Сейчас мы живем в ту странную, но чрезвычайно захватывающую эпоху , когда ограничения первого поколения удобно видны сзади, а технологии быстро развиваются, но недостатки все еще нуждаются в сглаживании.
Porsche Cayenne Electric, на котором я ездил на прошлой неделе, является прекрасным примером. Официально он соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA) на максимальную дальность полета около 330 миль, но может легко вернуться на 350 миль и более, что отлично. Однако, когда вы подключаете его, вам нужно быть внимательным или, скорее, убедиться, что обслуживающий персонал подключает его вместо вас. Если это не так, вы можете вернуться в машину с аккумулятором, не более разряженным, чем когда вы уходили.
Видите ли, Cayenne Electric имеет 800-вольтовую архитектуру зарядки, которая обеспечивает очень быструю подзарядку в системе постоянного тока 3-го уровня. (Попробуйте от 10% до 80% примерно за 15 минут.) Он также имеет два порта: порт на стороне водителя представляет собой подключение NACS в стиле Tesla, но его можно использовать только для зарядки постоянным током. На пассажирской стороне имеется порт J1772, который вы используете для более медленных зарядных устройств переменного тока уровня 2, которые могут быть у вас дома или на работе, или найти в гараже, отеле, торговом центре и т. Д.
В некоторых цветах и с некоторых ракурсов Cayenne Electric выглядит хорошо. PorscheТочнее говоря, нельзя использовать один порт по назначению другого. Чтобы внести ясность, Cayenne Electric — не единственный подобный электромобиль; У нового Mercedes CLA та же проблема. Это не срочная новость, и я считаю, что если вы живете с одной из этих машин, вы принимаете эту особенность удобства использования и приспосабливаетесь к ней, в идеале с сумкой, полной адаптеров.
Проблема в том, что остальной мир может этого не сделать. В отеле, где я остановился, у меня был камердинер, припарковавший мой арендованный Кайенн, чтобы они могли пополнить аккумулятор, и я специально упомянул, что порт Теслы не подойдет для их целей — им нужно было использовать порт на другой стороне. Я не был удивлен, когда через день вернулся к автомобилю и обнаружил, что уровень заряда не изменился.
To будьте откровенны: я не злился и не злюсь на камердинера, чья работа и без того занята. Черт, я даже не расстроен Porsche из-за такого дизайна автомобиля. Опять же, мы переживаем самый трансформационный период, который наша отрасль видела практически с момента ее создания. Porsche удалось установить порт NACS в Cayenne Electric на одиннадцатом часу разработки модели, когда стало ясно, что именно к этому и идут дела, по крайней мере, по эту сторону Атлантики. Наличие этого порта обеспечивает максимально простую и быструю зарядку на этом рынке. Они не нарушают соглашения, и их, конечно, не стоит избегать будущего, но они действительно приводят к проблемам роста, и о них стоит помнить.
Есть подсказка по новостям? Отправьте сообщение по адресу [email protected]
Пост Хотите правильно зарядить свой Porsche Cayenne Electric? "Может быть, сделай сам" впервые появился на The Drive. ЗГ40З
Комментарии (0)