интересный график, который я бы не предсказал. .
Тони : Да, это интересный график, хотя позвольте мне изложить вам свою теорию, потому что я думаю, что, насколько я могу его предсказать, существует определенная доля роскоши: "Я могу иметь то, чего ты не можешь иметь". Для некоторых это означает роскошь, верно? И поэтому, когда у всех остальных были механические коробки передач, роскошь означала первые автоматизированные механические коробки передач с переключением передач Ferrari F1 и некоторые вещи, которые делали конкуренты. Это означало: "Послушай, у меня круче, чем у тебя, я могу получить то, чего нет у тебя". Теперь, когда большая часть основного рынка перешла на DCT или нет, теперь все по-другому. "Ой, ну ты не крутой, у меня три педали, а у твоего нет". Вы знаете, поэтому мы не смотрим на это с этой точки зрения. Вы делаете это не просто потому, что можете, вы делаете это потому, что это делает машину лучше.
Теперь есть интуитивное взаимодействие, которое достигается за счет трех педалей и настоящей механической коробки передач. Думаю, я подсчитал для кого-то: все мои хот-роды, мой Corvette 66-го года с механической коробкой передач, у меня куча старых машин, и все они с механической коробкой передач, и на это есть причина. И я уже говорил, что у меня были проблемы из-за некоторых вещей, которые я сказал о Корветах, у меня не было проблем, но я зашел слишком далеко в некоторых вещах, которые я сказал. Я люблю механические коробки передач, я бы с удовольствием это сделал. И снова я как заезженная пластинка, речь идет о том, что передачи супердорогие. Когда у нас были C5, C6 и C7, мы могли использовать в основном ту же архитектуру механической коробки передач, которая существовала и медленно развивалась в течение примерно 30 лет, и за нее в основном платили, и мы делали небольшие ее модернизации, и поддержание ее в производстве стоило разумных денег.
Мы переместили двигатель назад, теперь у нас есть эта фантастическая трансмиссия, она может выдерживать безумный крутящий момент от LT7, и так теперь Мне пришлось бы заняться разработкой чего-то совершенно нового. И это сложно, потому что пропорции автомобиля основаны на том, что передняя часть двигателя находится прямо напротив спинки передних сидений и до центральной линии оси означает, что в мире нечего покупать, мне нужно пойти и сделать это, а это очень, очень дорогая вещь. Итак, краткий ответ: я не знаю. Мне бы это понравилось как водителю, мне бы понравилось как клиенту. Я просто не знаю, сможем ли мы придать этому смысл. И снова я продолжаю давать вам неутешительные ответы, извините.
Джоэл : Нет, я ценю честность .
Кайл : Это реальность . Но у меня есть небольшой дополнительный вопрос по этому поводу, и извини, Джоэл, я знаю, что перехожу в твой раздел . Но в прошлом году Tremec представил на выставке SEMA 6-ступенчатую механическую коробку передач и сказал: "О, это будет прямо в C8, мы это поняли". И вскоре после этого появилась цитата, в которой вы сказали, что хотели бы, чтобы они не раскрывали . И на эту цитату было много откликов. . Я хочу дать вам возможность прояснить это .
Тони : Боже, спасибо, что напомнили мне то, что я сказал, чего мне хотелось бы не говорить! Ну, не то чтобы мне хотелось этого не говорить, так что, думаю, я мог бы попробовать и, надеюсь, это не пойдет вспять, но я должен был сказать, что мне хотелось бы, чтобы это не звучало так, как будто это так просто. Они прозвучали так: "Ой, смотри, это может прийти прямо сейчас, и ты сможешь сделать это". Они сделали передачу. Это много заготовок, но это то, что можно положить в машину, и я знаю, что многие люди говорили, что собираются построить машину.
Я до сих пор не видел ни одной, может быть, они ее построили, я не знаю. Конечно, вы могли бы, имея станки с ЧПУ и достаточно денег, вы наверняка могли бы это сделать. Для нас это означает, что это должно быть подтверждено и все такое, и стать реальным, и я должен сертифицировать его по выбросам и бла-бла-бла. Поэтому они намекнули миру: "Смотрите, мы решили проблему Шевроле. Единственное, что они не могли понять, как сделать, это включить коробку передач". Ну ладно, держись, как будто это было не самое сложное, понимаешь? Это было то, что я действительно хотел сказать, больше, чем просто хотелось бы, чтобы они не подразумевали это. Типа: "Ну и дела, GM было легко это сделать". Это скорее ответ.
Кайл : В этом есть смысл, и это хорошо, что прошло уже около года, а мы до сих пор не видели работающего прототипа с такой подключенной трансмиссией .
Джоэл : Продолжаем Маршрут C9, который знает все, что мы знаем, просто еще пару вещей, в общих чертах, верно ? Опять же, не задавая конкретных вопросов, Кайл возвращается к своей настоящей любви, Blackwings и Cadillacs .
Кайл : Да, сэр .
Джоэл : Мы знаем, к чему лежит его сердце. . Ранее вы упоминали о том, что C9 не может быть более технологичным и т. Д. . Мне любопытно, поскольку мы наблюдаем за всем, начиная от Bugatti и Mate Rimac, да, и за тем, что они делают со своими будущими автомобилями, а затем мы наблюдаем за тем, что сейчас делает Ferrari: . Опять же, я знаю, что эти автомобили стоят дороже, но мне любопытно: аналоговый или цифровой, верно ? Нужно ли C9 (я не хочу говорить "вернуться назад" или "вернуться назад"), но должен ли он быть более аналоговым, чем сегодняшний C8 ? Возвращаемся ли мы к тому моменту, когда люди хотят больше тактильности и большего взаимодействия с меньшим количеством экранов, или это не так? ?
Тони : Вы задаете все правильные вопросы, и я думаю, что одна из вещей, о которой я подумал, когда вы говорили ранее о Z06, я как бы вернусь к этому. Я думаю, что Z06 — это духовный центр линейки Corvette, верно? И почему? Это самый сырой и чистый опыт, верно? Безнаддувный двигатель звучит просто невероятно, а скорость, с которой он набирает обороты при понижении передачи при входе в поворот, знаете, просто поразительна. Это та внутренняя связь, которую хотят люди. Они хотят чувствовать, что машина читает их мысли, и им это не обязательно. Знаете, мы все ездили на машинах, где вам нравится убеждать машину делать то, что вы от нее хотите, и вы словно боретесь с ней. Вы поворачиваете, а машина не хочет поворачивать, поэтому вам приходится поворачивать дальше, или вам приходится предугадывать поворот намного дальше перед поворотом. Когда вы водите машину, которую действительно любите, вы как будто поворачиваете руль: машина немедленно, предсказуемо и именно так, как вы хотите, дает вам ответ. Я думаю, это то, чего люди действительно хотят от своей машины.
Опять же, вернемся к комментарию о многих экзотических производителях: ну да, теперь это все равно, что вернуться назад и носить аналоговые часы. Сейчас люди возвращаются и покупают аналоговые часы, потому что все носят умные часы. Некоторое время назад умные часы были крутой вещью, которую должен был иметь каждый, так что это та же самая обратная ситуация. Так что да, я видел кое-что из того, что эти люди делают со своими тире, и это типа: вау, это потрясающе, это как украшение на IP, и выглядит действительно круто. В конце концов, чтобы использовать Corvette, а мы продаем их очень много, в отличие от горстки таких, как Bugatti, много современных вещей, которые вы хотите получить от своего Corvette, вы хотите иметь возможность ввести свой домашний адрес и заставить его вычислять пробки по дороге домой, и многое из того, что вы знаете, вам все еще нужно, чтобы быть полезным автомобилем. Опыт. Но что касается экранов и тому подобного, мы также хотим дать вам логичную, современную интерпретацию спортивного автомобиля. Так что я не вижу, чтобы мы в ближайшее время вернулись к аналоговым датчикам и избавились от всех экранов, это просто непрактично. Но нам нужно найти правильный баланс между тем, что кажется аутентичным, и тем, чего хотят клиенты. Так что интересно наблюдать за развитием рынка.
Джоэл : Вы сказали что-то о входе в поворот, резкости и обо всех этих вещах, а также о том, как делать то, что вы хотите, и я согласен с вами в том, что мне нравится рулевое управление, мне нравится опьяняющий шум и нарастание оборотов. И я также скажу вам, что мне не нравится ваша настройка тормозов на этой машине. Я большой фанат, Тони, но, чтобы ты знал, тормоза действительно мощные, но то, как они работают, когда педаль сзади, маленькая резиновая педаль сзади и ты ее нажимаешь, это очень деревянно. Чем сильнее я нажимаю на это, тем больше уверенности это не вселяет. Я останавливаюсь быстрее, просто ничего не чувствую. Итак, обратная связь. Обратная связь - это подарок, Тони.
Новый двигатель LS6, который вы, ребята, только что дебютировали, и все эти другие двигатели, которые новые, да, двигатель с плоским кривошипом новый, как и у нас есть эти новые двигатели. Можем ли мы ожидать, что эти новые двигатели будут жить в будущем вместе с C9 и Corvette, или они будут рассчитаны на три или четыре года, в каком году, я не знаю, сколько лет осталось до C9, это что-то вроде "вот и все"? Мы сможем увидеть это вживую?
Тони : У меня такое ощущение, будто ты ходил в школу пыток ЦРУ или что-то в этом роде, ты облил меня водой и задал мне один и тот же вопрос 73 раза, верно ? Оставайтесь с нами . Мы собираемся делать потрясающие машины, которые вам понравятся, поэтому я не могу этого сказать, вы знаете, .
Джоэл : Последний вопрос от меня, а затем мы вернемся на шоу Кайла. И я как бы объединяю эти два вопроса: самая большая претензия к C8 с точки зрения дизайна, если вы заглянете в Интернет, вы знаете, что я скажу это, потому что вы тоже заходите в Интернет, от традиционалистов Corvette, — это пропорции. Потому что говорят, что он не похож на Корвет. У него нет длинного капюшона, его нет, вот что вам скажут люди. И, очевидно, это среднемоторный автомобиль. На самом деле, инженерные и научные формулы, которые вам нужно использовать, чтобы эта штука охлаждалась, работала и не перегревалась.
Но мы также видели концептуальные автомобили, отличные от C9, которые вы, ребята, просачивались в течение последнего года или двух из дизайн-студий. Все они имеют среднемоторные пропорции. Являются ли они электрический или нет, не имеет значения. Ребята, вы, очевидно, это видели. Планируете ли вы что-то исправить и/или изменить, или это просто типа: "Вот что это такое, ребята, это машина со средним расположением двигателя? " Люди, вы знаете, я возвращаюсь к тому старому утверждению, вы знаете, 120 лет назад, когда вы спрашивали людей о том, хотят ли они машину, они просто хотели более быструю лошадь, которая ела бы меньше сена, верно? Они даже не знали, что могут получить, верно? Я думаю об этом именно так. Они хотели убедиться, что эта вещь, которую мы выпустили, по-прежнему является Corvette, и я думаю, что в целом ответ — да.
У него есть полезность, у него есть багажник, с ним по-прежнему можно путешествовать, вы все равно можете делать с ним все, что хотите. И мы расширили границы производительности откровенно ошеломляющими способами, правда, со всеми сумасшедшими вещами, которые мы сделали. Таким образом, мы смогли дать людям больше всего, что они хотели. У него отличная практичность и производительность, и я думаю, что автомобиль считается очень красивым. Это не уродливая машина, она действительно очень красивая. Так что наша задача на будущее — просто создать следующего преемника Corvette. Это не вырезать и вставить. Я имею в виду, что у вас есть довольно хорошее представление о том, как будет выглядеть следующий 911, верно? Не то чтобы они каждый раз изобретали велосипед заново. Так вот у Корвета этого нет. Мы проявили смелость в выборе дизайна. Если вы посмотрите на C4, C2 и C8, вы знаете, есть много различий. И это действительно наша задача.
И то, что вы видели, как мы делали в прошлом году, было своего рода публичной демонстрацией некоторых дизайнерских упражнений на тему "а что, если", и это все, чем они должны были быть. Наши студии со всего мира проводили конкурсы дизайна. Это способ для всех Нашим по-настоящему креативным дизайнерам тренировать свои мысли и делать немного больше, чем просто набросок, чтобы сделать одну из этих глиняных моделей и разработать ее, требуется много времени. И все это направлено на то, что мы собираемся делать в будущем. Так что это не значит, что "это следующая машина", это скорее похоже на "это язык дизайна, о котором мы говорим, который позволит нам сделать действительно, действительно крутую машину в будущем". Так что да, разве мы не собираемся сделать действительно, действительно отличный автомобиль, который будет делать то, что хотят наши клиенты, и вы знаете, он, вероятно, не будет иметь такие же пропорции, как C6 или C7, и для этого есть веские причины, и мы собираемся сделать автомобиль практичным и производительным и делать то, что вы от него хотите.
Джоэл : Кайл собирается устроить здесь шоу Кайла через секунду, но есть две вещи: во-первых, очень впечатляет то, что вы не упомянули клюшки для гольфа . Вы вокруг этого плясали, но нет, я вами очень горжусь, очень впечатлен . И две выдвижные фары . Я просто говорю, все хотят вернуть 6-ступенчатую механику и это круто, это круто, а можно было бы сделать выдвижные фары на среднемоторной машине . Я просто говорю вам: Кайл .
Кайл : Я имею в виду, что если мы сможем придумать украшения на капоте, безопасные для пешеходов, я думаю, мы сможем придумать безопасные для пешеходов выдвижные фары . Это определенно даст вам возможность ознакомиться с руководством . Я думаю, что в Интернете это назвали бы ничьей .
Тони : Вы так думаете, вы думаете, что это будет искусство . Вот и всё, окей .
Джоэл : Кстати, я не уверен в этом .
Кайл : Говоря о полезности и превращении его в более универсального и отвечающего всем этим различным целям, несколько лет назад ходили разговоры о том, что бренд Corvette отделится от Chevrolet и станет суббрендом с несколькими моделями под ним . А потом, через пару лет после этого, Ройсс вышел и сказал: нет, на самом деле Corvette остается таким, какой он есть, это икона, и мы просто не собираемся с ним связываться. . В настоящее время в GM все еще думают, что Corvette — это то, чем он является с точки зрения брендинга, и что он будет ?
Тони : Да, Марк сказал это, и я буду придерживаться того, что он сказал, верно ? Это визитная карточка бренда Chevrolet, верно ? Мы связаны внутри, верно ? Не зря на наших кросс-флагах есть галстук-бабочка, поэтому я не думаю, что это изменится в ближайшее время. . Так что да, Марк вроде как сказал это, я согласен .
Кайл : Итак, внедорожник Corvette, я полагаю, сейчас не в планах . Но это забавно, потому что на самом деле существует внедорожник Mustang, Mustang Mach-E . Очевидно, это не та же платформа, это электромобиль вместо бензинового, но они использовали это название, чтобы запустить этот автомобиль и закрепиться на рынке электромобилей. Видите ли вы мир, в котором название Corvette могло бы быть изменено таким образом, или нет ?
Тони : Без комментариев . Я просто пойду по простому пути, извините .
Кайл : Ничего, вы всегда можете заявить о пятом, это всегда вариант .
Джоэл : Знаешь что, ты проделал почти всю серию без "без комментариев". Я впечатлен, я подарю вам вот этот .
Кайл : Сейчас мы перейдем к моей любимой теме: Blackwings . Просто так установлен рекорд, я люблю Blackwing . Я думаю, что CT5-V Blackwing — моя любимая новая машина за последние 10–15 лет. . Сочетание сумасшедшего V8, заднеприводного характера, ручного переключения передач и роскошного седана — это единственный в своем роде . Эту комбинацию вы больше нигде не найдете. . Поэтому я был очень рад услышать, что он возвращается . Очевидно, это не хиты продаж, хотя . Итак, как вы, ребята, видите ценность бренда в том, что Cadillac представляет собой мощный седан с ручным переключением передач по сравнению с Chevrolet ?
Тони : Все, что я могу сказать, это то, что мы не обязательно смотрим на это таким образом. Я думаю, что Blackwing, V-Series и Blackwing, да, Blackwing на самом деле является продолжением V-Series, а не отдельным суббрендом, верно? Это Blackwing V-серии. Сейчас мы занимаемся V-серией, я работал почти над каждым седаном, который мы сделали, почти над каждым, который мы сделали за последние почти 25 лет. Я думаю, это сыграло решающую роль в репозиционировании Cadillac как современного люксового бренда, не так ли?
Мы были своего рода последним люксовым брендом полной линейки, у которого не было моделей с высокими характеристиками. Мы начали, как вы знаете, своего рода погоню, пытаясь доказать, что мы достойны, и теперь наступил поворотный момент вокруг третьего поколения, прежде чем мы сделали то, что сейчас на дороге, четвертое поколение, где мы осмотрели рынок и сказали: "Ну, погодите, все остальные перешли на полный привод, они больше, теперь они гибриды". Я имею в виду, черт возьми, вы посмотрите, насколько тяжел сейчас М5, я шучу с людьми, это извечная история шустрого, легкого, хорошо управляемого американского автомобиля против мощного немецкого импорта, понимаете! Это типа: в каком мире мы сейчас живём, если всё именно так?
Но на самом деле с Blackwing и с CT5 в целом мы делаем машину, которую хотим купить. Это действительно самый простой способ взглянуть на это. Итак, для Cadillac это роскошный автомобиль. Который нам нравится, это вкус мороженого, которое мы хотим продавать людям, а людям нравится наше мороженое. Так что да, не зацикливайтесь на этом, верно? Мы больше ни с кем не конкурируем лицом к лицу. Назовите мне еще один заднеприводный механический, шустрый седан? Есть много действительно быстрых машин, и это еще один пример того, что сейчас прекрасное время для автоэнтузиастов, но я думаю, именно поэтому Blackwing находит отклик у людей. Это возвращение к тому, о чем я уже говорил пару раз: роскошь — это покупка чего-то уникального и необычного, и это странным образом становится уникальным и непохожим на другие. Так что да, мне это нравится, я люблю машины, я такой же их фанат, как и вы, и есть причина, по которой мы делаем их и настраиваем именно таким образом. Они действительно очень крутые.
Кайл : Это находит отклик, потому что мы часто рассказываем нашей команде, пишем истории, которые вы хотите прочитать, и обычно это лучшие истории, которые мы делаем. . Итак, делайте автомобили, которые хотите купить, с той же переносимой логикой . Cadillac только сейчас опускается на ноги. Я не должен говорить, что сейчас он опускается на ноги в Формуле 1, и многие другие крупные автопроизводители, которые участвуют в этом, устроили большое шоу о просачивании технологий, независимо от того, действительно ли это огромное количество технологий, которые переходят на дорожные автомобили, все еще существует связь, которую они пытаются продвигать. . Очевидно, это первый сезон Cadillac, и новые силовые агрегаты уже в пути, так что, возможно, это займет пару лет, но каково было работать с новым соединением с Формулой-1 или вокруг него, и как вы думаете о переносе технологий с автомобилей Формулы-1 на дорожные автомобили? О передаче просто гоночных технологий и знаний в целом, а потом мы сможем немного поговорить о Формуле 1. Формула 1 уникальна из-за структуры команды и ограничения затрат, связанных с Формулой 1, и влияние Формулы 1 во многом уникально, и для нас это очень первые дни, верно? Команда новая, люди новые, дизайн новый.
В целом, многое из того, что происходит с гонками, и так было все время, пока мы занимались V-Series, сильно интегрировано в гонки. Мы участвовали в гонках V-Series примерно в то время, когда выпустили самую первую машину, верно? 2004 год, Себринг, гонка поддержки "12 часов" была гонкой World Challenge, в которой мы представили первую машину примерно в то время, когда машина поступила в продажу. Многие члены команды, люди, которые работали над этой машиной, включая меня, я стоял на стене с включенной гарнитурой во время той гонки в Себринге, и в то же время я был менеджером по трансмиссии серийной машины.
Итак, я работал над гоночными двигателями и серийными двигателями, и туда и обратно. И за прошедшие годы было множество примеров такого поведения. Наша авиационная команда связана таким образом, что они неотделимы от гоночной аэрокоманды, понимаете? Люди, которые занимаются охлаждением, наши специалисты по динамике автомобилей, вы знаете, иногда мы выводим гоночную машину, наши машины водят профессиональные водители, на протяжении многих лет у нас была возможность управлять определенными автомобилями. Таким образом, связь с автоспортом реальна и активна, и у нас есть некоторые интересные вещи, о которых я не могу говорить сегодня, о которых мы будем говорить, и это сделает это еще большим восклицательным знаком в ближайшие пару лет. Поэтому я ожидаю, что по мере взросления команды и развития технологий, и Расс О'Бленес, когда он руководит разработкой силовых агрегатов для команды Формулы 1, Расс работал со мной над CTS-V четвертого поколения и Blackwing, когда он был здесь, в зоне производительности, на производственной стороне. Так что у меня много связей с командой Формулы 1, и я ожидаю многого в будущем. Но сейчас команда Формулы 1 сосредоточена на машине Формулы 1 и делает все возможное, чтобы добиться успеха. Все это может быть. Так что я не знаю, отвечает ли это на ваш вопрос, но между автоспортом много связей, и я ожидаю, что когда-нибудь мы будем говорить о конкретных историях Формулы 1, у меня их пока нет, еще слишком рано.
Джоэл : У меня последний вопрос, и я очень ценю все время, которое вы нам уделили, это было здорово, супер поучительно ЗГ753З ЗГ754З . Я уверен, услышали они то, что хотели услышать или нет, мы получили реальные ответы . И, возможно, это не ваша сфера, я знаю, что вы, очевидно, являетесь главным инженером Global Corvette и высокопроизводительных автомобилей, и поэтому я рассматриваю эти высокопроизводительные автомобили, но вы можете сказать: "Джоэл, просто это не моя область", и это тоже нормально. . Но мне любопытно, если выразить это самым приятным и простым способом: где мой конкурент Raptor ? Где мой скоростной грузовик для прыжков в пустыне ?
Кайл : Он, кстати, все время на это жалуется .
Тони : Я не знаю, это короткий ответ . Я работаю над вещами, которые не являются грузовиками или внедорожниками, поэтому …
Джоэл : Я не знал, насколько всеобъемлющими характеристиками были автомобили . Я рассматриваю выступление Рэпторс, поэтому мне было просто любопытно, я должен был спросить .
Тони : Это не я, я не тот парень .
Джоэл : Достаточно справедливо ЗГ795З ЗГ796З . Видите ли, мы закончили на ноте, где вы буквально не сказали "о будущих продуктах": "Это не мой отдел, Боб".
Тони : Да, да, да .
Кайл : Это, должно быть, принесло удовлетворение, не так ли ? И я должен сказать, Тони, что ты проделал фантастическую работу, уклоняясь от всех этих вопросов. . Вам удалось не повториться и не хлопнуть компьютером в гневе ЗГ813З ЗГ814З . Итак, мы очень ценим . Нет, серьезно, мы очень ценим твое время, Тони . Это был действительно отличный разговор, много вещей, над которыми нужно покопаться, и с нетерпением жду будущего Camaro …
Джоэл : Это может иметь или не иметь экономическое обоснование. . Мы ждем на краю наших мест .
Тони : Да, да .
Джоэл : Спасибо, что пришли, Тони .
Тони : Нет проблем, приятно пообщаться, ребята. . ЗГ847З
Комментарии (0)