Китай разрабатывает новые правила для автомобилей: запрет складных экранов, блокировка сидений в невесомости, годичные испытания

Китай разрабатывает более жесткие правила проектирования и испытаний автомобилей перед их поступлением в продажу. Проект запрещает складные и гибкие экраны и требует блокировки сидений в условиях невесомости, поворотных сидений и подъемной крыши во время движения автомобиля. Он также запрещает пассажирам использовать голосовые команды для управления фарами, дворниками, дверями или капотом. Прежде чем новая модель будет одобрена, автопроизводителям необходимо будет провести не менее 30 000 км испытаний на надежность и целый год испытаний в жаркую и холодную погоду. Проект уведомления был опубликован 10 октября 2026 г. Министерством промышленности и информационных технологий (МИИТ). Он был составлен совместно с Министерством общественной безопасности, Министерством экологии и окружающей среды и Государственной администрацией по регулированию рынка (SAMR).

Он открыт для общественного обсуждения до 10 ноября 2026 года. Отзывы отправляются в МИИТ по электронной почте с использованием формы, прикрепленной к уведомлению.

Почему Китай это делает

В проекте говорится, что автомобильная промышленность Китая быстро внедряет инновации, предлагая новые технологии, достигающие автомобилей и моделей, обновляются быстрее, чем раньше. Это дало покупателям больше выбора и улучшило возможности автомобилей.

Однако в нем говорится, что некоторые автопроизводители следуют тенденциям и срочно выпускают новые продукты, не тестируя их должным образом. Это повысило риски для безопасности и окружающей среды.

Цель состоит в том, чтобы не допустить попадания на рынок конструкций, представляющих угрозу безопасности, а также автомобилей, которые не прошли полную проверку.

Уведомление основано на китайском Законе о качестве продукции, Экологическом кодексе окружающей среды, правилах сертификации и аккредитации, Приказе MIIT No 50, который регулирует одобрение производителей транспортных средств и их продукции, а также требованиях MIIT к проверке транспортных средств.

Это следует за несколькими предыдущими ходами. В Китае уже запретили скрытые дверные ручки и Рули с 1 января 2027 года, а сделали физическими элементы управления обязательны для ключевых функций. В августе SAMR отозвал 4,3 миллиона автомобилей из-за скрытых дверных ручек .

Основные даты

• 1 января 2027 г.: Новые модели с инновационным дизайном или требующие НИОКР должны декларировать дополнительные технические детали и предоставлять доказательства испытаний при подаче заявки на одобрение
• , 1 июля 2027 г.: Уже одобренные модели , в которых используются инновационные конструкции, должны предоставить те же данные и доказательства.

Одобрение здесь означает включение в объявление MIIT — официальный каталог автомобилей, которые могут производиться и продаваться в Китае. Дополнительные детали становятся частью проверок соответствия и одобрения производства MIIT.

Модели, которые не были протестированы в соответствии с новыми руководящими принципами, не были протестированы в достаточной степени или имеют ложные доказательства, не будут одобрены.

Для моделей, которые уже поступили в продажу, те модели, которые еще не предоставили детали и доказательства после 1 июля 2027 года и которые представляют угрозу безопасности, должны немедленно прекратить производство. Автопроизводитель должен подать план отзыва в SAMR и отозвать автомобили.

Органы технического обслуживания также должны прекратить принимать информацию о сертификатах соответствия для этих моделей. Если национальный стандарт уже устанавливает переходный период для производства и продаж, вместо него применяется этот стандарт.

В соответствии с Экологическим экологическим кодексом информация об испытаниях должна быть опубликована и сообщена природоохранным органам.

Новые правила проектирования

Правила проектирования изложены в прилагаемом руководстве под названием "Технические рекомендации по инновационному проектированию автомобильной продукции". Каждая конструкция по-прежнему должна соответствовать соответствующим национальным стандартам, при этом в руководстве сверху добавляются дополнительные проверки.

Дверные ручки и двери

Полностью скрытые дверные ручки запрещены. Дверные ручки должны соответствовать стандарту безопасности дверных ручек GB 48001, а также должны быть подтверждены возможность работы в экстремальных условиях и возможность использования в чрезвычайной ситуации. Им нужен механическое резервное копирование и достаточно места для руки.

Двери, закрывающиеся с помощью электропривода (двери с плавным закрыванием), должны иметь защиту от защемления. Их надежность, безопасность от защемления и аварийное разблокирование должны быть оценены, и они должны открываться вручную в случае сбоя питания или неисправности.

Автомобили с дверями из неметаллических материалов должны соответствовать стандарту GB 20071 на боковой удар и пройти испытания на надежность и долговечность дверей.

Физические кнопки и сенсорное управление

Сенсорные и чувствительные к давлению элементы управления, заменяющие физические кнопки, должны быть оценены на предмет надежности сенсорного управления, защиты от случайных нажатий и четкости обратной связи. Они должны соответствовать стандартам безопасности транспортных средств GB 7258 и стандартам контрольных символов GB 4094.

Ключевые функции безопасности, такие как освещение, дворники и антимистер/обогреватель, могут использовать сенсорное управление только в том случае, если они также имеют физическое управление. Их простота использования, надежность и безопасность должны оцениваться во всех ситуациях вождения.

Устройства аварийного выхода, аварийный тормоз и выключатель, отключающий питание системы привода, должны представлять собой физические органы управления с четкой маркировкой.

Экраны и проекционные дисплеи

Складные и гибкие дисплеи не допускаются.

Экраны информационно-развлекательной системы, большие дисплеи и сложные проекционные дисплеи должны соответствовать стандартам GB 7258 и GB 11562 (вид спереди водителя). Автопроизводители также должны оценить, как отображаемая информация влияет на безопасность вождения, насколько надежны экраны в экстремальных условиях и насколько они безопасны при аварии.

Голосовое и жестовое управление

Голосовое, жестовое и другие новые способы управления автомобилем должны быть оценены на предмет надежности. Сюда входит визуальная координация, разумность управления, удобство, легкость чтения информации, полнота функций и безопасность.

Во время движения автомобиля никто, кроме водителя, не должен иметь возможность непосредственно управлять автомобилем. Обтекатель/обогреватель фар, дворники, двери или капот с помощью голоса или других новых методов управления.

Сиденья и подъемная крыша

Сиденья с функцией невесомости и другие сиденья с большим углом наклона, поворотные сиденья а сиденья, которые складываются в кровать, должны соответствовать стандарту прочности сидений GB 15083. Их также необходимо оценить на безопасность от защемления, безопасность при столкновении, насколько надежно блокируются регуляторы и могут ли они случайно нажать другие органы управления.

Автопроизводители должны использовать технические средства для ограничения возможности использования этих функций сидений. Их нельзя использовать во время движения автомобиля.

Кабины с откидной крышей должны соответствовать стандарту GB 26134 по давлению крыши. Их необходимо оценить на предмет безопасности от защемления, безопасности при столкновении и устойчивости к ветру, а также на любые опасности, связанные с их использованием. Как и сиденья, они должны быть заблокированы во время движения автомобиля.

Рулевые колеса

Автомобили с некруглыми рулевыми колесами должны соответствовать стандартам системы рулевого управления GB 7258 и GB 17675. Руль также должен быть полностью оценен на предмет того, насколько легко и безопасно водитель может им пользоваться.

Фары и бамперы

Цельные фонари, фонари, выступающие из кузова, а также внешний "световой язык" (фары, отображающие сообщения или узоры) должны соответствовать стандартам установки освещения GB 7258 и GB 4785. Производители автомобилей должны оценить их влияние на безопасность других участников дорожного движения и стоимость их ремонта. Они также должны проверить, что показывают световые дисплеи.

Нетрадиционные конструкции бамперов должны быть оценены на предмет активной и пассивной безопасности, надежности материалов и затрат на ремонт. В качестве примера можно привести отверстия для крепления буксировочного крюка на бампере, фонари, выступающие за пределы бампера, а также бамперы, выполняющие функцию воздушного бака пневматической подвески.

Зеркала и пневматическая подвеска

Автомобили, оснащенные только зеркалами с камерой, должны соответствовать стандарту GB 15084 для непрямого обзора. Стандарт. Автопроизводители также должны оценить влияние на безопасность, когда грязь или вода блокируют камеры.

Пневматическая подвеска должна соответствовать стандарту GB 7258 и быть полностью проверена на надежность при больших нагрузках, на больших расстояниях и на сложных дорогах. Также необходимо доказать, что он нормально работает в сильную жару и холод.

Ускорение и рекуперативное торможение

Автомобили, которые могут разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд, должны соответствовать стандарту GB 7258. Автопроизводители также должны оценить, насколько хорошо водители адаптируются к такому ускорению в различных ситуациях, а также любые связанные с ним угрозы безопасности. Министерство общественной безопасности Китая в прошлом году предложило ограничить разгон от 0 до 100 км/ч до скорости не более пяти секунд по умолчанию в прошлом году.

Автомобили, которые замедляются за счет рекуперативного торможения, когда водитель отпускает педаль газа, также должны соответствовать стандарту GB 7258. Автопроизводители должны оценить, насколько хорошо водители адаптируются к этому и что защищает водителя от нажатия на педаль газа, ошибка.

Помощь водителю и автономное вождение

Автомобили с помощью водителя или автономное вождение должны соответствовать GB 47955 (требования безопасности для комбинированных систем помощи водителю) и GB 44721 (требования безопасности для систем автономного вождения).

Автопроизводителям также необходима возможность разрабатывать и тестировать эти системы должным образом. Они должны обеспечивать функциональную безопасность, безопасность предусмотренной функциональности, кибербезопасность, безопасность данных, обновление программного обеспечения и мониторинг безопасности.

Системы должны быть полностью протестированы на реальных автомобилях в тех ситуациях, для которых они предназначены. Их пределы и меры безопасности должны быть четко определены, стратегии контроля должны быть разумными, а владельцы должны быть проинформированы о них. Безопасность должна обеспечиваться надлежащим образом посредством разработки, производства и использования.

Грузовики, выбросы и метанол

Новые энергетические грузовики, грузовое пространство которых не соответствует их номинальной полезной нагрузке, например самосвалы класса N3 с полезной нагрузкой. Коэффициент использования ниже 0,4 должен быть оценен на предмет риска перегрузки и превышения установленных законом пределов. То же самое относится и к цистернам с неразумной конструкцией транспортных средств и баков.

Тяжелые автомобили с каталитическими нейтрализаторами со сверхнизким содержанием драгоценных металлов должны продемонстрировать, что их доочистка выхлопных газов удерживает выбросы в пределах ограничений GB 17691–2018 China 6 с возрастом на протяжении всего срока службы автомобиля.

Тяжелые автомобили с каталитическими нейтрализаторами, покрытыми драгоценными металлами. Металлы, кроме платины, родия и палладия, должны быть проверены на предмет выбросов соединений драгоценных металлов и других токсичных веществ в течение их срока службы. Они не должны добавлять новые токсичные выбросы.

Легкие и тяжелые транспортные средства с двигателями, работающими на метаноле, должны быть проверены на наличие метанола, формальдегида и других особых загрязняющих веществ и оставаться в пределах допустимого пробега. Соответствующими стандартами являются GB 18352. 6–2016 (легковые автомобили, Китай 6) и GB 17691–2018 (тяжелые автомобили).

Другие новые конструкции

Любая другая не охваченная инновационная конструкция должна быть полностью оценена на предмет безопасности, устойчивости, безопасности вождения, защиты пассажиров, дорожной безопасности и простоты использования. Сюда входят любые ситуации, когда это может создать угрозу безопасности или риски выбросов.

Как должны тестироваться конструкции

В руководстве также установлены общие правила для тестирования этих конструкций:

• Автопроизводители должны полностью записывать данные и результаты испытаний, охватывающие функциональную безопасность, безопасность предполагаемой функциональности, кибербезопасность, безопасность данных и выбросы
• Доказательства испытаний могут быть получены. От квалифицированного испытательного органа или из собственной лаборатории автопроизводителя с подтверждением его подлинности. Отчеты по обязательным национальным стандартам должны поступать от квалифицированного испытательного органа.
• Оценка рисков должна проводиться на ранних стадиях проектирования, с анализом отказов в сложных условиях и экстремальных ситуациях. Неисправные конструкции не могут быть установлены на автомобили
• Там, где нет национальных или отраслевому стандарту, конструкция должна по-прежнему соответствовать требованиям в отношении здоровья и безопасности людей и имущества.
• Тестирование должно включать как минимум испытания на реальном автомобиле, а также моделирование и стендовые испытания, где это необходимо, с отслеживаемыми данными

Минимальные испытания, прежде чем автомобиль может быть одобрен

A Второй прилагаемый документ, Техническая спецификация для испытаний НИОКР автомобильной продукции и Валидация: определяет, какие испытания необходимо провести, прежде чем автомобиль может быть одобрен. Он применяется к легковым автомобилям, тогда как грузовики и автобусы используют его в качестве эталона.

Принципы: безопасность прежде всего, полная проверка и ответственность автопроизводителя. Автопроизводитель несет основную ответственность за тестирование и несет юридическую ответственность за достоверность и полноту результатов.

Среди требований:

• Автопроизводители должны создать надлежащую систему управления для испытаний НИОКР.
• A План испытаний должен быть составлен после того, как установлены цели разработки, с указанием испытаний, методов, стандартов, сроков и кто будет проводить испытания. Ответственный
• План подается вместе с заявкой на утверждение, и автопроизводитель не может подать заявку, пока не будут завершены все испытания.
• Проблемы, обнаруженные в ходе тестирования, должны быть исправлены и полностью протестированы еще раз. Если проблема не решена полностью, опасность сохраняется после повторного тестирования или исправление не одобрено внутри компании, автопроизводитель не может подать заявку
• Оригинальные записи, отчеты и подтверждающие документы должны храниться не менее шести лет
• Автопроизводители должны проверять ключевые детали и программное обеспечение от поставщиков, такие как системы помощи водителю, интеллектуальная кабина, аккумуляторные блоки, электронное управление и двигатели, и не могут просто принимать собственные отчеты об испытаниях поставщиков
• Варианты, которые добавляют новый приводной двигатель, электронную систему управления или устройство накопления энергии, требуют испытаний этих изменений на реальном автомобиле, а другие варианты также должны быть проверены на предмет того, что изменилось.

Это испытания, которые новая модель должна пройти на реальных автомобилях:

• Надежность и долговечность: не менее 30 000 км испытаний на надежность на неровных дорогах, обычных дорогах, автомагистралях и горных дорогах под множественными нагрузками в соответствии с процедурами типовых испытаний для соответствующего типа транспортных средств, включая автомобили на новых источниках энергии.
• Структурная надежность: усталостная долговечность при повторяющихся нагрузках и прочность в экстремальных условиях кузова, рамы, подвески, рулевого управления и тормозов, а также проводка, доочистка выхлопных газов, шины, диски, лампы и антикоррозийные покрытия
• Надежность программного обеспечения: тестирование на протяжении всего процесса разработки, от отдельных систем до всего автомобиля. Автопроизводители должны иметь возможность тестировать функции и код программного обеспечения, а также обеспечивать безопасность и надежность программного обеспечения на протяжении всего срока службы автомобиля. Системы помощи водителю, автономное вождение и интеллектуальная кабина должны быть протестированы на реальных автомобилях в повседневном использовании и в экстремальных ситуациях, которые могут быть опасными. Обновления по беспроводной сети (OTA) должны быть полностью протестированы с приложением внутренних отчетов об одобрении при их подаче.
• Экологические испытания: не менее одного года в холодных, затем жарких, затем холодных условиях ("две зимы и одно лето") с использованием нескольких тестовых автомобилей, охватывающих весь период и каждую конфигурацию клавиш.
• Отопление и охлаждение: базовый обогрев и охлаждение, а также управление обогревом при медленных и быстрых подъемах, на высокой скорости и в пробках, а также при тепловых повреждениях моторного отсека и аккумуляторного отсека в экстремальных условиях.
• Защита и герметизация: Автомобиль и его ключевые детали должны быть проверены под дождем, а ключевые электрические детали должны соответствовать требуемым классам защиты
• Другое Производительность: комфорт езды, управляемость, ускорение, максимальная скорость, крутой подъем на подъем и мощность, а также срок службы аккумулятора и долговечность для электромобилей.

Экологические испытания должны охватывать трансмиссию, шасси, электрические системы, управление температурным режимом, накопление энергии, интеллектуальное вождение. И кабина. Они должны проверить производительность, нагрев и охлаждение, зарядку и разрядку, потребление энергии, помощь водителю или автономное вождение, а также органы управления.

Условия, которые необходимо охватить, включают высокие температуры, большую высоту, сильный холод, солнечный свет, песок и пыль, солевые брызги, дождь и снег, а также электромагнитные помехи, как по отдельности, так и в сочетании.

Автопроизводители могут проводить испытания в противоположном сезоне в другом месте или в климатических камерах, если они не менее эффективны, чем реальные. Дороги. Комбинированные условия, которые трудно воссоздать, все равно необходимо тестировать на реальных дорогах.

Испытания должны соответствовать списку из 22 национальных и отраслевых стандартов. Вместо этого автопроизводители могут использовать свои собственные стандарты, если они хотя бы столь же строги, но должны указать это в своих результатах испытаний и продемонстрировать, что они не менее строги. Испытания без перечисленных стандартов могут проводиться по собственным стандартам автопроизводителя. Список будет обновляться по мере изменения стандартов:

• Надежность и долговечность: GB/T 12678 (испытания на надежность вождения), GB/T 18388 (электрические автомобили), GB/T 19750 (гибриды), GB/T 39132 (автомобили на топливных элементах)
• Структурная надежность: GB/T 47315 (стендовые испытания на структурную долговечность при моделировании дороги)
• Экологические испытания: GB/T 28958 (низкотемпературные характеристики), GB/T 12542 (дорожные испытания теплового баланса), QC/T 732 (ускоренная коррозия), GB/T 40512 (на открытом воздухе) воздействие)
• Отопление и охлаждение: GB/T 12782 (эффективность обогрева), QC/T 658 (дорожные испытания системы кондиционирования воздуха)
• Защита и герметизация: GB/T 12546 (теплоизоляция и вентиляция), QC/T 476 (дождь в автобусе) уплотнение)
• Другие характеристики: GB/T 4970 (комфорт езды), GB/T 6323 (управляемость), GB/T 12543 (ускорение), GB/T 12544 (максимальная скорость), GB/T 12539 (подъем в гору), GB/T 18385 (мощность электромобиля), GB/T 19752 (гибридная мощность), GB/T 31484 (срок службы батареи), GB/T 46991. 1 (долговечность батареи электромобиля, свет транспортные средства)

Автопроизводители должны декларировать 51 деталь.

При подаче заявки на одобрение автопроизводители должны будут декларировать до 51 новой технической детали. Первые 41 охватывают инновационные разработки, а последние 10 — тестирование. Необходимо указать только те данные, которые относятся к автомобилю.

Автопроизводители должны подписать письмо-обязательство о том, что данные являются полными, точными и соответствуют реальному автомобилю. Если они охватывают функции и характеристики автомобиля, автопроизводитель должен предоставить подлинные, действительные и достаточные доказательства испытаний.

• Рулевое колесо: его форма, например, круглая, почти круглая или полукруглая (коромысло)
• Двери: тип наружных и внутренних дверных ручек, есть ли полностью скрытые ручки установлены, как закрываются двери (электрически или вручную), есть ли у них защита от защемления и как она работает, изготовлены ли какие-либо двери из неметаллических материалов
• Физические органы управления: имеются ли физические органы управления селектором коробки передач, фарами, звуковым сигналом, обогревателем/обогрева ветрового стекла, стеклоочистителями, электрическими стеклоподъемниками, вспомогательным тормозом, аварийным стояночным тормозом, отключением питания системы привода и помощью водителю активация
• Сенсорное управление: тип и сила обратной связи от сенсорных кнопок
• Управление движением: то, как водитель управляет ускорением, торможением, рулевым управлением, сменой полосы движения, освещением и сигналами
• Голосовое управление: как отключаются голосовые и другие новые методы случайное управление ключевыми функциями вождения (определение места приема команд, распознавание речи и подтверждение команд), а также может ли кто-либо, кроме водителя, включать обогреватель/обогреватель фар, дворники, двери или капот голосом или жестом во время движения
• Зеркала: установлены ли только зеркала с камерой (внутренние и наружные), а также погодные условия, в которых они работают, такие как температура, видимость и осадки
• Удобство: конструкции , которые могут усложнить управление, например встроенные кнопки управления стеклоподъемниками, указатели поворота, управляемые кнопками на рулевом колесе, ящик для хранения в подлокотнике, скрытые подстаканники на сиденье водителя и скрытые переключатели открытия багажника.
• Затраты на ремонт: цельные фонари , выступающие лампы, комбинированные сборки и другие конструкции, которые легко повреждаются, трудно ремонтируются или дороги в ремонте, а также их послепродажная поддержка
• Помощь водителю: , есть ли в автомобиле сигнальная лампа помощи водителю
• Сиденья: установлены ли функции невесомости, поворота или сиденья к кровати, когда они ограничены, как защищены пассажиры и есть ли они можно использовать во время вождения
• Подъемная крыша: , установлена ли она, когда она ограничена, как защищены пассажиры и можно ли ее использовать во время вождения
• Световые индикаторы: , есть ли в автомобиле язык внешнего освещения, могут ли владельцы устанавливать свои собственные сообщения, а также ограничения, методы отображения, ситуации, содержание и обзор процесс
• Экраны: , есть ли в автомобиле информационно-развлекательный экран, большой дисплей или сложный проекционный дисплей, когда развлекательные функции ограничены, а также используются ли складные или гибкие экраны.
• Пневматическая подвеска: , установлена ли она
• Аварийная помощь устройства: , четко ли обозначены внутреннее аварийное открывание дверей, аварийный стояночный тормоз, отключение питания системы привода и аварийное открытие багажника.
• Ускорение: , может ли разгон от 0 до 100 км/ч занимать менее пяти секунд, а также в каком режиме и при каких ограничениях
• Регенеративное торможение: , есть ли в автомобиле тормозит сам, когда водитель трогается с места, максимальное замедление и что мешает водителю нажать на педаль газа по ошибке
• Выбросы: ли в автомобиле используется обработка выхлопных газов со сверхнизким содержанием драгоценных металлов, каталитические нейтрализаторы, покрытые драгоценными металлами, кроме платины, родия и палладия, или двигатель на метаноле.
• Тестирование: на предмет надежности и долговечности, структурной надежности, надежности программного обеспечения, защиты окружающей среды, нагрева и охлаждения, защиты и герметизации, срока службы и долговечности аккумулятора, а также других эксплуатационных испытаний, длилось ли экологическое тестирование не менее года. И было ли проведено испытание "холод-горячо-холод"

Что должны делать автопроизводители

Производство: автомобили , сходящие с конвейера, должны соответствовать спецификации, которая была одобрена и сертифицирована в соответствии с обязательной сертификацией Китая (CCC). Автопроизводители должны ужесточить управление цепочкой поставок, а при обнаружении дефекта подать в SAMR план отзыва и отозвать автомобили.

Маркетинг: Автопроизводители должны быть правдивыми в отношении ограничений, условий использования и испытаний новых конструкций. Они не могут делать ложные, преувеличенные или вводящие в заблуждение заявления, показывать, что функции используются способами, нарушающими правила дорожного движения, или побуждать водителей пренебрегать своими обязанностями по безопасному вождению.

Руководства пользователя: автопроизводители должны предоставлять краткие, иллюстрированные руководства и обучение пользователей, которые объясняют, как правильно использовать новые функции, их ограничения и условия, а также что делать в чрезвычайной ситуации. Они не могут скрыть технические ограничения конструкции и должны помочь предотвратить неправильное использование.

Послепродажное обслуживание: автопроизводители должны соблюдать свои гарантии и заявлять о своих послепродажных обязательствах и экстренных мерах для новых конструкций. Они должны поставлять надлежащие запасные части, проводить ремонт и консультировать в течение гарантийного периода, а также иметь возможность разрешать споры. Им рекомендуется приобрести страховку ответственности за качество продукции, охватывающую эти системы.

Инциденты и аварии: Когда автопроизводитель узнает, что в одном из его автомобилей произошла неисправность или авария, он должен провести расследование и найти причину аварии. Риски безопасности. Он должен записывать ключевые данные и убедиться, что данные являются подлинными и полными.

Когда полиция расследует аварию, автопроизводители должны незамедлительно предоставить данные и техническую помощь, включая заявленные ими технические детали.

Более строгие проверки в испытательных лабораториях и сертификации

Тестирующие органы должны тестировать новые конструкции в соответствии с руководством и спецификациями, записывать все данные и результаты и сообщать в MIIT. Они должны составлять правдивые отчеты и хранить оригинальные записи с образцами и данными, которые можно отследить.

CCC Органы по сертификации и лаборатории должны записывать ключевые испытания на видео от начала до конца. Они должны убедиться, что сертифицированные автомобили соответствуют образцам, которые были протестированы, и усилить проверки после сертификации, включая отбор проб с заводов и покупку автомобилей на рынке для испытаний. Увеличение доли выборочных проверок также не будет объявлено.

Органы технического обслуживания, которые рассматривают заявки на участие в MIIT, должны тщательно проверять новые конструкции и испытания и сообщать о своих выводах министерству. МИИТ будет регулярно публиковать примеры неудачных приложений.

МИИТ будет продолжать отслеживать новые разработки и проблемы с качеством, добавляя в руководство новые разработки программного и аппаратного обеспечения, влияющие на безопасность, и обновляя заявленные детали. SAMR ускорит пересмотр правил внедрения CCC для автомобилей, внедрив новые методы сертификации, а также улучшит методы утверждения и контроля моделей с новым дизайном.

Все четыре агентства будут настаивать на новых стандартах, охватывающих рискованные конструкции, которые еще не рассматриваются в национальных стандартах.

Штрафы

Автомобилестроители, которые не заявляют должным образом, предоставляют ложную информацию или не соответствуют стандартам, подвергаются совместным штрафам. К ним относятся приказ устранить проблему, публичное имя, приостановление или отзыв одобрения модели, отказ в регистрации автомобилей и штрафы.

SAMR и МИИТ проведут проверку на месте. Проверки испытательных органов. Испытательные организации, которые не проводят испытания должным образом, допускают ошибки или выдают ложные отчеты, могут быть оштрафованы или лишены квалификации, в зависимости от серьезности случая.

Провинциальные и местные власти должны проверять соблюдение правил и следить за тем, чтобы автопроизводители в своем регионе выполняли свои обязанности. Регуляторы местного рынка помогут SAMR с отзывом дефектов. ЗГ409З