Будь то народное "победи в воскресенье, продай в понедельник" или его безобидная замена на языке MBA "дорожной актуальностью", связь между дорожными и гоночными автомобилями является одной из фундаментальных сил вселенной автоспорта. Обычно это реальные автомобили: либо модели из выставочного зала, подготовленные для трека, либо специальные модели, прошедшие омологацию, созданные исключительно для того, чтобы сделать махинации гоночной команды законными. Но 40 лет назад BFGoodrich сделала то же самое с шинами.
В 1984 году, стремясь продвигать свои радиальные шины T/A, компания собрала команду из двух автомобилей и приняла участие в гонках на выносливость как в чемпионате IMSA GT, так и в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC), включая 24 часа Ле-Мана, где шасси HU-2 одержало победу в классе на уличных шинах, для которых была создана команда. Продвигать. HU-2 будет в числе представленных лотов на аукционе Mecum 2026 Monterey Car Week вместе со своим родственным автомобилем chassis HU-3. Ожидается, что он будет продаваться примерно за 300 000 долларов, что примерно на 100 000 долларов дороже, чем его брат.
Шины, пожалуй, самая важная часть любого автомобиля, и чтобы заставить их работать, требуется много инженерных разработок. К сожалению, даже самых преданных автолюбителей это не волнует. В начале 1980-х годов шины BFG и шасси Mazda RX-7 оказались выигрышной комбинацией в классе IMSA GTU, но этим победам не было уделено достаточного внимания. Поэтому шинная компания решила поднять ставку. Mecum Auctions
Проблема заключалась в том, что никого не волновало, чтобы какой-либо RX-7 преуспел, - сказал Чак Патрик, тогдашний инженер по шинам BFG, в статье Vintage Motorsport 2005 года о проекте. Итак, ребята из отдела маркетинга спросили: Как нам продемонстрировать, что мы действительно делаем хороший продукт? гонки. BFG заключила контракт с гонщиком Джимом Басби на управление командой, и он выбрал новое на тот момент шасси Lola T616, которое будет работать в паре с 1,3-литровым роторным двигателем 13B от RX-7. И хотя важнейшие уличные шины сохранили тот же общий дизайн, что и розничные версии, их пришлось изменить для колес размером 13x11 дюймов спереди и 13x14 дюймов сзади, как того требуют правила. Программа испытаний на протяжении 3000 миль гарантировала их готовность.
Оба автомобиля участвовали в основных гонках IMSA в 1984 году, включая Себринг и Дайтону (они считаются первыми автомобилями, которые использовали уличные шины на крутых склонах этой трассы), а шасси HU-3 выиграло свой класс на гонке на 1000 километров в Монце в том же году. Но жемчужиной короны стал Ле-Ман, где Джон Мортон, Джон О'Стин и Йошими Катаяма одержали победу в классе C2 и заняли 10-е место в общем зачете. Вторая машина, управляемая Басби, Риком Кнупом и Боем Хейджем, заняла третье место в классе и 12-е место в общем зачёте. Аукционы Mecum Auction
По словам водителей, цитируемых в статье Vintage Motorsport, шины играли меньшую роль, чем двигатель, который был менее мощным и менее экономичным, чем большинство конкурентов (за исключением заводская Mazda 727Cs также работала в том же году). T616 должен был эксплуатироваться довольно консервативно, чтобы экономить топливо, а шасси было разработано для более тяжелого и мощного двигателя, и оба из них могли помочь скрыть любые различия в характеристиках между его уличными шинами и специально созданной гоночной резиной на других автомобилях. 787B в 1991 году. Трудно сказать, были ли в результате этой победы проданы какие-либо шины, но это, безусловно, создает интересную историю, которая не повторится в сегодняшних более строгих условиях.
Также удивительно, что обе машины все еще существуют, чтобы рассказать эту историю. В конце концов, они не так известны, как автомобили группы C того периода, такие как Porsche 956. К счастью, Басби и Кнуп приобрели и восстановили эту пару в начале 2000-х. С тех пор они регулярно появляются в старинных гонках, что является свидетельством маловероятного маркетингового хода, который привел к маловероятной победе. ЗГ73З
Комментарии (0)