Пикап Toyota Tundra 2026 года, выпускаемый в третьем поколении вот уже целых 26 лет, не нуждается в представлении. Это грузовик. Старший редактор Калеб Джейкобс хотел бы порекомендовать, но не может. Я пойду дальше: это грузовик, который я хочу полюбить, но не могу.
В нынешней Tundra TRD Pro компоненты совпадают на многих уровнях: гибридная трансмиссия, привлекательный и функциональный дизайн, продуманные функции и упаковка, а также великолепные детали. Но, черт возьми, Toyota обошлась с ними дешево, с непростительным надзором за безопасностью при эксплуатации, а также тот факт, что двигатели , как известно, выходили из строя .
. Проведенная неделя с TRD Pro только напомнила мне, как неприятно хотеть полюбить этот грузовик.
Джоэл ФедерОсновы
К чести Toyota, она действительно попыталась бросить в Тундру кучу вещей, чтобы люди полюбили ее. В 2026 году TRD Pro может быть оснащен динамическими сиденьями Tacoma TRD Pros ISO — необычными сиденьями с амортизаторами в спинках. В грузовике, который мы тестировали, их не было. Есть новый синий цвет Wave Maker, который был в грузовике, который я тестировал, и, черт возьми, он обожжет вам сетчатку. Никто и никогда не потеряет этот грузовик. Новый, увеличенный топливный бак емкостью 32,2 галлона обеспечивает больший запас хода, а грузовики с пакетом TRD Rally Package могут выбрать 3,0-дюймовый лифт-комплект TRD. К сожалению, ни одна из этих изящных вещей не решает фундаментальные проблемы грузовиков.
Мне действительно нравится, как выглядит Tundra. Он солидный, но не противный, с короткими свесами, встроенными противотуманными и дальними фарами, в зависимости от комплектации, фарами с классной детализацией в корпусах на грузовиках, оснащенных светодиодными фарами, и вертикально ориентированными последовательными светодиодными задними фонарями. А еще есть функциональная сторона: низкие борта кровати, композитная обивка кровати, которая не ржавеет и имеет просверленные сливные отверстия, и мой фаворит: электронная открывашка задней двери рядом с задним фонарем со стороны водителя, о которую можно удариться. Когда у вас заняты руки, чтобы открыть заднюю дверь.
Протестированная модель TRD Pro также ездила на крутых кованых дисках BBS; тем не менее, черная отделка передних и средних стоек на некоторых тундрах, включая протестированный грузовик стоимостью 79 517 долларов, представляет собой аппликацию из матовой пленки. Это наклейка. Также поразительно то, что TRD Pro — это внедорожный вариант, но у него нет буксировочных крюков. Что это за надзор? И это еще до того, как мы дошли до буксирного приемника Tundra, который имеет самую странную конструкцию: двойные стенки и воздушный зазор, поэтому типичный 3,5-дюймовый штифт сцепного устройства не подойдет. Вам понадобится 4-дюймовый штифт сцепного устройства.
Джоэл ФедерВнутри все хорошо, но есть и плохо. Мне нравится, что у него есть аппаратные кнопки, ручки и переключатели для каждой важной функции, от аудио до климат-контроля и трансмиссии. Установленный на консоли рычаг переключения передач — мой фаворит среди грузовиков, представленных сегодня на рынке, потому что он имеет правильный размер, форму и расположение. Сиденья одновременно удобные и удобные, но при этом не слишком мягкие, не слишком узкие, не слишком низкие и не слишком короткие. Тот факт, что все заднее стекло в задней части кабины опускается, является одной из моих любимых особенностей любого грузовика, продаваемого сегодня. Toyota могла поднять линию крыши только так высоко. Результат? Короткое лобовое стекло. Это так плохо, что мой сын много лет назад, когда в 2022 году был выпущен нынешний грузовик, спросил меня, почему у этого грузовика маленькое лобовое стекло. Я спросил, вверх-вниз или из стороны в сторону, и он ответил: вверх-вниз. Умный ребенок. 14-дюймовый сенсорный экран прикрепляется к приборной панели и поднимается вверх, что еще больше ухудшает обзорность. Что еще хуже, экраны огромные, но он не может работать в многозадачном режиме. Это много Apple CarPlay. Также вызывает недоумение видеть порт USB-A спереди и в центре приборной панели, откуда вы можете видеть его для всего грузовика. Продолжительность жизни.
Джоэл ФедерЭто все, прежде чем мы перейдем к кожаным сиденьям с камуфляжным покрытием, которые были настоящим выбором. А блестящий черный пластик https://www.thedrive.com/news/piano-black-plastic-is-an-abomination-and-automakers-have-known-it-all-along, разбросанный по всей центральной консоли грузовика, представляет собой настоящую проблему, или, по крайней мере, так будет, когда грузовик начнет привыкать. Даже Nissans признали это. Худшее оскорбление — это то, как все кажется и звучит абсолютно дешево. Все пластмассы твердые, и если вы позволите верхней дверце отсека на переднем центральном подлокотнике захлопнуться, вы, возможно, дважды посмотрите, не треснула ли она после звука, который она издает. Я не сломал пластиковую крышку, но, черт возьми, я думал, что мог бы. Вы можете увидеть линию выреза на отделке передней стойки, что просто плохо для грузовика стоимостью почти 80 000 долларов в 2026 году. Функция блокировки и разблокировки звучит громко и дешево, как арендованный автомобиль 1980-х годов. Возьмитесь за дверные ручки, и вы почувствуете дешевизну.
Джоэл ФедерВождение Toyota Tundra TRD Pro 2026 года
Под капотом каждой Toyota Tundra находится 3,4-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в сочетании с 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Но модели TRD Pro, среди других комплектаций, добавляют гибридную систему с электродвигателем, расположенным между бензиновым двигателем и трансмиссией, питаемым от аккумуляторной батареи, установленной под задним сиденьем. В целом система рассчитана на мощность 473 лошадиных силы и крутящий момент 583 фунт-фут.
Для меня по-настоящему безумием является тот факт, что вы не можете получить Toyota Tundra с постоянным полным приводом. Даже внедорожный лидер, протестированная модель TRD Pro, имел неполный полный привод. Ответ: приятно иметь это. В городе гибридный грузовик может легко тронуться с места или медленно катиться по окрестностям без быстрого включения бензинового двигателя. Когда трансмиссия переходит на мощность, поступающую от обоих источников, плавно, как и следовало ожидать от Toyota. В большей степени, чем переходы Ford F-150 Hybrids, которые, по общему признанию, с годами стали лучше. Но когда вы прикрепляете лодку с прицепом массой 5000 фунтов к задней части грузовика, гибридная система действительно сияет, особенно при трогании с места. Увеличение мощности электродвигателя создает ощущение, что грузовик работает не так усердно на ходу. Но в отличие от F-150, Tundra никогда не позволит вам забыть, что лодка прикреплена к задней части.
Хуже того, и откровенно неприемлемо, автоматическая система экстренного торможения не отключается автоматически, когда вы подключаете фары прицепа к грузовику. Грузовик распознает прицепленные прицепы, но не может отключить ключевые функции безопасности при буксировке. Если вы забудете вручную отключить систему автоматического экстренного торможения задним ходом, которая скрыта в системе меню в кластере цифровых приборов, перед тем как дать задний ход прицепу, и если кто-то будет стоять в лодке во время движения задним ходом при спуске лодки на воду, этот человек потенциально может выпасть из лодки, когда грузовик нажмет на тормоза. Спроси меня, откуда я знаю.
Как и все Toyota со значком Hybrid Max, эта трансмиссия не отличается эффективностью; речь идет о власти. Город с расходом 18 миль на галлон по рейтингу EPA впечатляет, но шоссе с расходом 20 миль на галлон и 19 миль на галлон вместе взятые не так впечатляют. В реальном мире цифрами не стоит хвастаться. При смешанной езде в пригороде на 105 миль автомобиль Tundra расходовал в среднем 16,3 миль на галлон, а на более чем 204 милях по шоссе со скоростью более 70 миль в час — 16,7 миль на галлон.
Toyota Tundra 2026 года стоит 43 355 долларов, включая сбор за доставку в размере 2 095 долларов, но это базовая версия SR Double Cab с кроватью длиной 6,5 футов. Большинство людей не купят это, и это далеко от того, что я тестировал здесь. TRD Pro с полной комплектацией, который я тестировал, стоил 79 517 долларов, поскольку в него было добавлено все: от 18-дюймовых колес BBS для внедорожных моделей до Светодиодная полоса спереди, амортизаторы Fox и пакет TRD Performance за 2999 долларов с выхлопной системой Cat-Back, которую моя жена назвала отвратительной, а также двойными воздухозаборниками и, я не могу придумать, наклейкой с топливом премиум-класса, которая указана как элемент на наклейке на окне.
В мире грузовиков Toyota Tundra TRD Pro 2026 года, к сожалению, не является тем, что можно назвать привлекательным с точки зрения цены. Но что меня беспокоит, так это то, что есть так много всего, что можно любить, но дешевые материалы и выбор стиля, а не содержания подрывают все это.
Toyota предоставила The Drive семидневную аренду этого автомобиля для целей написания этого обзора.
2026 Toyota Tundra TRD Pro Технические характеристики
| Base Price (TRD Pro) | $43,355 ($79,517) |
| Powertrain | 3.4-liter twin-turbo V6 | 10-speed automatic | four-wheel drive |
| Horsepower | 437 @ 5,200 rpm |
| Torque | 583 lb-ft @ 2,400 rpm |
| Seating Capacity | 5 |
| Curb Weight | 6,095 pounds |
| Towing Capacity | 11,175 pounds |
| Ground Clearance | 9.0 inches |
| Off-Road Angles | 26.2 approach | 24.2 departure |
| EPA Fuel Economy | 18 mpg city | 20 highway | 19 combined |
| Score | 6.5/10 |
Quick Take
У Тундры много правильных комплектаций, но ее портит дешевизна и недостатки. ЗГ110З ЗГ111З ЗГ112З ЗГ113З ЗГ114З ЗГ115З
Комментарии (0)