Perodua взял на себя ответственность за весь проект по необходимости, отчасти из-за надвигающегося правительственного крайнего срока для запуска электромобиля под местной маркой. Однако в основном это произошло потому, что у Daihatsu не было электромобиля, на котором компания могла бы построить свой автомобиль. Фактически, это происходит и сегодня: Daihatsu практически не производит гибриды, единственным предложением является Rocky e-Smart Hybrid (да, тот самый, который стал доступным только для аренды Ativa Hybrid).
это не является чем-то необычным для Daihatsu, Что делает разговоры о партнерстве еще более интригующими и может привести к одному из двух результатов. Во-первых, Daihatsu просто переименовывает QV-E в собственный автомобиль, что, в конце концов, не является чем-то необычным: Sirion в Индонезии фактически представляет собой со значками D. Плюс он создан здесь для загрузки.
A Японский бренд, использующий технологию электромобилей из Малайзии, на первый взгляд звучит надуманно, но это имеет смысл, поскольку отсутствие электрифицированных моделей у специалиста по малолитражным автомобилям делает его уязвимым для конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей. Это не такая проблема на внутреннем рынке страны, где ее предложения невелики, что подчеркивает ее сильные стороны; Более традиционные покупательские привычки ее клиентов также означают, что она может еще какое-то время избегать полной электрификации.
Это скорее проблема на крупнейшем зарубежном рынке Daihatsu в Индонезии, где компания рискует потерять долю рынка в пользу таких конкурентов, как BYD. Благодаря высокому местному содержанию QV-E выиграет от снижения налогов в рамках Зоны свободной торговли АСЕАН (AFTA), даже если ему не будут предложены те же стимулы, что и электромобилям CKD местной сборки.
Другая возможность заключается в том, что Daihatsu может стать участником будущей разработки электромобилей Perodua, и действительно, упомянутая возможность была предложена президентом и генеральным директором Peroduabidin Зайналом Абидином. Ahmad ранее в этом году. Мы сами сделали электромобиль. "Но мы получили от них просьбы присоединиться к нам в разработке электромобилей", — сказал он тогда, добавив, что даже Toyota предложила компании возможность создавать свои электромобили. Производные, включая даже Lexus RZ) и Suzuki (Urban Cruiser). Можно сказать, что получение Toyota и Daihatsu в качестве клиентов того, что студент становится мастером, станет для Perodua крупным переворотом, как средством увеличения экспорта, так и подтверждением его усилий по созданию собственного электромобиля с нуля.
Если вы спросите меня, процесс обучения действительно дорог, и нам трудно вернуть 100% инвестиций, в отличие от того, как мы делаем это с автомобилями с ДВС. Но я горжусь нашим народом, что мы можем разработать автомобиль и что он открыл свои [Daihatsu и Toyota] Мы знаем, что Perodua работает над меньшей моделью A-сегмента, построенной на той же платформе электромобилей, разработанной Magna Styer, что и QV-E, что поможет амортизировать затраты на разработку и позволит ей конкурировать с Proton eMas 5. Daihatsu и Toyota EV, построенные на этой архитектуре, могли бы предоставить обеим компаниям собственные доступные модели; Кроме того, их вклад может помочь решить нашу самую большую проблему с , связанную с QV-E, его дешевым салоном.
. Интересно, вас радует перспектива, что Perodua будет носить значок Daihatsu (или даже Toyota)? Дайте нам знать в комментариях.
ГАЛЕРЕЯ: Perodua QV-E
Комментарии (0)