Электрический C-Класс является второй моделью, построенной на специальной платформе электромобиля (EV) MB. EA после electric GLC, и полностью отличается снизу от текущего двигателя внутреннего сгорания (ДВС) W206 C-Класса. Прежде чем двигаться дальше, мы должны отметить, что представленный сегодня автомобиль — электрический C400 4Matic — не в полной мере соответствует местным спецификациям.
На наш рынок электрический C-Class поступил в другом варианте: C300 4Matic electric AMG Line Plus, также с двойными электродвигателями и полным приводом. Мощность составляет 421 л.с. (416 л.с. Или 310 кВт) и крутящий момент 800 Нм, время разгона до 100 км/ч составляет 4,5 секунды, а максимальная скорость — 210 км/ч. Стандарт WLTP. Для зарядки архитектура на 800 В обеспечивает быструю зарядку постоянным током мощностью до 320 кВт, при этом уровень заряда (SoC) достигает 10–80 % за 22 минуты. При максимальной мощности 290 км можно преодолеть всего за 10 минут. Зарядка
AC осуществляется благодаря встроенному зарядному устройству мощностью 22 кВт, которое является модернизацией стандартного устройства мощностью 11 кВт. Таким образом, разряжение батареи от 0 до 100% SoC занимает около 4,5 часов вместо 10,5 часов.
В целях повышения эффективности задний двигатель оснащен двухскоростной коробкой передач (передаточные числа 11:1 и 5:1), а передний — одной понижающей передачей. Это похоже на электрический CLA, а также на другие электромобили, такие как Porsche Taycan и Lotus Emeya 900. Электрическая система 4Matic также имеет блок отключения, который может отключить передний электродвигатель, чтобы уменьшить потери и оптимизировать запас хода.
Между тем, рекуперация энергии до 300 кВт обеспечивается однокорпусной тормозной системой, которая также имеется в electric GLC. При этом почти все процессы торможения выполняются исключительно за счет рекуперации энергии, даже во время торможения с активированной ABS или на обледенелой дороге.
Если вам интересно, почему не используется бренд EQ, примером которого является болтливый GLC с технологией EQ, то это потому, что Mercedes-Benz постепенно отказывается от EQ при названии своих электромобилей. Вместо этого он использует традиционные названия моделей и добавляет суффикс "электрический", чтобы облегчить понимание. Например, G580 с технологией EQ теперь называется G580 electric. Просто, правда?
Габаритные размеры электрического C-класса составляют 4883 мм в длину, 1892 мм в ширину, 1503 мм в высоту и колесную базу 2962 мм. Это делает его на 132 мм длиннее, на 72 мм шире и на 65 мм выше, чем W206 C-Class, а также имеет колесную базу на 97 мм длиннее.
Стиль C-Class EV использует переосмысленную переднюю решетку бренда, которая применялась к GLC EV. Он имеет толстую хромированную окантовку, а наша версия может быть оснащена подсветкой с помощью 1050 отдельных светодиодов. Наш вариант также оснащен фарами Digital Light с микро-светодиодной технологией, что является большим шагом вперед по сравнению со скромной светодиодной системой High Performance автомобиля-демонстратора.
Если смотреть сбоку, вытянутая линия крыши придает C-Class EV вид фастбэка, который отличается от традиционного трехобъемного контура W206 C-Class, что способствует коэффициенту лобового сопротивления всего 0,22. Сзади звездчатые задние фонари в виде круговых дуг похожи на те, которые вы найдете на GLC EV и новом 4-дверном купе Mercedes-AMG GT. Несмотря на профиль фастбэк, багажник открывается как у седана, а не как у хэтчбека, как у EQS.
Внутри можно найти больше экземпляров GLC EV, а главной особенностью является обширный стандартный гиперэкран MBUX размером 39,1 дюйма, охватывающий почти всю ширину кузова. Приборная панель, украшенная круглыми вентиляционными отверстиями. Шоу-кар получил менее бесшовный Superscreen с тремя экранами под одним листом стекла.
Самый большой экран, когда-либо установленный на C-классе, способен локально затемняться благодаря более чем 1000 отдельных светодиодов, поэтому две области дисплея могут иметь разные уровни яркости. Комплексное окружающее освещение с 11 выбираемыми стилями включено в комплект и сочетается со стандартной панорамной крышей Sky Control с подсветкой, в которой отсутствует солнцезащитный козырек, но это компенсируется функцией электрохромного затемнения.
В основе экранов лежат высокопроизводительные чипы и графика в реальном времени от Unity Game Engine. Чтобы водитель не отвлекался, экран переднего пассажира оснащен функцией блокировки с помощью камеры. Опыт MBUX также включает в себя искусственный интеллект от ChatGTP4o, Microsoft Bing и Google Gemini, который может быть связан с виртуальным помощником MBUX, который может вести сложные, состоящие из нескольких частей разговоры.
Другое оборудование, включенное в наш C300 4Matic electric, - это 20-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски AMG (у шоу-кара 19), пакет стайлинга AMG Line Plus, спортивные сиденья AMG с черной натуральной кожей. Обивка и красная строчка (шоу-кар имеет сиденья Comfort), красные ремни безопасности (шоу-кар имеет простой черный цвет), искусственная кожа Artico для обшивки дверей, климат-контроль Thermatic, коврики AMG и система объемного звучания Burmester 3D (отсутствует в шоу-каре). Пакеты систем помощи
Assistant включают в себя MB. Drive Assist, который включает в себя ассистент смены полосы движения, ассистент рулевого управления, удержание полосы движения, контроль дистанции, торможение и ускорение, а также парковку и маневрирование, помимо основных функций, таких как автономное экстренное торможение. На безопасности также не экономят, поскольку мы получаем полные 11 подушек безопасности, включая подушки безопасности для задних пассажиров, коленей переднего пассажира и переднего центра.
Итак, сколько это вам будет стоить? На данный момент Ориентировочная цена электрического C300 4Matic AMG Line Plus составляет 360 888 ринггитов. Первоначальные агрегаты будут полностью импортированы (CBU), но было упомянуто, что эта модель является частью мостовой программы CKD, которая открывает возможность местной сборки (CKD). Ожидается, что поставки начнутся в начале следующего года, что, вероятно, значительно опередит ожидаемое появление конкурента электромобилей C-класса — BMW i3. Имейте в виду, глобальный дебют i3 состоялся на месяц раньше, чем C-Class EV. Какой из них вы бы выбрали?
Комментарии (0)