Оборудование
E:HEV - это значок; система под ним - это то, что Honda называет i-MMD или интеллектуальный многорежимный привод. Он состоит из пяти основных частей:
- Бензиновый двигатель Atkinson-цикла : 1,5-литровый блок DOHC i-VTEC в City, City Hatchback и HR-V или 2,0-литровый блок с прямым впрыском в Civic, CR-V и Prelude. Двигатель цикла Аткинсона закрывает впускные клапаны поздно, поэтому ход расширения фактически больше, чем ход сжатия, и из каждого события сгорания извлекается больше работы. Компромисс заключается в более слабом низком крутящем моменте, который здесь не имеет большого значения, потому что вождение колес не является основной работой двигателя.
- Двигатель генератора , вращаемый двигателем для производства электроэнергии.
- Тяговый двигатель , который приводит в движение передние колеса. Это мотор за выходными цифрами Honda котирует: 109 л.с. И 253 Нм в City, 131 л.с. И 253 Нм в HR-V, 184 л.с. И 315 Нм в Civic и Prelude, а также 184 л.с. И 335 Нм в CR-V.
- Небольшая литий-ионная батарея около 1 кВтч (1,05 кВтч в Civic и Prelude), которая впитывает избыточную энергию и позволяет короткие всплески электрического хода .
- Запорная муфта и одно передаточное число , хотя последняя 2,0-литровая версия Honda добавляет второе, более низкое соотношение для привода двигателя на городских скоростях. Обычной коробки передач нет.
Два двигателя разделяют компактный корпус, где будет нормальная коробка передач, с блоком управления мощностью (коробка с оранжевыми высоковольтными кабелями в моторном отсеке города, выше), направляющим поток электроэнергии между двигателем, двигателями и аккумулятором .
Три режима привода
Автомобиль переключается между тремя режимами самостоятельно, без ввода от водителя:
- EV Drive : аккумулятор питает тягу двигатель непосредственно при выключенном двигателе. Используется при отъезде, в условиях медленного движения и для легкого круиза, поэтому e:HEV ползает по парковке в тишине.
- Гибридный привод : режим, который делает тяжелый подъем, когда вы просите мощность. Двигатель вращает генератор, генератор питает тяговый двигатель, а тяговый двигатель приводит в движение колеса. Колеса механически не соединены с двигателем, поэтому двигатель работает исключительно как генератор и может выдерживать любую скорость и нагрузку, наиболее эффективную для необходимой мощности, независимо от скорости движения. Избыточная энергия пополняет батарею, и при резком ускорении батарея добавляет свою мощность к тому, что делает генератор.
- Привод двигателя : при устойчивых скоростях движения по шоссе преобразование мощности двигателя в электричество и обратно становится менее эффективным, чем просто вращение колес с двигателем. Сцепление блокировки включается, и двигатель приводит в движение колеса непосредственно через одну фиксированную передачу, что примерно эквивалентно верхней овердрайвной передаче обычного автомобиля. Тяговый двигатель ненадолго помогает при обгоне, и система возвращается к гибридному приводу, когда требуется больше мощности.
Экран потока мощности в CR-V выше показывает, что из этого происходит в любой момент. Всякий раз, когда двигатель выполняет вождение, питание от аккумулятора или электричество от двигателя, e:HEV является серийным гибридом; он становится параллельным гибридом только на круизе .
Как e:HEV сравнивается с другими гибридами
Вот что отличает его от других продаваемых здесь бензиново-электрических систем:
Сравнение гибридных систем| System | Как он управляет | Задание двигателя | Примеры здесь |
|---|---|---|---|
| Honda e:HEV (параллельно-последовательно) | Мотор приводит в движение колеса; муфты двигателя в основном на шоссе Cruise | Mostly генератор | City, City Hatchback, HR-V, Civic, CR-V, Prelude |
| Toyota Hybrid System (power-split) | Планетарная коробка передач разделяет мощность двигателя между колесами и генератором; работает только на моторе при малой скорости и легкой нагрузке | Приводит в движение колеса и заряжает аккумулятор, отключая при необходимости | Corolla Cross Hybrid, Camry 2.5 HEV |
| Nissan e-Power (series) | Приводит в движение колеса; двигатель никогда не подключается к ним | Только генератор | Kicks e-Power |
| Милый гибрид, 12V | Двигатель приводит в движение колеса; небольшой стартер-генератор помогает ему двигаться и перезапускает его | Всегда приводит в движение | Suzuki Fronx |
| Милый гибрид, 48V | Двигатель приводит в движение колеса; больший стартер-генератор добавляет короткий импульс, восстанавливает больше энергии торможения, отпускает двигатель отключается при движении накатом и в некоторых автомобилях подкрадывается электричество при парковке | Драйв почти все время | Volvo XC60 B5, BMW X3 20 xDrive, Mercedes-Benz GLC200 |
| Плагин-гибрид (PHEV) | Зарядная батарея, заряженная от розетки, дает номинальный пробег 80-150 км на электротяге в приведенных здесь примерах, затем работает как гибрид | Оба, в зависимости от заряда | Proton eMas 7 PHEV, Jaecoo J7 PHEV |
Эффективность и способ вождения
С освобожденным от колес двигателем большую часть времени он может сидеть в узкой полосе обороты и загрузить там, где он сжигает наименьшее количество топлива для работы, которую он выполняет. Собственное отслеживание режима Honda на испытательном маршруте с реальными выбросами, показанном выше, имело e:HEV в EV Drive 86% времени в городе ниже 40 км/ч и в Engine Drive 73% времени между 80 и 120 км/ч.
Honda цитирует максимальный тепловой КПД 41% для 2,0-литрового двигателя с прямым впрыском, который, по его словам, является лучшим в отрасли. Официальный Малайзийские показатели расхода топлива составляют 3,7 л/100 км для City RS e: HEV против 5,6 л/100 км для бензинового City, 4,0 л/100 км для Civic RS e: HEV против 6,3 л/100 км для Civic RS Turbo и 4,2 л/100 км для Prelude .
Другая половина привлекательности - это то, как он ездит. Поскольку электродвигатель с одной фиксированной передачей выполняет вождение, e:HEV сходит с линии, как EV: нет gearchanges, не дожидаясь переключения на пониженную передачу. Крутящий момент двигателя от 253 до 335 Нм находится в состоянии покоя, поэтому City e:HEV чувствует себя намного более пробивным в движении, чем его двигатель мощностью 98 л.с. Предполагается .
Имитация переключения передач
AУскоряйтесь сильно, и нота двигателя поднимается и падает шаг за шагом, как если бы коробка передач менялась. Нет коробки передач; то, что вы слышите, - это линейное управление переключением передач, программное обеспечение, которое повышает частоту вращения двигателя в шагов, чтобы соответствовать скорости движения. Без этого серийный гибрид будет беспилотным с постоянными высокими оборотами, в то время как автомобиль набирает скорость, что не нравится людям с эффектом резинки в вариаторах. Шаги полностью искусственные, потому что водители предпочитают их.
Honda пришла к такому выводу в Prelude, запущенном в Малайзии в июне по цене RM278,000 . S+ Shift имитирует полную восьмиступенчатую коробку передач, лопасти, переключение передач и все, на том же безредукторном двухмоторном оборудовании, что и Civic и CR-V. Мы попробовали его на Sepang в нашем Prelude first drive .
Кнопка S+ находится на центральной консоли рядом с кнопочным переключателем передач. Prelude - первая Honda с этой функцией, но не последняя: обновление Civic e:HEV RS в 2026 году тоже имеет ее, и уже запущено в Thailand и было предварительно показано в Indonesia, и ожидается здесь позже в этом году .
Living с e:HEV в Малайзии
Нет подключения, никогда . двигатель и рекуперативное торможение заряжают аккумулятор; как обычно, вы заполняете его RON 95, включая Budi95. Лопасти за рулевым колесом (вверху, на CR-V) предназначены не для передач, а для силы регенерации, удобны на длинном спуске.
Аккумулятор небольшой по назначению. Около 1 кВтч, доля гибрида с подключаемым модулем, он легкий и дешевый, но он съедает багажник: City седан e:HEV имеет 410 литров к бензиновому автомобилю 519.
Восемь лет на автомобиле, 10 на гибридном аккумуляторе . В мае Honda Malaysia продлила свою гарантию на гибридный аккумулятор до 10 лет с неограниченным пробегом, с выбранными гибридными компонентами, покрытыми до 10 лет, а с 1 сентября каждая проданная здесь бензиновая и гибридная Honda получает гарантию на , неограниченный пробег автомобиля. Пять бесплатных услуг по трудоустройству.
Не путайте его со старыми гибридами Honda. 2012 Jazz Hybrid использовал систему IMA Honda, тонкий двигатель, который в основном помогает двигателю. 2017 Jazz Sport Hybrid, City Sport Hybrid и 2019 HR-V Hybrid использовали i-DCD, один двигатель внутри семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. E:HEV сменил City 2020 года и делится ничего особенного.
Модели e:HEV, продаваемые в Малайзии
Шесть из девяти модельных рядов Honda Malaysia предлагают вариант e:HEV. WR-V и Civic Type R - бензиновые только, и e:N1 является полным EV. Цены на дороге без страховки:
Honda e: Модели HEV в Малайзии (октябрь 2026)| Model | Price (OTR) | Engine | Тяговый мотор |
|---|---|---|---|
| City RS e: HEV | RM111,900 | 1.5L Atkinson, 98 PS/127 Nm | 109 PS/253 Nm |
| City Хэтчбек RS e: HEV | RM112,900 | 1.5L Atkinson, 98 PS/127 Nm | 109 PS/253 Nm |
| HR-V e:HEV RS | RM143,900 | 1.5L Atkinson, 107 PS/131 Nm | 131 PS/253 Nm |
| Civic RS e: HEV | RM167,900 | 2.0L Atkinson, 143 PS/189 Nm | 184 PS/315 Nm |
| 184 PS/335 Nm | |||
| CR-V e:HEV RS | RM195,900 | 2.0L Atkinson, 148 PS/190 Nm | 184 PS/335 Nm |
| Prelude | RM278,000 | 2.0L Atkinson, 143 PS/189 Nm | 184 PS/315 Nm |
The City sedan and City Hatchback HG354Z месяцев; цена и производительность гибрида не изменились, поэтому наш обзор City RS e:HEV от 2021 года по-прежнему соответствует тому, как он ездит. HR-V e:HEV RS получил 360-градусную камеру в июне, опять же по той же цене; мы прижали ее к турбонаддуву before и after. Civic RS e:HEV датируется январским обновлением 2025 года, и обзор our противопоставляет его 1. 5 турбо. CR-V подобрал второй, более дешевый вариант e:HEV E в марте, впервые в линейке Honda здесь было два гибрида.
Все они собраны на заводе Honda Malaysia plant в Пего, Melaka , кроме Prelude, который полностью импортируется из Японии. В City, City Hatchback и HR-V используется 1,5-литровая система; в Civic, CR-V и Prelude используется большая 2,0-литровая установка .
Что будет дальше
Этикетка e:HEV находится на последнем поколении. Ранее в этом месяце Honda заявила, что ее следующая двухмоторная система, которая должна появиться в 2027 году, будет просто называться Honda Hybrid . Компоновка остается, но он получает переработанный 2,0-литровый двигатель, меньшие и более мощные двигатели, более тонкую батарею, S+ Shift и новую платформу среднего размера для следующего Civic и CR-V, которую we отобрал в виде прототипа в Японии в конце прошлого года. Honda планирует выпустить 15 гибридных моделей Honda к 2030 году, в основном для Северной Америки.
Это делает e:HEV третьей из четырех гибридных систем Honda, с четвертым в 2027 году. До следующего один прибывает, самый простой способ думать об этом - это электрическая трансмиссия с прикрепленным бензиновым генератором: двигатель управляет, двигатель вырабатывает электричество, и только во время круиза по шоссе эти две роли меняются местами. Вот почему e:HEV Honda отрывается, как EV, и потягивает топливо, как гибрид, без зарядного кабеля, и с восьмилетней гарантией на автомобиль и 10 на гибридную батарею, то же самое оборудование теперь покрывает все, от RM112k City до RM278k Prelude.
Как работает гибридная система Honda e: HEV впервые появилась на Автомобильные новости Пола Тана .
Комментарии (0)