I, конечно, говорю о Bufori, и его последняя модель, CS8, пожалуй, самая традиционная из всех. Но вы по-прежнему смотрите на диаметральную противоположность Proton eMas 5 — длинный и низкий двухместный спортивный автомобиль с мощным двигателем V8 спереди, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, передающей привод на задние колеса, и кабиной, полностью собранной вручную и обтянутой кожей.
Плюс, в отличие от eMas 5, CS8 почти полностью производится в Малайзии с использованием местных компонентов. Сюда входит карбоновый монокок из кевлара, который даже соткан собственными силами, а также жгуты проводов, компьютеры, микросхемы печатных плат и программное обеспечение. И это несмотря на то, что Bufori классифицируется как иностранный автопроизводитель и должен платить полную импортную и акцизную пошлину, хотя его автомобили никогда не пересекают морскую или сухопутную границу для въезда в страну, что является настоящим преступлением, если вы спросите нас. Езда по дороге без страховки ставит его в прямую конкуренцию таким известным моделям GT, как Aston Martin Vantage. Но я отвлекся.
В самом автомобиле используется Hemi V8 с наддувом от старых моделей Dodge Hellcat, но это не просто двигатель из ящика из каталога запчастей Mopar. Двигатель был спроектирован и оснащен коваными внутренними деталями, что привело к увеличению объема с 6,2 до 6,4 литра.
Как вы можете себе представить, производительность монументальна: 810 л.с. (750 лошадиных сил на колесах) и крутящий момент 975 Нм разгоняют CS8 до 100 км/ч всего за три секунды на пути к максимальной скорости в 330 км/ч. Это Ла Хойя твоего эксцентричного дяди наверняка нет.
Он быстрый, потому что такой легкий. Целевой вес в 1450 кг, примерно такой же, как у базового Porsche 718 Cayman, не кажется таким уж впечатляющим, пока вы не осознаете, что эквивалентный Dodge Challenger SRT Hellcat сокрушил весы весом более двух тонн. И это несмотря на то, что в салоне CS8 имеется множество комплектаций, в том числе ковши Recaro с мощной поддержкой и фирменный полнофункциональный набор инструментов Snap-On (сам по себе стоимостью 13 000 ринггитов), который поставляется с каждым Bufori.
Наш человек Хафриз Шах сумел побывать за рулем демонстрационного прототипа CS8, поскольку он проходил окончательную разработку перед поставками в первом квартале следующего года. Таким образом, салон автомобиля с запчастями — это не совсем законченное изделие, с небольшими изменениями, которые, как ожидается, освежат внешний вид и улучшат дисплеи; он также оснащен пассивной винтовой подвеской вместо адаптивных амортизаторов, которые, как ожидается, станут частью стандартного оборудования.
Тогда думайте об этом как о первой поездке, а не как о полном обзоре. Но что Хафриз думает о единственном настоящем отечественном спортивном автомобиле в Малайзии? Кажется, он очень впечатлен, посмотрите видео ниже, чтобы узнать его мысли.
Пост Bufori CS8 Малайзийский обзор 810 л.с. V8 — от 2,19 миллиона ринггитов; создал ли Кепонг спортивный автомобиль мирового класса? впервые появился на в журнале "Автомобильные новости Пола Тана". ЗГ197З
Комментарии (0)