"Наши давние отношения с Perodua дали нам возможность расти вместе с ними, позволяя MCE постепенно выпускать более сложные продукты, наращивать наши проектные и производственные возможности и продвигаться вверх по цепочке создания стоимости в автомобилестроении", - сказал управляющий директор группы Го Кар Чун.
Контракты на поставку, конечно, не являются чем-то новым, и поставщики также не сообщают о последних новостях о будущем продукте национального автопроизводителя. Но это время немного неудачное, потому что оно предполагает, что в этом году не будет выпускаться новых моделей – хотя мы можем позволить себе немного расслабиться, учитывая, что в прошлом году компания выпустила два совершенно новых автомобиля, QV-E и .
А для какой модели будет эта новая модель, мы можем думать только о двух. Нынешним и Bezza восемь и десять лет соответственно, а следующие поколения обоих уже выпущены. Размышляли некоторое время. Из этих двух Myvi, похоже, больше всего нуждается в обновлении, учитывая, что Bezza остается самым популярным автомобилем в Малайзии. Учитывая возраст любого из возможных предшественников, мы ожидали, что он будет выпущен в этом году, но сжатые сроки показывают, что Perodua не торопится с его дебютом, даже несмотря на то, что он теряет долю рынка в пользу возрождающегося Proton. , под кодовым названием D01D, должен помочь продвинуть фирменную табличку наверх в рейтингах продаж. В прошлом месяце бывший бестселлер занимал четвертое место после Bezza, Proton Saga и меньшего по размеру Axia. Ожидается, что следующее поколение Bezza появится не раньше конца десятилетия, но масштабная реконструкция должна привлечь покупателей. Подобно недавней версии Saga MC3, бюджетный седан может претерпеть некоторые серьезные обновления, включая столь необходимые шесть подушек безопасности. Фейслифтинг также имел бы смысл, учитывая укороченный срок контракта с MCE – три года будут поставлять Perodua до 2030 года, а это как раз то, когда должна появиться next Bezza .
. Говоря о контракте, открытие того, что эта неизвестная модель использует ту же информационно-развлекательную систему и поставщика ADAS, что и полностью отечественный QV-E, предполагает, что Perodua берет на себя больший контроль над эти системы.
MCE уже поставляет информационно-развлекательную систему и технологию ADAS для QV-E. В настоящее время модели компании с ДВС берут своего водителя. Помогает Daihatsu, тогда как системы QV-E были разработаны собственными силами, как и большая часть автомобиля. Как Perodua приобретает больше опыта в разработке собственных моделей, и мы вполне можем увидеть момент, когда единственные детали, которые Daihatsu поставляет компании, - это двигатель и коробка передач.
Какую бы форму ни принял этот новый автомобиль, он почти наверняка продолжит использовать линейку четырехцилиндровых двигателей Toyota / Daihatsu NR, предлагаемых в 95-сильном 1,3-литровом 1NR-VE и 103-сильном 1,5-литровом 2NR-VE. Обликах и в паре с двухрежимным вариатором (D-CVT).
Perodua также стремится вывести на рынок гибридные силовые агрегаты, и эта новая модель может стать идеальным трамплином. Он может использовать либо гибрид e-Smart от Daihatsu, который использует электродвигатель для движения, а двигатель внутреннего сгорания исключительно в качестве генератора, либо систему Toyota от и Yaris Cross, которая оснащена планетарной передачей для управления двумя источниками энергии. Однако предстоящий Ativa Hybrid, скорее всего, станет лидером в выводе на рынок бензино-электрической трансмиссии. ЗГ81З
Комментарии (0)