Ключевые выводы
- Трансформация Bentley, готовая к треку. Supersports 2027 года сбросил более 1000 фунтов, предлагая легкий и маневренный автомобиль мощностью 657 лошадиных сил.
- Инженерный ремонт. Особенности включают задний привод, массивные карбоново-керамические тормоза и усовершенствованную систему рулевого управления для превосходной управляемости.
- Доступность ограничена. Произведено всего 500 единиц, которые уже распроданы, несмотря на цену в 490 000 долларов.
- Производительность сочетается с роскошью. Балансирует возможности трека с фирменной роскошью Bentley, знаменуя новую эру для бренда.
Итог: Bentley Supersports 2027 года переосмысливает свое наследие производительности, создавая легкое, готовое к использованию на треке купе, но его эксклюзивность означает, что немногие когда-либо смогут испытать его.
? AI помог, рецензировал редакторЧто имеет почти 700 лошадиных сил, весит чуть больше двух тонн и издает красивый шум V8? Я могу придумать два ответа. Один из них — Cadillac CT5-V Blackwing. Другой? Вы смотрите на него: 2027 Bentley Supersports .
Bentley уже давно так ездил, поэтому мускулистое, но маневренное купе от Крю не должно стать сюрпризом. Табличка "Supersports" датируется 1920-ми годами, и вам также нужно зайти почти так же далеко, чтобы найти Bentley Grand Tourer, который весит менее двух тонн. Пока я читал (или участвовал в) тестах автомобилей, вес всегда был явной проблемой для более быстрых машин Bentley. Помните, это компания, которая дала нам W12, и на протяжении более века она придерживалась уровня максимализма, с которым могут соперничать только Maybach и Rolls-Royce.
И это всегда оставляло меня с одним мучительным вопросом: сколько удовольствия вы можете получить в купе, которое весит столько же, сколько Chevy Suburban? Мы видели, как они пытались ответить на этот вопрос моделями Mulliner и GT Speed. Которые раздвинули границы выходной мощности, одновременно предлагая небрежный намек на снижение веса. Конечно, есть big, тяжелые грузовики, которые делают большие и глупые вещи,, но мы говорим здесь о роскошных туристических автомобилях, а не о подделке .
Итак, когда глава отдела коммуникаций Bentley Майк Сэйер сел напротив меня в Монтерее и сказал: "Это та машина, которой должен был быть GT3-R", излишне скажем, он привлек мое внимание.
Что именно это означает? Как и Supersports, GT3-R был данью , выпущенной ограниченным тиражом, в честь истории автоспорта Bentley, но в отличие от этого последнего варианта формулы, Continental GT3-R 2015 года по-прежнему сильно склонялся к дорожному автомобилю. У него по-прежнему был стандартный полный привод, и, несмотря на все усилия инженеров, он по-прежнему весил почти 5000 фунтов — цифра, благодаря которой даже Hellcat кажется стройным.
Подход Bentley к скорости "все больше — больше" определенно позволил создать чертовски быстрые машины, но они были хороши только на несколько кругов по гоночной трассе, прежде чем всем тормозам особенно нужно было немного вздремнуть. С Supersports Bentley наконец-то изменила этот сценарий. Инженеры Continental вытащили из купе все тяжелые детали и слегка помассировали 4,0-литровый двигатель V8, охарактеризовав его как настоящую "мастерскую работу". Теперь он передает 657 лошадиных сил и 590 Нм крутящего момента исключительно на задние колеса.
Отставив гибридную систему и переднюю трансмиссию, Bentley начал гоняться за каждой частью кузова, которую можно было реально заменить. В общем, Supersports более чем на 1000 фунтов легче, чем Continental GT Speed. Он также унаследовал практически все возможности этой машины для вечеринок, а также еще несколько. Мощные тормоза включают 17,3-дюймовые карбоново-керамические диски спереди и 16,1-дюймовые диски сзади. Bentley заявляет, что это самая крупная тормозная система в отрасли. Вы также получаете рулевое управление задней осью GT Speed и электронную систему стабилизации. Стабилизаторы кому они нужны?
Может быть, Supersports и не самый роскошный Continental, но это все же Bentley. Компания указывает максимальное поперечное ускорение Supersport на уровне 1,3G на дополнительных шинах Pirelli Trofeo RS, но покупатели также могут выбрать более разнообразные шины Pirelli P-Zero. Это все еще летняя шина, но она будет изнашиваться (и ездить) лучше, чем Trofeo.
Сложите все это вместе, говорит Бентли, и вы получите первый автомобиль компании , по-настоящему готовый к использованию на треке. И чтобы доказать это, он пригласил меня в Laguna Seca, чтобы я мог проехать несколько кругов и выяснить это.
Когда инженеры получают возможность сойти с ума с платформой, результат немного сбивает с толку - так часто бывает, когда на заключенных возлагают ответственность за управление приютом. Учитывая, насколько разительно этот автомобиль отличается от стандартного Continental, Bentley можно было бы простить за то, что он вручил нам ключи от чего-то с несколькими ослабленными метафорическими винтами и . Но в соответствии с философией Bentley о "легком прогрессе " Supersports выглядит почти извиняющимся образом, даже когда вы начинаете исследовать его пределы.
Что поражает в первую очередь, так это то, насколько незаметно Supersports набирает скорость. Нажмите на педаль акселератора, и вы почувствуете, как ваши органы пытаются занять положение ближе к задней части грудной клетки, а крутящий момент V8 увеличивается, но V8 с двойным турбонаддувом не издает маниакального воя. Он издает резкий, теплый баритон, который переходит в повышенную передачу , когда что-то начинает звучать неприятно. Это одновременно ново и немного обманчиво, потому что требуется всего пара таких перерывов, прежде чем вы окажетесь на территории с трехзначным числом.
SERFOSSLaguna — это большая, широкая и быстрая гоночная трасса. Преодолев слепой поворот в первом повороте, Supersports чувствует себя уверенно и уверенно. Большие тормоза приветствуются на спуске ко второму повороту, и тот же вес, который упрощал переднюю "прямую", заставляет вас быть здесь немного более терпеливыми. Ты хочешь этого указал правильное направление, прежде чем вы высвободите весь крутящий момент через задние колеса.
Электронный дифференциал повышенного трения хорошо справляется с задачей, удерживая заднюю часть большого Bentley под контролем на более ровных участках трассы, но, сидя на боковом сиденье, Сэйер подстрекает меня давить еще сильнее, настаивая на том, что Trofeos выдержит, и они это делают. Рулевое управление задней осью действительно оживает, когда вы начинаете ускоряться при прохождении поворотов; Перенесите весь вес на нос Bentley, и он будет изящно вращаться, когда вы сбавите газ. Это поможет сохранить захватывающий поворот 11, даже если вы не едете от колеса к колесу .
Мне было бы любопытно продолжить изучение двойственности характера этого Bentley за пределами гоночной трассы, но, к сожалению, это не входило в повестку дня. Пока наши сверстники садились за руль Laguna, мы вместо этого катались по живописному маршруту 1 Калифорнии на паре Continental GT C.
Размышляя о времени, проведенном за рулем Supersports, я не могу не сравнить его с Aston Martin Valhalla. Они не могли быть более разными по характеру. Bentley — это остаток, то, что остается, когда вы лишаете роскошный гранд-турер вещей, которые вам не нужны для быстрой езды по гоночной трассе. Между тем, Valhalla — это гоночный автомобиль, освобожденный от драконовских ограничений налагающего санкции органа. Подход Aston был аддитивным, тогда как подход Bentley был субтрактивным. Несмотря на отсутствие реального времени в Bentley, я подозреваю, что устать от большого купе Continental потребуется гораздо больше времени, чем от заведомо величественного суперкара Aston.
Кажется несправедливым сравнивать Supersports с Valhalla по номинальной стоимости, но в реальном мире эти автомобили предназначены для очень похожих людей. Оба производятся в крайне ограниченном количестве, и даже если вы один из первых, кто прочитает этот обзор, вы все равно опоздаете на несколько месяцев, чтобы зарезервировать экземпляр любого автомобиля. Да, рекомендуемая розничная цена Bentley (чуть менее 490 000 долларов США) вдвое меньше, чем у Валгаллы, но для таких автомобилей то, что производитель рекомендует розничным торговцам, является просто неуместной абстракцией. Цена — это любое число, которое позволит вам оказаться в первых рядах с дилером, которому удастся заполучить один из 500 имеющихся в наличии Bentley с акцентом на "сделано". Он распродан по всему миру.
Жаль, что первый убедительный набег Bentley на трек-дни будет ограничен таким небольшим тиражом, но Supersports убедительно доказывает две вещи. Во-первых, Bentley создает мощное купе, которое весит меньше, чем ваш семейный трехрядный внедорожник, а во-вторых, внутри Bentley есть поддержка таких легкомысленных действий.
У них тоже есть моя поддержка.
Bentley предоставил The Drive проезд, проживание и доступ к автомобилю для целей написания этого обзора.
2027 Bentley Continental Supersports Технические характеристики
| Base Price | $490,150 |
| Powertrain | 4.0-liter turbocharged V8 | 8-speed dual-clutch automatic | rear-wheel drive |
| Horsepower | 657 |
| Torque | 490 lb-ft |
| Seating Capacity | 2 |
| Curb Weight | 4,400 lbs est. |
| 0-62 mph | 3.7 seconds |
| Top Speed | 192 mph |
| EPA Fuel Economy | TBA |
| Score | 9/10 |
Быстрый обзор
Наконец-то настоящий Bentley для трек-дней. Но удачи в поисках.
Комментарии (0)