The Дистрибьютор Proton eMas счел целесообразным отреагировать на обвинения в том, что его автомобили — это просто работа над переименованием, а не настоящие национальные автомобили, и что компания Geely "обыграла " Proton, имея в виду китайского автопроизводителя , выходящего на региональные рынки с правым рулем (RHD) под собственным брендом, а не Proton , как это было описано в прошлом .
. "Работы много. И процессы, которые необходимо выполнить, чтобы убедиться, что автомобили, поставляемые на этот рынок, подходят для rakyat и наших дорог. Мы должны убедиться, что все надежно, все технологии, когда они будут доставлены сюда, не выйдут из строя случайно и так далее", — сказала Тиа.
Слева направо: генеральный директор Pro-Net. Чжан Цян, директор по брендингу Салавати Мохд Юсофф и директор по информационным технологиям Суа Чек ХунгАвтомобили eMas разрабатывались с левосторонним рулевым управлением (LHD), но в сотрудничестве с Proton был разработан и затем выведен на рынок праворульный вариант. Это дает множество преимуществ. Когда мы разрабатываем автомобиль для праворульного управления, это непросто, это не просто смена бренда, это требует много усилий.
Мы на самом деле отправляем малайзийских талантов и инженеров в Китай. Это не просто люди, которые занимаются управлением проектами, они занимаются электрикой, электроникой и силовыми агрегатами. Они сотрудничают с нашими друзьями из Geely, чтобы разработать праворульный руль и внести свой вклад в пригодность для Малайзии, — сказал Салавати. Некоторые из них работают там два года, а может и больше, — добавила она.
Стоит отметить, что eMas 7/Geely Galaxy E5 с самого начала разрабатывалась как глобальная модель., поэтому он с самого начала проектировался как праворульный, а не переделывался позже. Тем не менее, Proton действительно возглавил работу по переоборудованию праворульных моделей earlier на базе Geely .
. Что касается локального тюнинга, то в eMas 5 и 7 PHEV используются глобальные настройки подвески, которые не были разработаны командой Proton по плавности хода и управляемости.
На обвинения в том, что Proton Будучи "обыгранной" компанией Geely в отношении экспортных рынков с правым рулем, Салавати объяснил: "Для выхода в Таиланд и Индонезию необходима экономия на масштабе, чтобы мы могли быть конкурентоспособными".
Я думаю, что Geely (вышла) первой (выход на определенные рынки), потому что Geely имеет немного более высокие возможности в этой области (экономия за счет масштаба), чем Proton, — сказал Салавати, добавив, что отношения Geely-Proton стали очень близкими после девяти лет. Это еще возможно. Поэтому говорить, что мы обыграли и что у Proton нет никаких преимуществ, я не думаю, что это реально, — сказала она. Scratch. Geely уже открыла заводы CKD EV в Таиланде и Индонезии, и маловероятно, что китайский автопроизводитель сделает это, чтобы позволить Proton в ближайшем будущем занять место
. Во всяком случае, недавно произошло обратное, когда Geely вышел на южноафриканский рынок. , в котором Proton уже существовал. И как выяснилось, Proton скоро уйдет с рынка ЮАР. как Geely берет на себя управление .
Okavango (слева) и Coolray производятся в Танджонг-Малиме для некоторые рынкиЧестно говоря, компания Geely расширила использование завода Proton в Танджонг-Малиме () компании Proton для производства автомобилей, которые будут экспортироваться на рынки Geely, такие как Индонезия, Вьетнам и Филиппины (). Таким образом, обещание о том, что Протон станет региональным производственным центром, в некоторой степени выполняется, , даже если автомобили носят значки Geely.
На самом деле, это выходит за рамки АСЕАН: автомобили Geely, произведенные в Танджонге Малиме, поставляются в Южную Африку (). И хотя они, возможно, не продаются как Protons, их следует учитывать в экспортных показателях малайзийской компании . По мере расширения операций CKD они должны перейти на агрегаты местной сборки, особенно сейчас с использованием локализованных специализированных гибридных двигателей (DHE), трансмиссий (DHT) и электроприводов (EDU) . ЗГ121З
Комментарии (0)