Этим летом я ездил на GMC Sierra EV 2026 года выпуска на ферму моего приятеля в штате Мэн (). У него есть дизельный самосвал Ford с механической коробкой передач OBS, и он сказал то же самое, что мы, вероятно, услышим в разделе комментариев под этой статьей: "Это не настоящий грузовик". Этот роскошный автомобиль стоимостью 100 000 долларов кажется слишком приятным для погрузки овец, но грузовая платформа огромна, буксирная способность сильна, а вид из-за руля потрясающий. Так что, хотя на самом деле он не предназначен для использования в качестве сельскохозяйственной рабочей лошадки, это довольно идеальное решение для тех, кто хочет путешествовать с комфортом и время от времени перевозить тяжелые грузы.
I планировал буксировать с помощью этой штуки заброшенный International Scout на прицепе U-Haul через всю Новую Англию, но это не удалось, поэтому мне пришлось тащить за собой движущиеся коробки и другой громоздкий хлам. С этой задачей он справился очень хорошо, и учитывая запас хода более 400 миль и впечатляющую скорость зарядки, у меня не было ощущения, что я жертвую удобством поездки, перейдя на электропривод. Даже если бы прицеп сократил мой запас хода вдвое, я не думаю, что было бы так уж сложно добавить еще пару остановок для быстрой зарядки.
Шестизначные ценники сейчас являются обычным явлением среди грузовиков повышенной комфортности, так что этот аспект этой вещи больше даже не бросается в глаза. Если вы серьезно подумываете о чем-то из класса люкс-грузовиков, вы действительно обязаны хотя бы присмотреться к одному из них. Он абсолютно огромен, что вполне понятно для некоторых. Этот вариант с пневматической подвеской обеспечивает исключительно комфортную динамику вождения, высококлассный интерьер и достаточно места для буксировки и перевозки грузов, когда они вам нужны. Все обслуживание делайте сами. Но если вам нужен по-настоящему удобный, суперсовременный водитель для повседневного использования, который также может работать как грузовик, когда вы Если это нужно, Sierra EV превосходна.
- Подача мощности отличная; он кажется очень мощным, но при этом не слишком быстрым, и в этом нет необходимости.
- Качество езды также отличное, плавность хода на неровностях
- Проекционный дисплей идеален для этого грузовика: настройки навигации, скорости и круиз-контроля понятны, но достаточно малы, чтобы не отвлекать, а постоянно отображаемое время прибытия - это продуманный штрих
- Карты Google, которые автомобиль использует встроенно а не с Apple CarPlay, хорошо оптимизирован для автомобиля. Он показывает ожидаемый уровень заряда батареи в пункте назначения, выделяя варианты зарядки по маршруту, до такой степени, что я никогда не пропускал Apple CarPlay
- . У этого грузовика есть "средняя дверь", что означает, что задние сиденья и заднее окно практически складываются, чтобы значительно расширить грузовую платформу или дать вам немного впечатлений от вождения на открытом воздухе. То, что грузовая платформа и кабина расположены рядом, является огромным преимуществом.
- Дизайн интерьера действительно приятный, с отличным освещением.
- Все точки соприкосновения, включая кожаную обивку и жесткие кнопки, кажутся прекрасными.
- Поручни (вверху на передней стойке) идеальны. Моя невысокая жена могла легко подняться в огромный грузовик. Многим автомобилям этого не хватает
- Внутреннее пространство для хранения вещей великолепно, включая просторную центральную консоль и выдвижные подстаканники
- Передний багажник на удивление вместительный и включает в себя возможность зарядки
- Комбинация приборов обеспечивает действительно хороший баланс хорошего дизайна и современного внешнего вида, не перегружая его бессмысленной анимацией - он использует все пиксели, не загромождая экран отвлекающими линиями и цветами
- К переключателю на колонке нужно немного привыкнуть, но он довольно интуитивно понятен, и мне нравится, что он остается красивым и не мешающим
- Большой центральный информационно-развлекательный дисплей планшета каким-то образом хорошо вписывается сюда и выглядит так, как будто он принадлежит ему, хотя по сути он просто кусок
- Ряд кнопок в нижней части планшета очень приятен, как и ручка громкости.
- Кажется, что этот грузовик разделяет разницу между сверхмощностью и роскошью даже лучше, чем высококлассные бензовозы, на которых я ездил. Он кажется солидным, но в то же время быстрым и представительным
- Рулевое управление задними колесами делает маневрирование довольно управляемым
- Кровать достаточно низкая, чтобы можно было загрузить груз, и достаточно глубокая, чтобы получить большое грузовое пространство с надетым чехлом и абсолютно огромное - без него
- Невероятно просторное заднее сиденье, что означает избыток внутреннего грузового отсека
- Отличная скульптура на этом капюшоне.
- Комбинация хрома и коричневого цвета этого грузовика очень стильная.
- Большое пространство на задних сиденьях. А ручка на средней стойке отлично подходит для того, чтобы туда подняться.
- Этот древесный материал — единственный настоящий недостаток внутри. Выглядит нормально, ощущается не очень хорошо.
- Но эти переключатели, интегрированные с информационно-развлекательным экраном, великолепны.
- Экран огромный, но вписывается в интерьер. Я вообще ненавижу экраны, но это сделано хорошо.
- Просто хороший пример того, как физические входы подключаются к цифровому дисплею.
- К переключателю рулевой колонки нужно немного привыкнуть, но это хорошо.
- Продать мою на SuperCruise не заняло много времени. Это не идеально, но довольно мило.
- Этот люк на крыше выглядит как классная идея, пока не поймешь, как усердно приходится работать кондиционеру, чтобы не отставать от него летом.
- Выключить? Но так ли это?
- Работать на заднем сиденье этого автомобиля просто роскошно.
- Здесь вы можете увидеть HUD и разброс фар.
- Если вы знаете, на что здесь смотрите, вы поймете, почему этот автомобиль стоит гораздо больше денег, чем старый грузовик. Посмотрите на эти великолепные алюминиевые подлокотники в вертикальном положении!
- Вот нижняя часть GMC Sierra EV.
- Задняя подвеска выглядит не так сложно, но она выдерживает большой вес.
Конс
- Делаем что-нибудь на Информационно-развлекательной системы было достаточно, чтобы вызвать предупреждение "обратите внимание на дорогу", поэтому, по собственной логике автомобиля, ее использование слишком отвлекает.
- Деревянная отделка немного разочаровывает. Выглядит как-то средненько, потом постукиваешь по нему, и действительно кажется дешевым.
- Крышка багажника невероятно громоздкая, тяжелая и громоздкая. Если вам нужно втянуть его только частично, это совершенно нормально. Но когда вы хотите вытащить его полностью, справиться с этим — настоящий ад.
- Люк в крыше ужасен, и это говорит человек, который любит верхнее стекло. Он пропускает слишком много тепла, до такой степени, что мне приходилось носить шляпу во время вождения, чтобы солнце не попадало на лицо.
- Выключить центральный планшет на самом деле нельзя, но он просто оставляет вас с подсвеченным дисплеем, на котором постоянно написано "Экран выключен". Почему?
- Мне хотелось бы, чтобы домашний экран был немного больше кастомизация; У меня должна быть возможность добавить камеру наблюдения за грузовой платформой на главный экран, чтобы я мог видеть ее, пока открыта карта.
- Вы не можете получить указатель температуры аккумулятора или температуры двигателя, что кажется простым и полезным дополнением для грузовика, предназначенного для буксировки и перевозки тяжелых грузов.
- Общественная зарядка не кажется дешевле, чем заправка бензинового автомобиля
Реальная грузовместимость
По фотографиям трудно понять, насколько велик этот грузовик и его платформа. Он огромен, и грузовая платформа – это не шутка. Вот реальные расстояния, измеренные рулеткой, а не заявленные в спецификациях:
- Длина кузова грузовика, задняя дверь закрыта:
- 70??
- Длина кузова грузовика, включая заднюю дверь как грузовой пол, заднюю дверь вниз:
- 95??
- "Практическая максимальная длина", средняя дверь открыта, от переднего твердого пола до задней части кузова, задняя дверь закрыта:
- 95?? (длина настоящего грузового пола, которую можно получить, открыв среднюю дверь, равна длине задней двери)
- То же, но дверь багажника опущена:
- 119??
- Использование всего пространства за сиденьем водителя, через среднюю дверь до конца кровати, задняя дверь закрыта:
- 110??
- То же, но задняя дверь опущена:
- 134??
- Самая длинная вещь, которую можно безопасно перевозить, не раздражая водителя или переднего пассажира и не свешиваясь с края задней двери (предмет, лежащий на центральной консоли):
- 160??
- В эту вещь мы смогли упаковать огромное количество вещей.
- Крышка тонно оказалась намного массивнее, чем я ожидал. Когда нам пришлось убрать его с рельсов, он превратился в большой кусок груза. ЗГ295З
- Обзор грузового отсека удобен на шоссе.
- Bedliner выглядит довольно толстым.
- Множество вариантов электропитания в кровати.
- Какой-то хлам в багажнике для масштаба.
Математика может быть немного странной, потому что измерения выполняются вручную. Но от центральной консоли до задней двери вниз более 13 футов, и вы можете пронести несколько 12-футовых досок без флажка безопасности, если будете осторожны. Он гладкий, прохладный и удобный, а кровать достаточно большая, чтобы вместить настоящий грузовик. Я ненавидел снимать и переустанавливать крышку багажника (серьезно, казалось, что эта штука весит тонну), но функция средней двери просто потрясающая.
Я настроен оптимистично. Я бы лучше пользовался информационно-развлекательной системой, не глядя на нее, если бы у меня был грузовик, но люк на крыше - это настоящий запах. Я не знаю, как GM позволила запустить эту штуку в производство без настоящей выдвижной крышки, ведь необходимость ездить в шляпе - это чушь, а "убирающееся" складное решение - большой облом в этой ценовой категории.
Тем не менее, если бы у меня были деньги, я бы подумал об этом грузовике только из-за средней двери: вы получаете около 11 футов (!) Горизонтального грузового пространства со сложенными задним стеклом и сиденьями. И это хорошо продуманная функция, а не просто трюк: заднее стекло очень надежно укладывается в спинку сиденья, а задние сиденья складываются ровно. Бензовоз GMC последней модели и старый дизельный ручной самосвал моего приятеля. Андрей P. Collins
Имея запас хода более 400 миль, я мог довольно безболезненно проехать весь путь от Нью-Йорка до штата Мэн и обратно, выбирая удобные для меня остановки для зарядки, а не строя поездку вокруг инфраструктуры. Грузовик быстро заряжается с помощью зарядных устройств постоянного тока, хотя на самом деле вы не сэкономите много денег, если будете заряжать таким образом. За подзарядку этой штуки на общественных станциях вдоль шоссе я заплатил почти столько же, сколько за заправку 24-галлонного бензобака своего старого грузовика.
У Sierra EV достаточно мощности, хотя я не скажу, что она кажется особенно быстрой. Но это отличный грузовой крейсер дальнего действия, и мне было неловко возвращать его.
GM предоставила The Drive семидневную ссуду на этот автомобиль для целей написания этого обзора.
2026 GMC Sierra EV Denali Максимальный диапазон характеристик
| Max Range Base (As Tested) | $98,600 ($103,715) |
| Powertrain | Dual-Motor e4WD | 205 kWh Ultium Battery Pack |
| Horsepower | 760 hp (in Max Power Mode) |
| Torque | 785 lb-ft |
| Seating Capacity | 5 |
| Curb Weight | 8,987 lbs |
| Towing Capacity | 10,500 lbs |
| Cargo Volume | Frunk (eTrunk): 11.0 cu ft | Interior Cabin Volume: 136.0 cu ft (73 cu ft front / 63 cu ft rear) | Bed: 57.5 cu ft (5’11" bed; expands into cabin up to 10’10" length with MultiPro Midgate open) |
| Ground Clearance | 8.95 inches (+/- ~2.0 inches in adaptive modes) |
| EPA Range | 478 miles |
| Charging Speed | 350 kW Max DC Fast Charging | 19.2 kW AC Level 2 Onboard Charger |
| Score | 8/10 |
Напишите автору по адресу [email protected]
Комментарии (0)