Обзор Honda Jazz e:HEV 2026 года: запретный ежедневный воин, потребляющий топливо

A минута молчания для всех аккуратных (и даже убогих) седанов и хэтчбеков, которые были у нас в Америке до того, как на смену пришли внедорожники. Fit был одним из них, и он храбро держался во время падения своих малолитражных друзей, потребляющих топливо, но в конечном итоге его причудливая, игристая, не дружественная к Америке форма вынудила посетить Мрачного Жнеца в 2020 году. Однако в Европе Fit (или Jazz, как его называют на некоторых рынках) и многие из этих малышей все еще живы и здоровы, и недавно мне удалось испытать один из них в течение нескольких дней. Поприветствуйте очаровательный, практичный и сверхэкономичный Honda Jazz e:HEV. Это Honda Fit ушла.

Как счастливый обладатель Honda Fit Sport 2007 года, я был в восторге от возможности водить современную версию моей почти 20-летней машины, даже несмотря на то, что это был чудак с правым рулем. Близко к . Я часто видел новый Джаз (Джаз?) на дороге во время поездок по пруду, но мне никогда не удавалось рассмотреть его вблизи, не говоря уже о том, чтобы покататься на нем. Когда Honda любезно предложила мне один для передвижения по городу во время Гран-при Великобритании Формулы 1, я не упустил эту возможность.

Основы

В металле новый Jazz сильно отличается от старый Jazz, но его универсальность и заднее сиденье Magic Seat остались нетронутыми. Он шире, длиннее, тяжелее и, конечно же, выше. Частично в раздутости виноваты 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и двухмоторная гибридная система, скрывающаяся под кузовом, но именно они поддерживают жизнь Jazz сегодня.

Jazz e:HEV, что означает гибридный электромобиль, выдает приличные 122 лошадиные силы и 187 Нм крутящего момента. В топовой комплектации Crosstar Advance моего тестера он весит 2760 фунтов. Для сравнения, мой Fit 2007 года также оснащен безнаддувным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, хотя он выдает 107 л.с. и 105 Нм крутящего момента при весе 2551 фунт.

Честно говоря, я был готов съежиться, изучая эти цифры веса, и был весьма шокирован, осознав, что разница между этими двумя итерациями составляет всего 209 фунтов (и 20 лет). Это означает, что, если не проводить расчеты мощности и веса, дополнительные пони, более широкая гусеница, 16-дюймовые колеса и электрический крутящий момент должны обеспечить такую же хорошую управляемость нового автомобиля. Подробнее об этом позже.

Внутри Jazz e:HEV Crosstar Advance довольно прост. Это, безусловно, кабина с множеством функций, с центральным сенсорным экраном и кнопками вокруг него для ключевых мультимедийных функций и климат-контроля. Есть физическая ручка регулировки громкости и жесткие кнопки или диски для наиболее часто используемых функций, а центральный сенсорный экран имеет размер всего 9 дюймов, поэтому он не выглядит подавляющим и не настолько маленьким, чтобы салон создавал ощущение простого автомобиля эконом-класса.

Цифровая приборная панель очень проста и напоминает мне что-то на мотоцикле. Некрасиво, но работает. Сиденья остались тканевыми с небольшой отделкой из искусственной кожи, имеют подогрев и ручную регулировку, включая поясничную поддержку. Я скажу следующее: они намного более удобны и удобны, чем те, что в моем Fit, которые напоминают обычные офисные стулья.

А вот и самое интересное. В Великобритании моя тестовая машина стоит по системе все включено 31 795 британских фунтов, что соответствует 42 752 долларам. Это звучит крайне глупо, но сравнение цен на рынках Великобритании и Северной Америки не является сравнительным. Для справки, Honda Civic Sport e:HEV там стоит эквивалент 48 300 долларов. Восхитительная эта штука, быстро исчезла, когда я уселся за руль. После долгого дня поездки в Лондон я с нетерпением ждал возможности добраться до отеля и немного отдохнуть перед тем, что будет очень загруженным. Выходные на гонке Формулы-1. Батарея моего iPhone была довольно разряжена, и мне все еще нужно было запускать Google Maps через Apple CarPlay в течение почти двухчасовой поездки от Гатвика до Сильверстоуна. Однако Jazz был оснащен только портом USB старой школы, а не стандартным USB-C. Я мог запустить CarPlay по беспроводной сети, но не мог зарядить свой телефон. Shit .

Вывернув рюкзак наизнанку в поисках адаптера, я наконец направился на север по неправильной стороне дороги и привык к управлению Jazz и его ходовым характеристикам. Я был впечатлен тем, насколько массивной кажется кабина. Здесь так просторно, словно вы находитесь на одном из сферических карнавальных аттракционов, и у вас отличное зрение, куда бы вы ни посмотрели. Позже я сказал кому-то, что "Джаз" напоминает миниатюрную Одиссею; внутри такой просторный, а лобовое стекло огромное.

. В отличие от моего Fit, у этого Jazz не было проблем с выездом на шоссе или с обгоном более медленного транспорта. Ускорение очень быстрое, учитывая его характеристики, и его достаточно, чтобы вы могли значительно превысить установленный предел скорости. Это, очевидно, не спортивная машина, но она далека от анемии.

На шоссе или "автостраде" он ехал плавно и тихо на скорости 70 миль в час. Примерно через первые 45 минут я установил адаптивный круиз-контроль и адаптировал настройки ADAS к своим условиям и был удивлен тем, насколько точнее была система помощи при поддержании полосы движения, чем на любой другой североамериканской модели Honda, на которой я ездил. Никакого пинг-понга между полосами движения, и он гораздо быстрее реагировал на машины, въезжающие и выезжающие передо мной, хотя мне он показался слишком обидчивым при нажатии на тормоза.

Поездка между моим отелем и Сильверстоуном полностью проходила по извилистым проселочным дорогам, и если вы когда-нибудь сталкивались с ними, то вы знаете, насколько узкими они могут быть. Тем не менее, на них также очень весело ездить на высокой скорости, а праворульный аспект добавляет еще один уровень волнение, потому что все кажется совсем другим, и вам нужно немного больше сосредоточиться, чтобы не подрезать живую изгородь со стороны пассажира и, конечно, не подрезать приближающуюся машину со стороны водителя. Он не такой стремительный и привлекательный, как мой Fit, но, опять же, очень немногие машины стали такими 20 лет спустя. Господь знает, что сегодня я не такой резкий и, конечно, не такой маневренный, как в 2007 году.

Power ощущается еще более адекватно на этих дорогах, поскольку при ускорении на выходе из поворота вы получаете легкий прирост электрического крутящего момента. Регулировать дроссельную заслонку при прохождении поворотов очень весело и больше похоже на электромобиль, чем на бензиновый автомобиль. Он быстро стоит на ногах, но создается ощущение, что Jazz никогда не воспринимает себя всерьез. В конце концов, у него есть вариатор и, в отличие от моего Fit, нет подрулевых переключателей (что на самом деле радует).

Подвеска не слишком мягкая, так что вы наверняка сможете проходить повороты на скорости, не слишком опасаясь, что передняя часть смоется при повороте. В нынешнем виде пакет не предназначен для управления водителем, так что не ожидайте этого, но он вполне адекватен и, что самое важное, доставляет удовольствие. Это оптимальное количество развлечений, при этом основной задачей остается комфорт и топливная экономичность. Я бы сказал, что с другим пакетом колес и шин управляемость может быть значительно улучшена без огромных потерь миль на галлон. Проехав 400 миль за время моего пребывания на Honda Jazz e:HEV 2026 года, у меня все еще оставалось чуть меньше половины бака, а это означает, что теоретически кто-то с похожими привычками вождения (70–30% разделение шоссе/город) может достичь заявленного https://www.autoexpress.co.uk/honda/jazz#costs показателя в 62 мили на галлон по критериям WLTP. Это где-то около 700 миль на один бак. Это на несколько световых лет лучше, чем моя машина.

Я обратился в Honda, чтобы напомнить об официальной причине закрытия Fit в Штатах еще в 2020 году, и представитель сказал следующее: "С тех пор, как Honda представила Fit первого поколения в 2006 году, рынок развился. HR-V и Civic Hatchback стали новыми моделями, предлагающими значительную практичность, производительность и ценность. Сегодня [в 2020 году] Civic Hatchback превосходит Fit по продажам почти 2 к 1, в то время как HR-V также пережил значительный органический рост". И, честно говоря, в нынешнем виде Jazz просто не подходит (каламбур) в Штатах. В модных хэтчбеках и универсалах есть что-то такое, что американцы презирают. Боже, храни короля, эээ, Джаз.

Honda предоставил The Drive пятидневную аренду этого автомобиля для целей написания этого обзора.

Honda Jazz e:HEV Crosstar Advance Specs 2026 года выпуска

Напишите автору по адресу [email protected]