Недавно в Малайзии было объявлено о партнерстве с компанией Sime Motors и ее корпорацией Inokom для производства автомобилей в Кулиме, штат Кедах. Это последнее событие в стремлении Малайзии к развитию местной сборки (CKD), но что на самом деле означает CKD для покупателей автомобилей и автомобильной промышленности в целом? В последнее время много внимания уделяется CKD в Малайзии, а также правительственным мерам – в частности, министерство инвестиций, торговли и промышленности (MITI) – новые правила и политики, относящиеся к этому.
Вот что интересно – хотя вам будет трудно найти какую-либо одну сторону, которая считает, что CKD приносит больше вреда, чем пользы, причины и оправдания различаются в зависимости от интересов каждой стороны. Для среднего покупателя все просто – он или она поддерживает CKD, потому что это приводит к более дешевым автомобилям. Или это так?
Ответ на этот вопрос не прост. Те, кто внимательно следил за почти 60-летней историей производства автомобилей в Малайзии, скажут вам, что "CKD = дешевле" не является жестким и быстрым правилом. Даже сегодня есть автомобили, цены на которые не изменились с CKD, и в прошлом были даже скачки цен.
ICaur и Leapmotor относятся к числу тех, цены на которые не изменились после CKD; только без платы за проверку RM200, так как это не требуется для автомобилей с CKD. Затем есть Proton eMas – после CKD базовые цены были скорректированы, чтобы компенсировать разницу. Технически, это повышение цены.
Чтобы понять это глубже, давайте сначала установим термины CKD и CBU. CKD расшифровывается как Completely Knocked Down, что означает продукт (в данном случае автомобиль), поставляемый в виде набора из многих деталей до собраны на рынке назначения. Между тем, CBU - это сокращение от Completely Built Up, где автомобиль импортируется в целом.
Какой более дешевый маршрут зависит от многих факторов, включая государственную политику, обменные курсы, затраты на местные источники и даже затраты на рабочую силу. CKD меняет способ производства автомобиля, но не по умолчанию, сколько он стоит.
Вы правильно скажете, что государственная политика является важным фактором, и как правительство, это очень его работа, чтобы думать далеко. Отказ от сбора налогов в начале хорошо работает, чтобы стимулировать демократизацию и принятие новых технологий (которые часто являются дорогостоящими) в краткосрочной перспективе, но достаточно скоро, более широкие интересы и Необходимо учитывать долгосрочную устойчивость отрасли.
Что касается электромобилей, вот почему их цены не всегда снижаются при сборке из комплектующих (CKD). Их базовые, существующие цены, относятся к эпохе беспошлинного импорта готовых автомобилей (CBU). Это резко контрастирует с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которые облагаются высокими пошлинами при импорте в собранном виде (CBU) и облагаются гораздо меньшим налогом при сборке из комплектующих (CKD), что приводит к значительному снижению цен.
Это то, что думает большинство малазийцев. Привыкли и ожидают от электромобилей. Но электромобили переходят от безналогового CBU к все еще не облагаемому налогом CKD, принося практически никаких налоговых льгот.
Нам легко сосредоточиться исключительно на цене покупки, но это не отменяет того факта, что для создания местных сборочных операций требуются значительные инвестиции, и такие инвестиции могут создать более широкую экономическую ценность в долгосрочной перспективе.
Вот где более широкая картина
То, во что инвестирует автопроизводитель, когда он устанавливает операции CKD, - это не сегодня Малайзии, а завтра Малайзии. Благодаря передаче навыков и технологий, а также созданию новых рабочих мест, компания эффективно помогает развивать автомобильную экосистему Малайзии, защищать ее будущее и обеспечивать продуктами питания более 700 000 человек по всей стране .
Эта более широкая промышленная ценность особенно актуально, поскольку BYD переходит на местную сборку через свое партнерство с корпорацией Sime Motors Inokom в Кулиме. Вместо того, чтобы рассматривать CKD исключительно через призму ценообразования на транспортные средства, проект также можно просмотреть в в контексте долгосрочных амбиций малайзийского автомобилестроения и развития местной экосистемы.
Открытая в марте этого года новая политика MITI в отношении электромобилей CKD предусматривает минимальную цену в 100 тыс. Малайзийских ринггитов, 80% продукции должно быть экспортировано, а кузовной цех внутри страны, операции по окраске и отделке для новых участников, хотя, если новый участник работает с существующим местным партнером CKD, правило 80% (которое сложнее всего удовлетворить) отменяется.
Направление политики также подчеркивает роль MITI в поощрении локализации и более широкого участия в существующей автомобильной экосистеме Малайзии. Благодаря этой интеграции в местную экосистему Малайзия станет главным бенефициаром с точки зрения объемов, рабочих мест, а также передачи знаний. Речь идет не только о производстве; здесь также есть поставщики запчастей и компонентов, продажи, логистика, финансовые учреждения, страховые компании, сервисные центры и мастерские, и даже рынок послепродажного обслуживания – список можно продолжать. Помните, у нас один из самых высоких в мире показателей владения автомобилями на душу населения, и автомобильный сектор в настоящее время вносит 4–5% в валовой внутренний продукт (ВВП) страны. Эта отрасль и экосистема, которая ее поддерживает, чрезвычайно важны для Малайзии. Компания Inokom Corporation сама по себе привносит в партнерство развитую местную производственную базу. Помимо того, что контрольный пакет акций компании принадлежит малазийскому дистрибьютору BYD, Inokom на протяжении трех десятилетий собирает множество моделей различных известных брендов, имея 100% малазийский персонал и инвестируя 3 миллиарда ринггитов местным поставщикам в комплектующие, логистику и сопутствующие услуги. Использование проверенного местного партнера по сборке Это также означает использование существующих производственных возможностей Малайзии, опыта рабочей силы и сетей поставщиков, а не рассмотрение CKD исключительно как механизма влияния на цены автомобилей. Очевидно, что существуют Более масштабные преимущества, которые можно получить от CKD, а не просто снижение цен, и было бы полезно рассматривать это как долгосрочную инвестицию, а не как краткосрочную игру – мы знаем, какой выбор будет более мудрым для будущего Малайзии. The post Deconstructing CKD: Why local assembly is a win for Malaysia but doesn't guarantee cheaper car prices appeared first on Paul Tan's Automotive News .
Комментарии (0)