Когда первое поколение Ridgeline появилось в 2005 году (как модель 2006 года), это был головной скребок. Honda богохульствовала против ортодоксальности грузовиков, сделав цельный кузов Ridgeline вместо кузова на раме, и с гордостью продемонстрировала это, интегрировав кровать и кабину с необычным дизайном. Это потому, что Honda не сравнивала традиционные пикапы. На самом деле, первое поколение Ridgeline даже не называли грузовиком .
Don Хернер, ведущий дизайнер Ridgeline, объясняет это и остальную часть истории происхождения пикапа Honda в интервью YouTuber Jack Bontatibus . Хернер провел большую часть своей карьеры в Honda, присоединившись к автопроизводителю сразу после окончания Калифорнийского колледжа дизайна ArtCenter и стажировки в General Motors в дизайн-студии Corvette. Его проект - третье поколение Integra; он также руководил дизайн первого поколения Acura RDX и работал на Fisker.
A Как рассказывает Хернер, и Ridgeline, и RDX были вдохновлены скукой. В то время мало что происходило, поэтому Хернер и несколько других дизайнеров собрались вместе и начали рисовать. Руководитель отдела маркетинга в конце концов увидел некоторые эскизы грузовиков и начал представлять их в качестве основы для фактического серийного транспортного средства. Но он не был маркирован как грузовик .
HondaЭто никогда не начиналось как проект грузовика, потому что Honda не делает трансмиссию достаточно надежной, чтобы вращать гигантские колеса и шины",- объясняет Хернер. " Мы называли его внутренним транспортным средством с расширенными возможностями. Хотя он никогда не использовался публично, это обозначение было воспринято настолько серьезно, что Honda попыталась сотрудничать с Nike, у которой в то время была линейка "Advanced Capability Gear", согласно Herner.
Типичные студийные эскизы, дизайнеры изначально играли с негабаритными колесами и шинами32 и 35, говорит Хернер, но это было забито инженерами, которые хотели пойти с самым маленьким колесом и шиной размеры, позволяющие максимизировать крутящий момент на колесе от 3,5-литрового V6 Ridgeline. В сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач этот двигатель развивал мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 252 фунт-фута; этого было достаточно для буксировочной способности 5000 фунтов и полезной нагрузки 1550 фунтов.
Эта полезная нагрузка попала в грузовой ящик из стекловолокна, который был выбран для его долговечности. В конце концов, это Honda, поэтому долгосрочная надежность была превыше всего. Проводились симуляции перегружая станину, чтобы найти точку, где задняя подвеска разрушится. А механизм задней двери двойного действия (функция still, используемая сегодня на Ridgeline) проходил почти по всей длине кровати, чтобы он был достаточно прочным, чтобы выдержать вес нескольких человек.
OG Ridgeline также имел множество классных, функциональных функций, таких как загрузчик компакт-дисков, скрытый за головным устройством, место для хранения сумок между приборной панелью и центральной консолью, а также откидными задними сиденьями. Компакт-дисков больше нет, но последние две функции стали обычными в новых автомобилях.
Ridgeline открыл новые возможности для Honda, и не только как первый серийный автомобиль автопроизводителя с кроватью. Основанный на модифицированной версии тогдашней платформы Odyssey, это был самый большой серийный автомобиль Honda на сегодняшний день, что потребовало некоторых модификаций сборочных линий. И это имело название "Honda", прописанное в шрифте компании на задней двери. Это нарушало японские корпоративные нравы и должно было быть лично одобрено президентом компании.
Хотя некоторые люди никогда не понимали этого, Ridgeline первого поколения создал нишу для Honda на рынке грузовиков. текущего поколения Ridgeline имеет более традиционный стиль, но он по-прежнему цельный и сохраняет множество особенностей оригинальный. Ridgeline следующего поколения будет выглядеть еще больше как грузовик, но, надеюсь, он не потеряет уникальность своих предшественников.
Комментарии (0)