Audi утверждает, что A2 e-tron на данный момент является самой эффективной моделью бренда: ее энергопотребление по стандарту WLTP составляет 12,8 кВтч на 100 км в самой эффективной версии мощностью 140 кВт (190 л.с.).
В A2 e-tron предлагаются батареи трех размеров: 52 кВтч, 61 кВтч и 84 кВтч, которые питают новейшие двигатели APP350 и APP550 в четырех вариантах; 125 кВт (170 л.с./350 Нм), 140 кВт (170 л.с./350 Нм), 170 кВт (231 л.с./350 Нм) и 240 кВт (326 л.с./545 Нм).
Для повышения эффективности эти двигатели оснащены полупроводниками из карбида кремния (SiC) в силовой электронике, полированными зубьями шестерен и маловязкими маслами в трансмиссии.
Те, у кого самая большая батарея емкостью 84 кВтч, получают самый высокий показатель зарядки постоянным током - 193 кВт, хотя зарядка постоянным током от 10 до 80% также занимает больше всего времени. 29 минут. Вариант мощностью 140 кВт (190 л.с.) с аккумулятором емкостью 61 кВтч потребляет до 105 кВт постоянного тока при времени зарядки 10–80%, равном 26 минутам, тогда как базовый вариант мощностью 125 кВт (170 л.с.) требует до 100 кВт постоянного тока, а зарядка на 10–80% занимает 24 минуты.
И наоборот, функция V2L в A2 e-tron может питать внешние устройства, в то время как владельцы с совместимой домашней фотоэлектрической системой и настенной коробкой постоянного тока также могут использовать функцию "автомобиль-дом".
С самой большой никель-марганцево-кобальтовой батареей (NMC) емкостью 84 кВтч A2 e-tron может проехать до 646 км (WLTP) при мощности 170 кВт (231 л.с.). Все версии силовой установки имеют одномоторную заднеприводную конфигурацию.
Самый мощный вариант A2 e-tron с силовым агрегатом мощностью 240 кВт (326 л.с.) разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч; все остальные варианты A2 e-tron имеют максимальную скорость 160 км/ч и 0–100 км/ч. Время ускорения варьируется от 8,8 секунды до семи секунд.
Его эффективности способствует коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24, достигнутый за счет использования аэродинамических деталей, таких как управляемый воздухозаборник для охлаждения и практически закрытое днище кузова, а также аэродинамические колеса и редукторы зазора между каждым колесом и колесной аркой.
Колеса варьируются от 18 до 20 дюймов. В диаметре, обутые в шины шириной от 225 мм до 235 мм; Все размеры шин доступны как для зимних, так и для летних шин, а эффективности способствует специальная шина, оптимизированная по сопротивлению качению и выдерживающая давление, превышающее обычное, говорит Audi.
A2 e-tron может быть оснащен либо комфортной подвеской, либо спортивной подвеской, а подвеска с управлением амортизаторами является дополнительной опцией для варианта мощностью 170 кВт (стандартно для топового варианта мощностью 240 кВт).
В A2 e-tron предлагаются четыре режима движения: "Комфорт", "Сбалансированный", "Эффективность" и "Динамический", а также три уровня рекуперативного торможения, а также режим движения с использованием одной педали, который также останавливает автомобиль.
Среди систем помощи при вождении в A2 e-tron есть адаптивный круиз-контроль плюс, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с активным ведением по полосе на скорости до 210 км/ч, что превышает максимальную скорость всех дебютных вариантов A2 e-tron.
Дополнительная функция адаптивного круиз-контроля плюс позволяет автомобилю замедляться и автоматически останавливаться на красный сигнал светофора; Если A2 e-tron еще не остановился до того, как светофор снова загорится зеленым, система позволит автомобилю автоматически продолжить движение, хотя, если автомобиль полностью остановился, он не возобновит движение автоматически.
Его системы продольного и полосного управления полагаются на данные о рое, которые, по словам Audi, позволяют A2 e-tron регулировать свою скорость в соответствии со средней скоростью движения на дороге. Онлайн-данные также позволяют адаптивному круиз-ассистенту Помогите автомобилю оставаться на своей полосе без видимой дорожной разметки.
Внутри A2 e-tron оснащен 11,9-дюймовой виртуальной кабиной, а также дисплеем приборов водителя и 12,8-дюймовым изогнутым сенсорным дисплеем, расположенным под углом к водителю, а также может быть установлен проекционный дисплей дополненной реальности.
Белое внутреннее освещение входит в стандартную комплектацию, а дополнительный пакет окружающего освещения предлагает выбор из 30 цветов, а также динамическое интерактивное освещение, охватывающее всю ширину основания ветрового стекла. На центральной консоли имеется охлаждаемый лоток для зарядки телефона, который позволяет одновременно заряжать два телефона мощностью до 25 Вт.
Внутренняя обивка A2 e-tron выполнена из мягкой пленки Softwrap, которая покрывает приборную панель и дверные панели в задней части салона. Больше света в салон добавляет опциональная панорамная стеклянная крыша площадью 1,6 квадратных метра.
В салоне также используются крепления Fidlock, а Audi утверждает, что является первым автопроизводителем премиум-класса, который использует систему крепления, сочетающую в себе магниты и механические крепления. Застежки; в A2 e-tron они используются для крепления подстаканников и сумок.
Что касается багажного отделения, то объем багажника A2 e-tron составляет 396 литров, а при сложенных задних сиденьях он может вырасти до 1336 литров. Задний багажник оснащен светодиодным освещением, 12-вольтовой розеткой и четырьмя анкерными креплениями, а в вариантах мощностью 170 и 240 кВт это дополняется 13-литровым багажником.
В Европе поставки Audi A2 e-tron, как ожидается, начнутся в декабре этого года. Цены в Германии начинаются от 38 200 евро (179 555 ринггитов) за вариант мощностью 125 кВт с аккумулятором емкостью 52 кВтч, до 41 900 евро (196 946 ринггитов) за вариант мощностью 61 кВтч, 48 900 евро (229 849 ринггитов) за вариант 170 кВт с аккумулятором емкостью 84 кВтч, до 51 200 евро. Евро (240 660 ринггитов) за топовый вариант мощностью 240 кВт.
Комментарии (0)