Обзор внедорожника Hummer EV 2026 года: технологии против узких дорог

Ключевые выводы

• Мощность электромобилей Hummer на бездорожье. Усовершенствованные режимы рулевого управления, такие как CrabWalk и King Crab, повышают маневренность на узких трассах.
• Впечатляющий, но непрактичный дизайн. Размер автомобиля и особенности углеродного волокна позволяют предположить, что это скорее экспонат, чем практичный внедорожник.
• Технологии решают свои собственные проблемы.Технологии Hummers помогают преодолевать препятствия, создаваемые его огромными размерами.
• A игрушка для энтузиастов. Как и роскошные спортивные автомобили, Hummer EV предлагает возможности, которые большинство владельцев никогда не смогут использовать в полной мере.

Итог: Технологический шедевр, имеющий длинный список плюсов и минусов.

? AI помог, рецензировал редактор

Технические характеристики GMC Hummer EV 2026 года дикие. Большой дорожный просвет, агрессивный угол въезда, зеевская мощность и танковое управление колесами; он действительно расширяет границы внедорожных возможностей благодаря новым технологиям. Но речь также идет о ширине контейнеровоза, и это создает новую проблему в реальном вождении по бездорожью.

После нескольких дней катания по долине Гудзона со снятой крышей я привез этот пикап Hummer EV 3X в Northeast Off-Road Adventures, в центр подготовки водителей по бездорожью площадью 75 акров, где я работаю гидом. На территории отеля имеется обширная сеть трасс от легких до диких, и они делают все: от обучения владельцев Subaru Crosstrek тому, как выйти из зоны комфорта, не готовя вариаторы, до углубленных тренировок по восстановлению на полностью построенных наземных машинах. Рыба, маленький пруд, который мне пришлось пережить. Эти воспоминания до сих пор принадлежат неделям, проведенным в австралийских джунглях в Автофургон Isuzu NPR, который ругался, потел и лопатил столько же, сколько и ехал. С тех пор я стал намного лучше управлять автомобилем, и Hummer 26-го года - это практически космический корабль по сравнению с этой громоздкой баржей (хотя, как ни странно, согласно спецификациям фургон был тоньше).

В любом случае, теперь у меня было достаточно времени на реальном бездорожье на Hummer EV, чтобы составить более детальный анализ, чем trok big . Хотя я сомневаюсь, что многие из этих грузовиков на самом деле будут использоваться в сценариях с повышенным риском, вы все же хотите знать, являются ли эти трюки с рулевым управлением несколькими колесами трюками или действительно полезны, не так ли?

Оборудование

Моим испытательным стендом была трехмоторная модель пикапа 3X с дополнительным 24-модульным аккумуляторным блоком и пакетом Carbon Fiber Edition, открывающим невероятную мощность. Заявленная мощность "до 1160 лошадиных сил и до 13 000 Нм крутящего момента". Это не опечатка, но это немного наклонная спецификация. GMC разделяет крутящий момент колес, а не мотора, чтобы грузовик звучал круче. Фактическая мощность приближается к 1200 фунт-футам, что все равно много, даже если грузовик весит почти 10 000 фунтов. (LT305/55R22) Вездеходы Goodyear Wrangler Территория, не имеющие особо агрессивного протектора или большой боковины. Они были обернуты вокруг 22-дюймовых колес из углеродного волокна (да, они настоящие), входящих в пакет Carbon Fiber Edition за 13 700 долларов, в котором этот материал широко используется в экстерьере автомобиля.

Карбоновый комплект выглядит совершенно невероятно, но я имею в виду, что мне трудно представить более громкий сигнал "этот грузовик никогда не будет ездить по бездорожью" для любого, кто знает, на что он смотрит. Страшно представить, сколько будет стоить починить алюминиевый кузов автомобиля, если он врежется в дерево. Что, черт возьми, что вы должны сделать, если врежетесь карбоновым колесом в камень?

Эндрю П. Коллинз

Тестовый грузовик сделал not с пакетом Extreme Off-Road от GMC, который заменяет 22-е на 18-е (что дает вам гораздо больше шин) боковина), добавляет блокировку переднего и заднего дифференциала (не совсем то же самое, что дифференциалы в бензовозе), защитные пластины, камеры под днищем, сверхмощные полуоси с шаровыми шлицами и защиту коромысел. Эти функции значительно улучшили бы тягу и возможности. Но в дилерском центре это также галочка в 10 000 долларов, так что, возможно, вы не захотите на нее тратиться.

Рулевое управление Hummer EV и программное обеспечение, которое им управляет, намного интереснее, чем его аксессуары. Задние колеса грузовика могут поворачиваться на угол до 10 градусов, и он использует эту возможность двумя разными способами. Оба режима "CrabWalk" и "Королевский краб", вероятно, были созданы в основном как трюк для вечеринки, чтобы владельцы могли похвастаться, но, не портя следующий раздел этого обзора, я должен сказать, что они действительно работают, когда вы этого хотите.

CrabWalk

CrabWalk — это "режим управления четырьмя колесами, который обеспечивает функциональность диагонального привода на низких скоростях", согласно GMC. "На низких скоростях CrabWalk поворачивает задние колеса под тем же углом, что и передние, позволяя автомобилю двигаться по диагонали, помогая преодолевать узкие трассы".

King Crab

King Crab Режим "заставляет задние колеса поворачиваться в два раза больше, чем передние, поэтому вы можете поворачивать заднюю часть автомобиля, чтобы помочь изменить положение автомобиля на тропе". С практической точки зрения, он позволяет очень резко менять боковое положение.

Наиболее четкое объяснение того, как Эти системы работают на a, дилере GMC в Коннектикуте, на сайте:

. Система заднего рулевого управления Hummer использует электродвигатели для независимой регулировки углов схождения на каждом заднем колесе, реагируя на команды систем управления транспортным средством в течение миллисекунд.

Несколько датчиков непрерывного контроля скорости автомобиля, угла и угла поворота рулевого колеса, положения дроссельной заслонки и тормоза Управляющий компьютер обрабатывает эти данные сотни раз в секунду, рассчитывая оптимальные углы задних колес для достижения намеченной траектории водителя, сохраняя при этом устойчивость и тягу. Система работает бесперебойно, независимо от того, перемещаетесь ли вы по парковке торгового центра или преодолеваете усыпанную камнями тропу. Системы безопасности

Работают совместно с технологией рулевого управления, если датчики обнаруживают потенциальную нестабильность или потерю тяги, система может независимо регулировать углы задних колес и применять отдельные колеса. Торможение или регулирование крутящего момента двигателя для сохранения контроля. Вы ощущаете это как просто транспортное средство, которое движется туда, куда вы указываете, даже в условиях, которые бросают вызов обычным внедорожникам. Creative.

На тропе

Ознакомление с бездорожьем я провел в три этапа. Сначала я пытался освоиться с размером и обзорностью автомобиля, затем поигрался с режимами рулевого управления на широкой лужайке, чтобы посмотреть, как они ощущаются, затем я так плотно застрял между деревьями, что мне пришлось просить моего приятеля Алекса выскочить и заметить меня, молясь, чтобы мне не пришлось покупать GMC новые куски углеродного волокна. Освоение трансмиссии электромобиля, вращающей АТ-шины с уклоном от дороги по камням и палкам, также было настоящим опытом.

Наблюдать за миром из кабины Hummer EV - все равно, что выглядывать из крепостной башни. Все далеко под тобой, и окна странно маленький. На улице к этому достаточно легко привыкнуть, но смотреть на препятствия действительно сложно. Досадно то, что 360-градусная камера с высоты птичьего полета показывает только то, что находится непосредственно рядом с грузовиком. Что, опять же, прекрасно подходит для параллельной парковки, но не особенно полезно при прокладке трассы. Возможности камеры, но меня не особо впечатлило изображение, обеспечиваемое экраном этой модели.

Когда дело доходит до физического позиционирования грузовика, оба режима "краб" впечатляют до мозга костей. Поскольку задние колеса могут вращаться вместе с передними или против них, у вас есть невероятно широкий диапазон контроля над положением автомобиля на низкой скорости. Режимы CrabWalk и King Crab заставили меня снова почувствовать себя ребенком, стоя на коленях и катая маленькую игрушку вокруг маминого коврика, как будто я маневрирую пятитонную машину с пятизначным количеством углеродного волокна вокруг опасных препятствий.

Сверхагрессивное рулевое управление задними колесами кажется неестественным и невозможным. Так что, хотя им легко пользоваться, к нему определенно нужно привыкнуть.

Тем не менее, у меня была всего неделя с грузовиком, поэтому я не терял времени зря на поиск неисправностей. Мы с Алексом (одним из главных гидов NORA) начали спускаться по тропе, и мне потребовалось около трех минут, чтобы застрять.

На крутом, крутом и рыхлом подъеме грузовик начал раскручивать шины Wrangler Territory (в их защиту я не удосужился спустить воздух). Методы вождения по бездорожью, к которым я привык, не все работают в электромобиле так же, как в традиционном автомобиле: нет торможения левой ногой, нет пробуксовки сцепления. Во многих отношениях силовая установка электромобиля превосходит внедорожники. Вы можете гипотетически контролировать выходную мощность с такой предельной точностью, и нет необходимости увеличивать обороты двигателя, чтобы создать крутящий момент.

Но в этот момент, когда из лобового стекла было видно небо, а датчики парковки пищали мне, я просто боролся. Каждый раз, когда я пытался дышать на педали, автомобиль, казалось, хотел раскрутить колеса, из-за чего вся машина медленно, но последовательно скользила вниз и влево к большому старому дереву.

Алекс следил за происходящим, готовый кричать, если какой-нибудь нагар вот-вот треснет, пока я перешел в режим CrabWalk и осторожно, осторожно, нажал на правую педаль. Автомобиль нашел сцепление с дорогой, которого не смог бы добиться ни один другой грузовик, и одновременно ускользнул от опасности и взобрался на препятствие.

И это была даже не последняя игрушка, которая была в нашем распоряжении. У Hummer EV также есть режим извлечения, который максимально использует пневматическую подвеску, чтобы поднять грузовик еще на шесть дюймов на низкой скорости, для, как говорит GM, "преодоления валунов, воды или преодоления других сложных препятствий". И с учетом этой функциональности в сочетании с огромным дорожным просветом автомобиля (отсутствие трансмиссии, способной преодолевать препятствия) и агрессивным углом въезда, я не сомневаюсь, что опытный водитель сможет взять эту штуку в такие места, где грузовику размером со здание нечего делать. В конце концов, это право хвастаться.

Но опыт также подтвердил то, что я ожидал от этого грузовика, когда читал технические характеристики. Хотя технология управления бездорожьем Hummer EV невероятна, на самом деле она решает только проблемы, создаваемые самим автомобилем. Видите ли, я раньше преодолевал то же самое препятствие на 4Runner третьего поколения, и никаких драматизма. Я был искренне впечатлен тем, насколько хорошо "Хаммер" преодолевал некоторые прославленные козлиные тропы, но, типа, вы действительно ли вам нужен внедорожник, чтобы он был достаточно широким, чтобы в нем можно было играть в футбол?

Эндрю П. Коллинз

В конечном счете, это не тот автомобиль, который должен иметь смысл. Это игрушка. И точно так же, как многие Lamborghini никогда не выезжают на гоночные трассы, возможности Hummer на самом деле больше похожи на нечто вроде "не то чтобы ты хотел, но ты мог бы".

Я сам не собираюсь копить на один из них, но я здесь, чтобы сказать вам, он действительно может ездить. Несмотря ни на что.

GMC предоставил The Drive семидневную ссуду на этот автомобиль для целей написания этого обзора.

2026 Hummer EV 3X Характеристики пикапа

Base Price (24-Module Battery Carbon Fiber Edition as tested)	$107,195 with destination ($131,770)
Powertrain	3 electric motors
Horsepower	830 nominal, 1,160 in WTF Mode
Torque	1,200 lb-ft est.
0-60	2.8 seconds
Seating Capacity	5
Curb Weight	9,640 pounds est.
Max Payload	1,300 pounds
Max Towing	10,600 pounds
Cargo Volume	36.70В cu. ft. in bed (5-foot bed)
Width	86.67 inches
Length	216.80 inches
Height	79.10В inches
Ground Clearance	10.10 inches
Off-Road Angles	49.6 approach | 32.2 breakover
Range	363 Miles (GM estimated)
Score	6.5/10

Quick Take

Настолько близко, насколько это возможно к вождению Warthog от Halo , при этом разрешено использование на дорогах.