В этом посте мы расширяем кое-что, что В обзоре было упомянуто, что это стоимость обслуживания. Как упомянул Хафриз, Perodua утверждает, что обслуживание QV-E в течение пяти лет будет стоить всего около 1400 ринггитов, поэтому давайте посмотрим на цифры и проведем некоторые сравнения.
Широко распространено мнение, что электромобили дешевле обслуживать по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), и в данном случае это, безусловно, так. Судя по графику обслуживания QV-Es, владельцы будут платить 1 416,08 ринггитов в течение пяти лет, как и утверждает Перодуас.
Интервалы технического обслуживания установлены ежегодно, при этом осмотр автомобиля и замена салонного фильтра проводятся при каждом посещении. Между тем, замена масла в системе электропривода (предположительно в редукторе трансмиссии), которая также требует замены сливной и заливной пробок, осуществляется каждые два года. Части. Это говорит о том, что масло EDS и сопутствующие детали стоят 211,20 ринггитов. Также на пятом году (100 000 км) проводится замена охлаждающей жидкости, которая предположительно стоит 142,80 ринггита.
Если говорить о Perodua Myvi, то король дорог стоит 3 368,70 ринггитов за обслуживание в течение пяти лет. Это почти на 138% больше по сравнению с QV-E, причем очевидными причинами разницы являются более частые замены смазки в дополнение к другим деталям, которые есть в автомобиле с ДВС, а в электромобиле нет.
С более сложным ДВС автомобилем типа Proton X50, имеющим турбокомпрессор, затраты растут еще больше. В течение пяти лет обслуживание X50 обойдется вам в 31ZRM5 048,70, что примерно на 256% дороже. Как мы уже отмечали ранее, хотя X50 больше не нуждается в замене ремня ГРМ через пять лет, ему все равно требуется замена приводного ремня через 66 месяцев (110 000 км), которая стоит 147,57 ринггитов. Нерегулярные интервалы. Если QV-E использует шестимесячный интервал, первое обслуживание eMas 5s происходит на третий месяц (5000 км), при этом масло в редукторе заменяется по цене 117,33 ринггитов.
Следующий интервал наступает через 12 месяцев (25 000 км), при этом салонный фильтр (RM41. 22) теперь подлежит регулярной замене каждые 12 месяцев на протяжении всего срока службы eMas 5s. Через 27 месяцев (45 000 км) заменяется тормозная жидкость (53,61 ринггита), и это повторяется каждые два года. Следующая замена масла в редукторе происходит через три года после первой, через 39 месяцев (65 000 км), а замена охлаждающей жидкости (RM127,41) происходит через 51 месяц (85 000 км). Км), тогда как для Proton EV это десять лет плюс три месяца (123 месяца; 205 000 км).
С более широким диапазоном применения QV-E должен был пройти четыре замены масла для своей EDS за второй, четвертый, шестой и восемь лет эксплуатации. Что касается eMas 5, его редуктор получает свежее масло всего три раза за 123 месяца в течение третьего, 39-го и 87-го месяцев, а также еще одну замену охлаждающей жидкости в 99-м месяце. 123 месяца. Первоначально мы придерживались пятилетнего периода, чтобы обеспечить максимальную последовательность. ЗГ55З ЗГ56ЗЗГ57З
Учитывая поездки в сервисный центр, как насчет других расходов на владение? Давайте начнем с дорожного налога: QV-E и его электродвигатель мощностью 150 кВт означает, что вы будете платить 160 ринггитов за дорожный налог ежегодно. Для eMas 5 это зависит от того, какой вариант вы выберете. За базовый двигатель Primes мощностью 58 кВт взимается дорожный налог в размере 30 ринггитов, а за топовую версию Premium и его двигатель мощностью 85 кВт взимается дорожный налог в размере 60 ринггитов.
Большая мощность требует и большего дорожного налога, но QV-E разгоняется до 100 км/ч всего за 7,5 секунды и достигает максимальной скорости 165 км/ч. Proton не указывает ни того, ни другого в своей брошюре eMas 5, а просто указывает произвольное время разгона от 0 до 50 км/ч, равное 4,4 секунды (Prime) или 3,9 секунды (Premium).
Кроме того, аккумулятор QV-Es емкостью 52,5 кВтч обеспечивает номинальный запас хода WLTP в 370 км (), что больше, чем у eMas 5, который предлагает всего 225 км (Prime; 30,12 кВтч) или 325 км (Premium; 40,16 кВтч). Proton EV действительно справляется с улучшенной быстрой зарядкой постоянным током на 71 кВт для Premium (не так с Prime, который управляет 53 кВт), который разряжает аккумулятор до уровня заряда 30–80% (SoC) за 21 минуту.
Мощность QV-E ограничена всего 60 кВт, а его более крупной батарее требуется 30 минут, чтобы восстановить 30–80% SoC. Затраты на зарядку зависят от вашего подхода к ней: общественная зарядка, скорее всего, принесет больше из вашего кошелька по сравнению с зарядкой дома (6,6 кВт переменного тока для обоих электромобилей), даже несмотря на то, что ставка Комиссии по энергетике (ST) Автоматическая корректировка топлива (AFA), как ожидается, продолжит расти из-за конфликта на Ближнем Востоке. Для автомобилей с ДВС — RM1,99 за литр бензина с октановым числом 95. — до 200 литров в месяц — в рамках программы субсидирования топлива Budi Madani с октановым числом 95 (Budi95).
На QV-E также установлены 18-дюймовые легкосплавные диски, а Замена шин 215/50R18 в паре с ними, безусловно, будет стоить дороже, чем замена eMas 5, которая поставляется с 15-дюймовыми (Prime; шины 205/65R15) или 16-дюймовыми (Premium; шины 205/65R15) или 16-дюймовыми (Premium; шины 205/60R16) диски.
Еще вопрос цены покупки. EMas 5 начинается с 59 800 ринггитов (в дороге без страховки и без учета скидок) для Prime, а Premium стоит 72 800 ринггитов. Что касается QV-E, то недавно он получил снижение цены на и возможность прямой покупки в июне этого года после не очень теплой реакции на его запуск.
В настоящее время, с учетом ограниченной по времени (до 30 сентября) скидки в размере 6500 ринггитов, QV-E продается за 63 499 ринггитов. Это связано с арендой аккумуляторов, при которой ежемесячная плата также снизилась до 215 ринггитов (ранее 275 ринггитов). Таким образом, QV-E стоит на 16 501 ринггит меньше, чем когда он был впервые представлен.
Существующие покупатели сообщили, что Perodua вернула им разницу в 16 501 ринггит в знак доброй воли со стороны компании. Если вы планируете купить QV-E сразу, без аренды аккумулятора, он обойдется вам в 87 499 ринггитов, или примерно на 20% дороже, чем eMas 5 с лучшими характеристиками, продаваемый в продаже.
Итак, вот оно. В течение пяти лет обслуживание QV-E обходится дороже по сравнению с другим электромобилем собственной марки, eMas 5, причем оба они дешевле в эксплуатации по сравнению с автомобилями с ДВС. Посмотрев наш видеообзор и оценив все, что здесь обсуждается, какой из этих электромобилей вы бы выбрали? ЗГ107З
Комментарии (0)