A2 e-tron построен на платформе MEB+ концерна Volkswagen с Электрическая архитектура на 400 В будет включать литий-железо-фосфатные аккумуляторные элементы (LFP) в конструкции "элемент-к-блоку", при которой элементы прикрепляются непосредственно к корпусу для увеличения плотности упаковки.
Audi указывает общую энергетическую мощность 61 кВтч (58 кВтч нетто) и эффективность зарядки 89,6% от настенной коробки с адаптированной стратегией жидкостного охлаждения, которая, как заявлено, улучшается на 1,3%. Компания также заявила, что для достижения уровня заряда 10–80 % с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью 105 кВт потребуется около 26 минут. Энергетические системы для линейки продуктов MEB.
A2 e-tron рекламируется как самый эффективный Audi всех времен: предварительное энергопотребление, основанное на измерениях WLTP, составляет 12,8 кВтч на 100 км. Это для варианта, оснащенного дополнительным пакетом повышения эффективности и электродвигателем номинальной мощностью 190 л.с. (188 л.с. Или 140 кВт).
Учитывая чистую энергетическую емкость аккумулятора, мы должны увидеть запас хода около 450 км на одном заряде. Audi также заявляет, что A2 e-tron будет поставляться с системой "автомобиль-дом" (V2H), которая подает до 11 кВт в настенную коробку постоянного тока для электроснабжения домов в случае чрезвычайных ситуаций.
В качестве альтернативы существует также система "автомобиль-загрузка" (V2L) с двумя розетками: одна мощностью 3,6 кВт с адаптером, подключенным к зарядному порту, а другая представляет собой обычная розетка мощностью 2,3 кВт. Бортовой преобразователь напряжения постоянного тока понижает напряжение автомобиля с 400 до 230 вольт для этих систем.
Электродвигатель приводит в движение задние колеса, а над ним расположена силовая электроника. Говорят, что эта система привода на 10% более эффективна благодаря использованию полупроводников из карбида кремния, которые снижают потери при переключении, особенно при частичной нагрузке. Одна только переменная частота переключения снижает потери до 20 Вт, а альтернативные методы модуляции уменьшают потери при переключении до 33% по сравнению с традиционными методами.
Между тем, электродвигатель имеет более тонкие пластины (0,2 вместо 0,3 мм) для уменьшения так называемых потерь в железе, в то время как обмотка статора переключается со звезды на конфигурацию треугольника, чтобы переключить работу в более эффективный диапазон скоростей двигателя. Сопутствующая трансмиссия также использует масло с низким коэффициентом трения для сокращения потерь, а высокое передаточное число 10,2: 1 снижает скорость двигателя на более высоких скоростях дороги, чтобы снизить потребление энергии.
Для A2 e-tron будут предложены два электродвигателя, первый из которых — недавно разработанный APP350 с пиковой мощностью 231 л.с. (228 л.с. Или 170 кВт) и крутящим моментом 350 Нм. К нему присоединится APP550 мощностью до 326 л.с. (322 л.с. Или 240 кВт) и крутящим моментом 545 Нм. Аэродинамика, на что указывают более крутые передние стойки и более лихая линия крыши.
Закругленная лицевая панель имеет решетку, которая в основном закрыта, за исключением ряда прорезей, видимых над большим нижним воздухозаборником, оснащенным активной заслонкой. Угловые воздушные шторки по углам бампера оптимизируют поток воздуха вокруг передних колес, а незаметный передний спойлер направляет воздух в закрытое днище, к которому присоединяются дефлекторы передних колес и нижний задний спойлер.
Audi утверждает, что разработанная ею форма имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24, что помогает снизить энергопотребление WLTP на целых 0,9 кВтч на 100 км и достичь предварительных 12,8 кВтч на 100 км в целом. Новый A2 e-tron будет представлен осенью 2026 года, где-то в период с сентября по ноябрь.
Комментарии (0)