Обзор Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года: кровавый суперкар, которым Энцо гордился бы

Ключевые выводы

• Непревзойденные впечатления от вождения. Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года предлагает умопомрачительную скорость и уникальную индивидуальность, что делает его выдающимся автомобилем в линейке Ferrari.
• Легкий и мощный. Обладая мощностью 869 л.с. И меньшим весом на 132 фунта по сравнению с GTB, этот суперкар создан для взрывных характеристик на трассе.
• Инновационная аэродинамика. Такие особенности, как двойные задние винглеты и массивный диффузор, повышают прижимную силу и устойчивость на высоких скоростях.
• Исключительная управляемость и тормоза. Точное рулевое управление и замечательная тормозная система автомобиля доставляют захватывающие впечатления от вождения.

Итог: Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года воплощает в себе суть настоящего итальянского суперкара, предлагая захватывающее сочетание скорости, мощности и точности.

? AI помогал, рецензировал редактор

Пока все были слишком заняты нытьем о существовании Luce или дизайне Testarossa, я мчался по холмам вокруг Маранелло в том, что без сомнений, лучший каваллино для вождения, который можно купить прямо сейчас: Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года. И пока я это делал, я не мог не думать о том, насколько недальновидной была вся эта критика, потому что, если бы я был мультимиллионером, я бы купил не только ту самую модель, на которой ехал, я бы купил всю линейку, потому что у каждой Ferrari своя индивидуальность; предложить что-то другое. В случае с 296 Speciale Aperta это неумолимая, головокружительная скорость.

Прозвище Speciale живет в разреженном воздухе вместе с предшественниками 296, включая 360 Challenge Stradale, а также невероятным 430 Scuderia, который на сегодняшний день является одним из лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил. А еще были 458 Speciale и 488 Pista, с которыми мне так и не довелось познакомиться. Рецепт этих чистокровных не так уж и сложен: похудеть, набрать силу и улучшить аэродинамику. Да, и делайте все это с акцентом на то, что все это безумие будет теоретически использоваться на трассе, даже если это не всегда так.

Джерри Перес

Теперь, когда я объяснил Speciale, я могу перейти к Aperta. По-итальянски этот термин означает "непокрытый", этот термин украшал только самые эксклюзивные кабриолеты Ferrari, такие как LaFerrari Aperta, 458 Speciale Aperta и супер редкий SA Aperta на базе 599. Теперь 296 несет факел, и, черт возьми, он делает это, сочетая ярость и класс.

Основы

Само собой разумеется, что базовой моделью здесь является 296 Spider с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя, мощность которого затем увеличивается до 11. Он оснащен жесткой крышей, складывающейся с помощью электропривода, которая может открываться или закрываться за 14 секунд на скорости до 30 миль в час, как и в Testarossa Spider Недавно я ездил на. За кабиной находится 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, оснащенный электродвигателем с осевым потоком, установленным между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель внутреннего сгорания теперь дает 691 лошадиную силу благодаря увеличению наддува на 3 фунта на квадратный дюйм, а электродвигатель добавляет еще 178 лошадиных сил. Вместе они производят ошеломляющие 869 л.с. И 557 Нм крутящего момента, причем все они передаются исключительно на задние колеса: 305/35 Michelin Pilot Sport Cup 2 (245/35 спереди).

Строгая диета является центральной в духе Speciale, поэтому Ferrari заменила (или удалила) многие компоненты сбросили 132 фунта по сравнению со своим обычным аналогом. Один только двигатель весит на 20 фунтов меньше благодаря обширной работе, включая замену коленчатого вала на новый, который почти на пять фунтов легче. Есть также титановые поршни и шатуны, взятые прямо из ультраэксклюзивного гиперкара F80 стоимостью в несколько миллионов долларов.

Aero подвергся серьезной переработке, и это легко заметить, просто взглянув на внешний вид. На каждом углу теперь есть двойные задние винглеты. И активный закрылок между ними, который автоматически выдвигается всякий раз, когда требуется полная прижимная сила. Я только один раз видел, как он разворачивался в максимально вертикальное положение, и то во время резкого, резкого торможения. Он, конечно, намного менее активен, чем двойные закрылки в задней части 12Cilinidri Spider, на котором я путешествовал в начале этого года. Внизу находится массивный диффузор из углеродного волокна, который, особенно в потрясающей краске Rosso Dino, которую я тестировал, сильно выделяется на фоне остальной части автомобиля. Он действительно огромен и бросается в глаза, как и должен быть на такой жестокой машине.

Джерри Перес

Спереди находится новая носовая часть с новыми воздуховодами, которые позволяют воздуху течь более эффективно и точно, создавая большую прижимную силу, устраняя турбулентность, а также улучшая охлаждение. Похожая история и с передними крыльями, где новые воздуховоды призваны устранить давление, которое может привести к подъему передней части или ее нестабильности на высоких скоростях. В целом, 296 Speciale Aperta будет производить 960 фунтов прижимной силы на скорости 155 миль в час. Это на несколько световых лет меньше, чем 2135 фунтов, которые F80 развивает с той же скоростью, но на 310 больше, чем обычный 296.

В целом, этот более легкий, более сложный и более хардкорный жеребец выглядит просто великолепно. И, как я собираюсь рассказать, он тоже ездит именно так.

Джерри Перес

Вождение Ferrari 296 Speciale Aperta 2026 года выпуска

Заберитесь в хардкорно выглядящие ковшеобразные сиденья и сделайте первый шаг. Вы понимаете, что они не так неудобны, как кажутся. А поскольку я уже давно не водил 296 (GTB), то меня еще и удивило то, насколько просторный салон на самом деле определенно намного больше, чем кажется снаружи. Несмотря на то, что по дизайну он не отличается от обычного автомобиля, кабина выглядит гораздо более целеустремленной: в ней нет ничего лишнего. Все сосредоточено на использовании треков и на том, чтобы вы почувствовали себя джентльмен-пилот Ferrari Challenge.

Мой тестер был оснащен новой физической кнопкой запуска двигателя. Нажмите на тормоз и нажмите эту кнопку, и вы услышите… ничего . Поскольку это гибрид, автомобиль по умолчанию использует настройку eDrive, что означает, что он будет работать от аккумулятора до тех пор, пока он не разрядится, пока вам не потребуется больше производительности, чем он может обеспечить, или пока вы не переключите режимы вождения. Переключитесь в режимы Hybrid или Performance и повторите стартовую последовательность, и вы услышите, как V6 загорается с гневным лаем.

Джерри Перес

Потяните правый весло и отправляйтесь в путь, и все маленькие нюансы, которые делают Speciale Speciale, начнут проявляться. Во-первых, это преобладающее чувство пустоты по сравнению с GTB. Вы чувствуете и слышите эту легкость и тот факт, что он был разработан для обеспечения взрывных характеристик на трассе. Обтянутый кожей руль со вставками из углеродного волокна прекрасно лежит в руках, и, что удивительно, он не обтянут алькантарой, как весь салон. Мне это действительно нравится, так как мне никогда не нравились колеса, обтянутые алькантарой или замшей. Ferrari чувствует себя естественно, плавно, не слишком жестко и не слишком мягко, если держать его более целенаправленно.

Как только вы выезжаете из Маранелло и вдали от пробок, виды имитируют "Привет из Эмилии-Романьи" и представляют собой идеальные дороги для такого рода машин, но давайте будем честными, Speciale, даже Aperta, принадлежит трассе. Тем не менее, я методично начал изучать все больше и больше технических характеристик автомобиля, пока, наконец, не почувствовал себя комфортно, отдавая ему все ригатони.

Самым большим препятствием, которое мне пришлось преодолеть, было сохранение устойчивости пятки правой ноги на иногда разбитом асфальте, особенно при прохождении поворота. Даже в режиме Performance (самый интенсивный режим вождения — Qualify) дроссельная заслонка настолько чувствительна, что мне было трудно поддерживать стабильный ход, потому что моя нога слегка двигалась, когда я преодолевал неровности. угол. Я действительно мог слышать короткие выхлопы выхлопной трубы, не говоря уже о толчке подпрыгивающей ноги. Вот такая серьезная машина. Вы должны занять правильную посадку, быть сосредоточенным и серьезно относиться к работе, потому что машина, безусловно, так и делает.

Джерри Перес

После того, как я отрегулировал сиденье и руль и нашел лучшее положение для пятки, я почувствовал себя более комфортно, проходя поворот на скорости, сильно нажимая на тормоза и уверенно снова нажимаем на педаль газа. Это потребовало некоторых проб и ошибок, но машина вознаграждала меня невероятным чувством выполненного долга всякий раз, когда я делал все правильно. Передняя часть чувствовала себя абсолютно приклеенной к дороге, а рулевое управление передало ощущение поворота передних колес своими руками. Это именно то, что я представляю себе, когда думаю о суперкаре, итальянском или каком-либо другом.

Хотя у 296 Speciale нет 1036-сильного Testarossa, он не нужен, чтобы заставить вас почувствовать себя привязанным к ракете. Меньшая занимаемая площадь делает машину намного живее, а ускорение кажется бесконечным. Кроме того, он дарит водителю довольно дикие ощущения, которые в настоящее время предлагают лишь немногие суперкары, поскольку большинство из них достаточно подчинены программному обеспечению. По свирепости он находится на одном уровне с McLaren 750S. Недавно я ездил на, но в отличие от британца, этот итальянец больше вовлекает в процесс; такое ощущение, что у него более острая душа, чем у McLaren.

Вы можете выбирать различные режимы экрана. Джерри Перес

Открытие дроссельной заслонки с верхом вниз обеспечивает пик ощущений от Ferrari, при этом яростный визг V6 лишь на короткое время прерывается громкими хлопками при переключении на повышенную передачу. При торможении ощущения аналогичны, но добавьте немного потрескивания выхлопа, который заставит вас почувствовать себя Льюисом Хэмилтоном (или Чарльзом Леклерком).

И кстати о торможении, Вероятно, это лучшие тормоза, которые я когда-либо встречал в любой машине любой ценовой категории. То, как они кусают, как ощущается педаль, как быстро и эффективно они замедляют машину, скажем, со 155 миль в час до примерно 50 миль в час, как только вы мельком видите пропасть по другую сторону ограждения, — это просто чудо.

Verdict

Я не ездил на всех Ferrari current; Я все еще скучаю по Амальфи и не жду шанса сесть за руль F80. Так что для сравнения мне остаются Testarossa, 12Cilindri и Purosangue, и из всех них обычный 296 кажется самым Ferrari из всех. В форме Speciale Aperta это чувство умножается на миллион. Ребята, в этом вся суть.

Эта точная модель воплощает в себе то, каким должен быть итальянский суперкар, и Ferrari полностью выбила его из парка с помощью 296 Speciale Aperta. Моя единственная жалоба: вместо USB-C у него все еще старый зарядный порт USB-A, поэтому во время теста мне не удалось зарядить телефон.

2026 Ferrari 296 Speciale Aperta Specs

Base Price	$550,000 est.
Powertrain	3.0-liter twin-turbo V6 with axial-flux electric motor | 8-speed automatic | rear-wheel drive
Horsepower	869
Torque	557 lb-ft
Seating Capacity	2
Curb Weight	3,400 pounds est.
Cargo Volume	6 cubic feet
0-60 mph	2.3 seconds
Top Speed	205 mph
EPA Fuel Economy	16 mpg city | 21 highway | 18 combinedВ
Score	9/10

Quick Take

Тот Ferrari, которым Энцо гордился бы.

Напишите автору по адресу [email protected]