Ребята из Ингольштадта точно знали, что делают с новым Nuvolari. Да, в некотором смысле это просто суперкар stopgap, но это также напоминание о том, что в компании работают увлеченные инженеры, которые хотят создавать эмоционально привлекательные автомобили. К несчастью для них, Audi занята попытками перезапустить практически всю свою линейку продуктов .
. Как вы можете себе представить, это затрудняет продвижение страстных проектов. В такие времена Audi стремится максимально использовать то, что у нее есть, а в эпоху все более программно-определяемых автомобилей многое из этого сводится к технологиям. Возможно, мы не получим более доступный Nuvolari, но мы увидим, как его технологии распространятся на остальную часть линейки Audi.
Рувен Мор, технический директор Audi и руководитель отдела исследований и разработок, назвал Nuvolari "Полярной звездой" компании во время вопросов и ответов на автомобильной неделе в Монтерее, на которой присутствовал The Drive. Это недолговечно. Модель halo поможет Audi в тюнинге своего более широкого портфолио.
Какие автомобили могут извлечь выгоду из нишевых трюков Nuvolari с производительностью? Audi еще не приняла окончательного решения. Мор говорит, что компания хочет вернуться к производству автомобилей, которые привлекают энтузиастов, но реальность ситуации в компании не позволяет сейчас ничего обещать.
Вы увидите и другие эмоциональные продукты, — сказал Мор. Это не означает, что R8 да или нет. Это не решено. На данный момент у нас разные приоритеты.
"Но вы можете быть уверены, что это будет не последний эмоциональный автомобиль Audi, потому что это также то, за что [генеральный директор] Гернот Долльнер, Массимо и я выступаем", - продолжил Мор. "Все мы любим автомобили. Эмоциональность очень важна и для бренда, который хочет продавать больше. Но вам нужна эмоциональная связь". Пробиться в более массовые предложения Audi.
"В стандартных автомобилях вы найдете другую интерпретацию интеллектуальной трансмиссии, а это означает, что распределение крутящего момента в автомобиле осуществляется на очень интеллектуальной и самообучающейся базе", — сказал Мор. "Вы увидите это в будущем Quattro, даже на стандартных автомобилях, в двух вариантах интерпретации".
"Одна из интерпретаций — максимизировать тягу и удовольствие от вождения", — сказал Мор. "Но вы также можете использовать эту технологию, чтобы получить наиболее эффективную систему полного привода, основанную на самообучении". Это стало возможным, потому что Quattro больше не определяется строго механическими компонентами.
"Раньше всегда решалось, какой тип центрального дифференциала вы используете", — объяснил Мор. "И сегодня у вас другая система полного привода. Это смесь того, какое оборудование вы используете, а также какой тип функциональности, какой программный интеллект вы должны использовать для приведения в действие".
"Понятно, что не все возможно в [типичном] автомобиле. Я имею в виду, что мы не можем делать титаново-алюминиевые кольца, встроенные в карбоновую структуру, как в заднем крыле", - добавил Мор.
"Но позвольте мне сказать типичный щелчок, идеальное сочетание тактильных элементов и цифрового опыта. Такое чувство, заложенное в автомобиле, также всегда было сильной стороной Audi. Вы подходите, закрываете дверь, дверь издает очень твердый звук закрытия, и вы сидите в машине и чувствуете себя расслабленным, вы чувствуете себя цельным. Это аспект, который вы видите в Nuvolari, и вы увидите также в будущих автомобилях Audi", — сказал он.
По словам Мора, Audi лучше всего умеет общаться с водителями, когда это идет против течения.
Как и первый TT., — предположил Мор. — Люди говорили: О, что это? Также в нашей истории с Avant у нас есть много вещей, которые мы немного противоречили тому, что делали другие. И в этой ситуации Audi всегда была наиболее успешной.
Некоторые из нас будут ждать менее терпеливо, чем другие.
Есть подсказка? Дайте нам знать по адресу [email protected]!
Комментарии (0)