Cayenne Electric доступен в стандартном и более элегантном вариантах купе, цены начинаются с RM699 000 нетто (без опций) для базового Cayenne и повышаются до RM759 000 для Cayenne S и RM969 999 для топовой модели Cayenne Turbo. Что касается Coupe, то цена этого автомобиля составляет RM749 000 для варианта начального уровня, RM805 000 для S и RM999 999 для Turbo.
Построен на той же платформе Premium Electric (PPE). Разработанный совместно с Audi под названием Macan, Cayenne стал немного больше, чем раньше. Необходимость установки большой батареи означает, что ее колесная база была увеличена примерно на 128 мм по сравнению с бензиновой моделью до 3023 мм.
. Это привело к увеличению общей длины на 55 мм до 4985 мм; Автомобиль также стал на три миллиметра уже (1980 мм) и на пять миллиметров ниже (1674 мм). Купе стало на 24 мм ниже (1650 мм) благодаря заниженной линии крыши.
Cayenne предлагается в трех вариантах: все с двухмоторным полным приводом, но без двухступенчатой задней коробки передач, как у Taycan. Даже базовая модель выдает 408 л.с. (300 кВт) и 835 Нм, или 442 л.с. (325 кВт) в системе управления запуском. Активируйте ее, и автомобиль сможет разогнаться с нуля до 100 км/ч за 4,8 секунды и достичь максимальной скорости 230 км/ч.
На одну ступеньку выше идет Cayenne S, представленный в марте. Это дает мощность 544 л.с. (400 кВт) и колоссальные 1080 Нм, а с активированным управлением запуском мощность возрастает до дьявольских 666 л.с. (490 кВт). Разгон до 100 км/ч снесен в 3. 8 секунд, а максимальная скорость немного возрастает до 250 км/ч.
Porsche Cayenne Turbo CoupeНо вам действительно нужен Cayenne Turbo, который поднимает производительность на совершенно новый уровень. В стандартном режиме он уже развивает мощность 857 л.с. (650 кВт) и впечатляющие 1500 Нм, но если включить систему управления запуском, он выдает 1156 л.с. (850 кВт), разгоняясь до 100 км/ч всего за 2,5 секунды и до 200 км/ч за 7,4 секунды. Максимальная скорость ограничена 260 км/ч, и вы достигнете ее в кратчайшие сроки.
Чтобы контролировать снаряженную массу в 2,6 тонны, Cayenne в стандартной комплектации оснащен пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами Porsche Active Suspension Management (PASM), а также рекуперативным торможением мощностью до 600 кВт, как у болида Формулы E. В списке опций доступны задний дифференциал повышенного трения Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus, рулевое управление задними колесами под углом до пяти градусов и карбон-керамические тормоза.
Также в качестве опции предлагается Porsche Active Ride, дебютировавшая на Panamera третьего поколения . Впервые предлагаемый на внедорожнике, он заменяет традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости гидравлическими амортизаторами, что практически исключает крен кузова и даже наклон в поворотах, как у мотоцикла, не жертвуя при этом комфортом езды.
Хотя владельцы редко ездят на Cayenne по бездорожью, тем не менее, он был разработан для того, чтобы его можно было использовать в условиях бездорожья. Для этого его пневмоподвеска способна увеличить дорожный просвет до 245 мм, а также имеется внедорожный пакет с другим передним бампером для увеличения угла въезда. Небольшим разочарованием является максимальная глубина преодоления брода 550 мм, что ниже, чем у некоторых более выносливых конкурентов. Несмотря на высокие характеристики, массивная батарея NMC емкостью 113 кВтч означает, что Cayenne по-прежнему предлагает приличный запас хода по стандарту WLTP: 642 км для базовой модели, 652 км для S и 624 км для модели. Всепоющий, всетанцующий Турбо. Благодаря своему Более изящная и аэродинамичная форма купе обеспечивает больший запас хода: 661 км для Cayenne, 669 км для Cayenne S и 637 км для Cayenne Turbo. Пополнение огромной батареи с 10 до 80% менее чем за 16 минут. Он также будет поддерживать зарядку переменного тока мощностью до 11 кВт (опционально 22 кВт) и является первым в мире электромобилем, оснащенным опцией беспроводной зарядки на заводе, также на мощности до 11 кВт. Для Тайкана и Макана. Вид сбоку характеризуется широким остеклением и ярко выраженным "взмахом" по бокам, в то время как задняя часть явно занята для бренда чрезвычайно широкой полосой задних фонарей, плавно спускающейся к центру. Аэродинамическая эффективность на этот раз имела большое значение, поэтому Cayenne получил активную решетку радиатора и задний спойлер, а также передние воздушные шторки и аэродинамические колеса (диаметр от 20 до 22 дюймов). В диаметре), абсолютно плоское днище и большой задний диффузор — все это обеспечивает коэффициент лобового сопротивления всего 0,25. Модель Turbo получила дополнительные активные лопасти, выступающие из углов заднего бампера. Модель купе получила более изящную "линию полета" (линию крыши) в стиле 911, которая спускается вниз к задней части кузова, которая сама по себе длиннее и плоская, чем у бензиновой версии, что придает ей немного сходство с седаном. Хорошей новостью является то, что более обтекаемая форма привела к полезному снижению коэффициента лобового сопротивления до 0,23, что помогло обеспечить вышеупомянутое увеличение дальности полета. Представленный здесь дисплей также оснащен первыми дверями с электроприводом, указанными на заводской табличке, которые позже будут предлагаться в качестве опции.Внутри Cayenne Всеэкранный, с визуально впечатляющим массивом, состоящим из 14,25-дюймового изогнутого OLED-дисплея приборов и дополнительного 14,9-дюймового дисплея для пассажира. Изюминкой здесь, конечно же, является Flow Display — потрясающий информационно-развлекательный сенсорный OLED-экран с горизонтальным изгибом, позволяющий разделить область дисплея и управления. Вместе с эргономичной подставкой для рук это облегчает работу с нижней половиной.
К счастью, в Cayenne сохранились физические элементы управления кондиционером и громкостью прямо перед упомянутой подставкой для рук. Также имеется проекционный дисплей дополненной реальности с эффективным размером дисплея 87 дюймов, голосовое управление с улучшенным искусственным интеллектом, беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, а также магнитная панель для беспроводного зарядного устройства Qi, последнее размещено в большом адаптируемом отсеке для хранения вещей со съемными подстаканниками.
Практичность — большая часть привлекательности Cayenne, поэтому задние пассажиры получают электропривод наклона сиденья и регулировку вперед/назад (только наклон). На купе), а также много дополнительного места для ног благодаря удлиненной колесной базе. Багажник также огромен: 781 литр для Cayenne и 584 литра для купе, а также имеется передний багажник объемом 90 литров, который открывается, проведя пальцем по верхней части бампера.
GA LLERY: Porsche Cayenne Electric в Малайзии ГАЛЕРЕЯ: Porsche Cayenne Turbo Coupe Electric в Малайзии
Комментарии (0)